Jaguar жив! После неудачной попытки ребрендинга и горячих споров вокруг концепта Type 00, стратегия возрождения бренда всё ещё в действии. Это означает, что первый автомобиль новой электрической эры выйдет в 2026 году — полноценный показ намечен на лето, а полноценное тест‑драйв ожидается к концу года. Это именно тот автомобиль, пусть сейчас он ещё укутан в камуфляж и выглядит, как будто его обернули в праздничную бумагу.
К сожалению, нам устроили самый неприятный момент для любого автомобильного журналиста — поездку на месте пассажира. Но не всё так скучно: рядом сидел Мэтт Бекер, технический гений по шасси, ранее работавший в Lotus и Aston Martin, а сейчас отвечающий за то, чтобы этот огромный электрический Jaguar вел себя как Jaguar.
Прежде всего это четырёхдверный огромный GT, тогда как известный розовый концепт Type 00 имел всего две двери. Мы теперь можем подтвердить: у серийной версии три электрических мотора — два на задней оси, один на передней — с распределением крутящего момента между задними колесами. Предусмотрена задняя рулевая тяга с углом до 6°, чтобы уменьшить радиус поворота и повысить устойчивость на высоких скоростях. Подвеска с двойными пружинами, пневмоподвеска и двухклапанная демпфирующая система (похожая на используемую в Range Rover). И самая впечатляющая спецификация — более 1000 л. с. мощности. Целевой пробег — около 640 км. Из‑за огромной колесной базы и длинного капота водитель расположен примерно в середине между осями, что обеспечивает идеальное распределение веса 50:50 и предполагает динамику, близкую к автомобилю с центральным расположением двигателя. Прототип был на 23‑дюймовых колёсах, что выглядит естественно для таких пропорций. 
Мы проехали несколько кругов по дорожкам испытательного центра JLR с разным покрытием: от идеально гладкого до участков с выбоинами. Сидишь низко, углубившись в корпус машины — приятный сюрприз, учитывая массивную батарею под полом. Между водителем и пассажиром разделитель, а перед приборной панелью размещён низкий изогнутый экран, который тянется далеко вправо. Сзади видны сиденья и резко падающая линия крыши. Всё в прототипе обтянуто чёрной тканью, подробностей интерьера пока нет.
Старт с места — сюрприз! Он невероятно быстрый, безжалостно прёт за счёт характерного для мощных электромобилей крутящего момента. Сегодня мы ехали в режиме Comfort, и Мэтт говорит, что не раскрывал всех возможностей, но впечатления ровные и плавные. Есть шум от ветра, в основном из‑за камуфляжной плёнки, но мы спокойно развивали до 240 км/ч и могли разговаривать, не повышая голос.
Подвеска работает впечатляюще: пусть он весит около 2,5 тонны, и это не спокойствие Rolls‑Royce, но это не типичный жёсткий спортивный автомобиль. Он балансирует между роскошью и спортивностью: менее мягкий, чем Rolls‑Royce, но более сбалансированный, чем многие конкуренты, и это именно то, что ожидаешь от Jaguar. Это не спорткар, а плавное, стремительное, комфортное средство передвижения с возможностями драйва.
Никаких «фейковых» имитаций трансмиссии здесь нет. Бекер хвалит работу Hyundai в Ioniq 5 N с программным переключением передач, но в Jaguar ещё нет искусственных звуковых эффектов. Они будут, но всё ещё в стадии разработки. «Он не будет звучать как космический корабль», — говорит Бекер. «И звук всегда будет настраиваемым: выключен, тихий или динамичный — как вы хотите».
По словам Jaguar, окончательный дизайн серийной машины мы увидим летом, и пока неизвестно, насколько он точно будет следовать монолитным формам концепта Type 00. Тем не менее пропорции уже сейчас впечатляют: возможно, самая длинная колесная база среди серийных машин, а длинный капот напоминает классические GT‑силуэты.
Jaguar, который пытался конкурировать с немецкими брендами по объёмам продаж, терпел неудачу. Нынешняя стратегия — полная перестройка модельного ряда вокруг электрических автомобилей класса люкс на новой архитектуре — логичное направление. Использование нового дизайна и подхода вызвало споры вокруг наследия бренда, но текущий прототип демонстрирует: это роскошный четырёхдверный электрический GT с ценой выше £100 000, который должен быть заметен на дороге.
На этом коротком первом тесте продукт выглядит многообещающе, но главный вопрос остаётся прежним: существует ли достаточное количество покупателей для такого большого, дорогого электрического Jaguar?
