Эдриан Ньюи, возможно, и покинул Red Bull, чтобы присоединиться к Aston Martin год назад, но он по-прежнему внимательно следит за тем, как продвигается работа над его идеальным трековым автомобилем – сумасшедшим RB17 – в старом офисе. Итак, это RB17, версия 2.0. Выглядит быстрым, не правда ли?
Вы сразу заметите изменения по сравнению с болидом Формулы-1, такие как светодиодные передние фары в форме хоккейных клюшек, которые придают автомобилю более выразительный вид. Появилось больше изящно выполненных вентиляционных отверстий. Крышка двигателя обзавелась огромным плавником, похожим на киль парусника.
Что касается размеров, RB17 немного меньше оригинальной модели, хотя габариты по-прежнему соответствуют современному болиду Формулы-1. Теперь он также имеет такие важные элементы, как боковые зеркала. И дворники. Чувствуешь себя смелым на мокрой дороге, не так ли? 
Но если вы не умеете «читать» воздух, как мистер Ньюи, вам может потребоваться некоторое время, чтобы расшифровать все изменения. Не торопитесь.
Тем временем мы поговорили с Робом Греем, техническим директором Red Bull Advanced Technologies (RBAT), о разработке RB17. «Эдриану разрешено [консультировать проект], и он по-прежнему заинтересован в том, что происходит», — сказал он. «Но в какой-то степени мы получили от него то, что нам было нужно, мы знаем, как он хотел, чтобы выглядела машина, и он всегда на связи, если нам нужна его помощь». Так что, если Aston Martin в следующем сезоне не покажет высоких результатов, вы знаете, на что он отвлекся.
Итак, каковы примеры участия Ньюи в проекте? «Одно из последних изменений, внесенных Эдрианом, — это перемещение выхлопной трубы на центральную часть крышки двигателя». Ужас. Звучит нелегко. И недёшево.
«Да, это довольно серьёзное изменение», — согласился Роб, — «и потребовало много работы над тепловыми аспектами. Чтобы предотвратить возгорание деталей».
Выхлопная система будет издавать потусторонний вой. В центре расположен 4,5-литровый двигатель Cosworth V10, полностью разработанный специально для RB17. Он раскручивается до 15 000 об/мин и развивает 1000 л.с. Электромотор отвечает за задний ход, поддерживает крутящий момент во время (по-видимому, мгновенных, как миллисекунды) переключений на повышенную передачу и добавляет 200 л.с. электрической мощности.
Но звук — это чистая ностальгия по Формуле-1 конца 1990-х/начала 2000-х годов. Личный любимый саундтрек Ньюи к Формуле-1 — это McLaren-Mercedes MP4/15, поэтому настроенные выпускные коллекторы отточены до совершенства, чтобы имитировать этот пронзительный звук.
Это также наш первый взгляд на интерьер RB17. Он полностью функционален и построен в соответствии с правилами безопасности прототипов Ле-Мана, несмотря на то, что RB17 фактически не имеет права участвовать в гонках. Рон говорит, что это показалось им разумной «обязанностью проявлять осторожность», и, учитывая, что этот автомобиль, по-видимому, позволит обычным смертным показывать время круга, которое позволило бы Максу Ферстаппену занять поул-позицию, с этим не поспоришь.
Расположение кнопок и даже линии обзора все еще дорабатываются на макете на заводе RBAT, но Роб сказал нам, что тактильное управление и сенсорные экраны даже не рассматриваются — все будет управляться с помощью тактильных, физических элементов управления, которые просты в использовании (когда вы испытываете перегрузку в 5G благодаря 1700 кг прижимной силы, создаваемой вентилятором). В конце концов, вы же не часто видите сенсорные экраны или емкостные кнопки в болидах Формулы-1, не так ли?
Роб также отмечает, что в отличие от предыдущей закрытой конструкции автомобиля Ньюи для Aston Martin, в RB17 используются двери типа «крыло чайки» с передними петлями, а не поворотные двери типа «чайка», что облегчает посадку и высадку, поскольку пассажиры могут встать на сиденье, прежде чем сползти вниз. Ура!
Первый RB17 сейчас находится в процессе сборки, хотя он уже прошел огромный объем испытаний на пробеге как в симуляторе Формулы-1, так и с различными компонентами, подвергнутыми экстремальным нагрузкам на динамометрических стендах.
Вероятно, мы увидим его этим летом на (вызывающих восторг у ушей) тестовых кругах на различных Гран-при Формулы-1, а первый из 50 клиентских автомобилей поступит в полномасштабное британское производство следующей весной. Лучше начинайте тренировать шею…
