Я хорошо помню момент, когда к электромобилям в России начали относиться всерьез. Не восторженно, не как к игрушке для людей с лишними деньгами, а именно всерьез. Они появились во дворах, у торговых центров, на парковках бизнес-центров. У них перестали спрашивать «а зимой как?», потому что ответ уже много раз был получен. По-разному, но получен. А момент этот случился совсем недавно. Буквально в прошлом году. Они просто стали частью нашей жизни. Пусть и с изрядной долей скепсиса в свою сторону.
Тем не менее, у почтенной публики остались вопросы. Электромобиль в России до сих пор требует привычки. Нужно думать о зарядке, маршруте, температуре, свободном терминале, скорости восполнения энергии и о том, занята ли розетка тем самым человеком, который поставил машину «на пять минут» и пропал в неизвестном направлении. В какой-то момент понимаешь: будущее наступило, но жить в нем нужно с календарем и приложением зарядных станций (да здравствует геолокация и, кроме шуток, властям столицы).
И вот передо мной Geely EX5 EM-i. Не чистый электромобиль и не обычный гибрид, а подключаемый кроссовер, который пытается примирить две реальности. В городе он хочет быть электрическим, на трассе — не заставлять водителя нервничать, а в повседневной жизни — притворяться обычным семейным автомобилем. Причем не самым маленьким и не самым простым. 
Что такое Geely EX5 EM-i?
Geely EX5 EM-i — подключаемый гибридный кроссовер с параллельно-последовательной силовой установкой. Под капотом установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель внутреннего сгорания мощностью 99 л.с. В гибридную трансмиссию встроен электромотор мощностью 218 л.с. и 262 Нм. Налоговая мощность заявлена на уровне 167 л.с., что для нашего рынка важная деталь. Не самая романтичная, зато жизненная.
Тяговая батарея емкостью 18,4 кВт/ч позволяет двигаться на электротяге до 111 км в городском цикле и до 83 км в смешанном. Общий запас хода по WLTP — 943 км. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 секунды, а заявленный взвешенный расход топлива составляет 2,4 л на 100 км. Сразу оговоримся: это не та цифра, которую нужно воспринимать как обещание на каждый день. Это цифра для сравнения, как и все значения WLTP. В реальности расход будет зависеть от того, заряжаете ли вы автомобиль, как часто ездите по трассе и насколько сильно любите правую педаль.
Смысл EX5 EM-i прост. Если у вас есть возможность заряжать автомобиль дома, в гараже или на работе, он способен большую часть городской жизни проживать почти как электромобиль. Если такой возможности нет, то перед нами просто сложный гибридный кроссовер, который часть своего преимущества оставляет где-то рядом с розеткой.
Дизайн Geely EX5 EM-i
Внешне EX5 EM-i не пытается играть мускулами. Сейчас среди китайских автомобилей это почти редкость. Многие будто соревнуются, кто быстрее нарисует автомобиль из компьютерной игры, добавит больше световых полос, граней, черного пластика и выражения лица «я сейчас всех уничтожу». Geely пошли другим путем.
Здесь нет внешнего хайпа. Стремления выглядеть лучше, чем есть на самом деле. Отдам должное бренду — термины «футуристичный», «премиальный» и прочие натянутые на глобус определения, призванные удовлетворить тщеславие руководителей из Поднебесной здесь не применяются даже в маркетинговых целях. В этом вся Geely — быть, а не казаться. Благородство как данность.
Передняя часть аккуратная, без агрессии. Светотехника тонкая, силуэт мягкий, обтекаемый. В образе нет лишней нервозности. Он не цепляет взгляд так, как какой-нибудь купеобразный кроссовер с большим воздухозаборником и намеком на спорт, но в этом есть свой плюс. EX5 EM-i выглядит не как временное дизайнерское увлечение, а как автомобиль, который не должен надоесть через полгода.
Вы не поверите, но у гибрида обычные дверные ручки. Вот прям самые что ни на есть классические. Да, звучит смешно, но мы живем в удивительное время, когда нормальная ручка двери уже стала достоинством. Не нужно ждать, пока она выедет, не нужно гадать, как она поведет себя зимой, не нужно объяснять пассажиру, куда нажимать. Просто открыл дверь и сел. Иногда прогресс — это когда тебе не мешают пользоваться автомобилем.
Технические характеристики
Здесь все увлекательнее, чем может показаться снаружи. Geely EX5 EM-i построен вокруг идеи, что двигатель внутреннего сгорания не обязан постоянно быть главным. В городе автомобиль способен двигаться на электротяге, а бензиновый мотор подключается тогда, когда системе это нужно: для движения, подзарядки батареи или совместной работы с электромотором.
Атмосферный 1,5-литровый бензиновый двигатель развивает 99 л.с. и 125 Нм. По нынешним меркам цифры скромные, но в одиночку он здесь не герой романа. Основную приятность движения обеспечивает электромотор на 218 л.с. Гибридная трансмиссия работает без классического ощущения переключений, поэтому в городе автомобиль воспринимается очень плавным. Нажал — поехал. Без пауз, без рывков, без попытки коробки передач угадать настроение водителя.
Батарею можно заряжать от внешней сети. Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 30 кВт восполняет заряд с 30 до 80% за 20 минут. Переменным током мощностью до 6,6 кВт автомобиль заряжается дольше, но для ночного сценария этого достаточно. Важнее другое: EX5 EM-i нужно заряжать регулярно. Иначе вся идея подключаемого гибрида начинает терять смысл. Машина, конечно, поедет и без этого. Но будет ощущаться так, будто вы купили дорогую кофемашину и варите в ней растворимый кофе.
Ездовые характеристики
На электротяге EX5 EM-i очень приятен. Не азартен, не агрессивен, не провоцирует — именно приятен. В пробках, во дворах, на городских улицах он едет мягко и тихо. Ускорение линейное, без театральных эффектов. Это не тот автомобиль, на котором хочется доказать всем вокруг свою правоту. Наоборот, он как будто постоянно предлагает снизить градус происходящего.
Разгон до 100 км/ч за 8,1 секунды — вполне достаточный результат для семейного кроссовера. В городе динамики хватает с запасом. На трассе тоже нет ощущения, что автомобиль просит заранее записываться на обгон. Электромотор хорошо помогает в начале ускорения, и именно это делает машину субъективно бодрее, чем можно ожидать от кроссовера с 1,5-литровым атмосферным двигателем.
Но спортивности здесь нет, и хорошо, что автомобиль почти не пытается ее изображать. Руль легкий, реакции спокойные, в поворотах чувствуется масса. Если ехать быстро, EX5 EM-i не рассыпается и не пугает, но удовольствия активного вождения не обещает. Это не драйверский автомобиль. Это автомобиль для тех, кто хочет доехать тихо, ровно и без усталости.
Подвеска настроена с явным приоритетом комфорта. Мелкие и средние неровности она проходит спокойно, без лишнего шума и нервозности. На крупных дефектах дороги масса уже напоминает о себе, но общей картины это не ломает. В дальней поездке важнее другое: салон хорошо изолирован от внешнего шума, а гибридная система не досаждает постоянным присутствием двигателя. Правда, когда заряд батареи снижается, двигатель внутреннего сгорания становится заметнее. Не критично, но магия электрической тишины в этот момент немного рассеивается. Хотя на трассе объективно этого не ощущаешь. Особенно если едешь не один, под разговор, или включаешь музыку.
Дизайн интерьера
В салоне EX5 EM-i все сделано по современному китайскому рецепту: большой центральный дисплей, цифровая приборная панель, минимум физических кнопок, мягкие материалы и ощущение, что автомобиль очень хочет понравиться с первого касания. Центральный экран диагональю 15,4 дюйма выглядит внушительно, приборная панель на 10,2 дюйма читается нормально, интерфейс в целом понятный.
Что характерно, рычаг переключения передач, как и у Preface, расположен справа под рулем. К этому привыкаешь быстро. Гораздо сложнее привыкнуть к алгоритму работы стеклоподъемников — для открытия окон их нужно потянуть на себя, а чтобы закрыть — толкать от себя.
Посадка удобная, места много. Второй ряд не выглядит компромиссом для тех, кто опоздал занять переднее кресло. Багажник — 528 литров, а при сложенных спинках второго ряда объем увеличивается до 2065 литров. В реальной жизни это значит, что автомобиль не только возит воздух в красивом салоне, но и способен выполнять семейные обязанности.
Но без привычных китайских особенностей не обошлось. Главная — страсть спрятать почти все в экран. Климат, настройки, ассистенты, часть функций комфорта — многое живет в меню. С точки зрения дизайнера это, возможно, красиво. С точки зрения человека, который зимой садится в холодный автомобиль и хочет быстро включить нужный обогрев, — не всегда удобно. Хочется больше простых клавиш. Автомобиль может быть современным и при этом не заставлять водителя играть в планшет.
Да, справедливости ради, управление скоростью вентилятора, температурой климата, обдув лобового стекла вынесены на физические кнопки. Которые расположены под рукой, под ставшей уже привычной площадкой беспроводной зарядки. Которая работает так, как должна — заряжает и не превращает смартфон в сковородку.
Есть и приятные для российского автовладельца детали. Обогрев лобового стекла, заднего стекла, зеркал, руля, передних и задних сидений. Увеличенный до 5 литров бачок омывателя с датчиком уровня жидкости. Вроде мелочи, но именно такие вещи в нашем климате важнее очередной анимации на экране.
Я думаю, про наличие беспроводного Apple CarPlay и Android Auto упоминать не стоит, это уже стало базой для современных автомобилей. А вот фирменная операционная система Flyme отлично справляется с интеграцией смартфонов и позволяет удобно управлять функциями климата при работе навигации на CarPlay. Всем бы так! При этом штатная аудиосистема Flyme с 16 динамиками стоит того, чтобы выбрать комплектацию Max.
А вот пара нюансов
Первый — привод только передний. Для большинства городских сценариев этого хватит, но на российском рынке кроссовер без полного привода всегда получает дополнительный вопрос в спину. Особенно если речь идет не о маленьком городском автомобиле, а о семейной машине для дальних поездок.
Второй — зависимость характера от заряда батареи. Пока батарея полна, EX5 EM-i кажется очень убедительным: тихим, плавным, экономичным, почти электрическим. Когда заряд снижается, двигатель внутреннего сгорания начинает работать чаще, а вся система становится более обычной. Не плохой, нет. Просто менее эффектной.
Третий — электронные помощники. Их много, и часть из них действительно полезна. Но иногда заботы становится больше, чем хочется. Автомобиль предупреждает, подсказывает, контролирует, вмешивается. В этом нет ничего уникального для Geely, сейчас так живет весь автопром. Но временами хочется режима «я взрослый, я сам».
Лирика про шины
С обзором я припозднился, но не могу не отметить, что немаловажную роль в акустическом комфорте в городе и на трассе, а также уверенности в любых обстоятельствах обеспечили фрикционные шины Gislaved ArcticControl, которые были установлены на тестовом автомобиле. Gislaved — теперь российский бренд, который производит шины премиум уровня на заводах в Калуге и Ульяновске (это бывшие заводы Continental и Bridgestone). Грех было не испытать их в разных условиях во время теста. На трассе на высоких скоростях отлично держат дорогу, не «плавают» в колее, даже на скоростях выше 100 км/ч не добавляют шума в салон.
В городе мягко отрабатывают неровности и стыки, дают уверенность при маневрировании. Почти весенний снежный апокалипсис в Москве прошли без единой проблемы, при этом, напомню — у Geely EX5 EM-i передний привод, что могло бы сильно осложнить жизнь в заваленном снегом городе. Но, на удивление, ArcticControl справился на «отлично». Сказываются гены Continental VikingContact 7, на базе которых российские инженеры создавали новинку этого зимнего сезона. Что ж, радует, что в России развивается сегмент премиум-шин собственного производства.
Итог
После нескольких недель с Geely EX5 EM-i я поймал себя на простой мысли: это автомобиль не для всех, но для своего владельца он может оказаться очень правильным. Не потому, что он идеален. И не потому, что гибридная схема автоматически делает любую машину умнее. Нет.
EX5 EM-i хорош тогда, когда его используют по назначению. Заряжаете дома или на работе, ездите по городу, иногда выбираетесь на трассу, не хотите зависеть от одной только инфраструктуры для электромобилей — тогда логика этой машины становится прозрачной. Она тихая, просторная, комфортная, достаточно быстрая и при правильном сценарии действительно экономичная. Стоит ли говорить, что, заправив бак «до полного» и увидев на приборной панели запас хода в 983 километра, я изрядно обалдел. При этом могу ответственно заявить, что за две недели не заправлялся больше ни разу. Да, кстати, до этого я заехал на зарядку и пополнил батарею до 100%. Так что на две недели в городском режиме и с парой поездок в парк «Патриот» я просто забыл про заправки и зарядки. И когда возвращал машину, еще оставалось.
Но если розетки в вашей жизни нет, а зарядка кажется лишней заботой, то часть смысла EX5 EM-i пройдет мимо. Он останется приятным кроссовером, но уже не будет выглядеть настолько убедительным. Подключаемый гибрид требует дисциплины. Это как абонемент в спортзал: сам факт покупки еще не делает результат.
У Geely получился не автомобиль-революция, а автомобиль-переход. Между привычным двигателем внутреннего сгорания и электрическим будущим. Между осторожностью российского покупателя и желанием попробовать что-то новое. Между «хочу электромобиль» и «не хочу зависеть от зарядок».
И, пожалуй, именно в этом его сила. Geely EX5 EM-i не просит верить в прекрасное завтра. Он предлагает пожить в нем немного уже сегодня. Главное — не забывать вечером подключать кабель.
