Mazda готовит новую гибридную силовую установку и уже заранее пытается объяснить, чем она будет отличаться от систем конкурентов. По словам руководителя проекта Mazda CX-5 Коичиро Ямагучи, инженеры компании протестировали множество гибридов других марок и остались недовольны главным параметром — реакцией силовой установки на нажатие педали газа.
Ямагучи не стал называть конкретные бренды и модели, однако отметил, что многие современные гибриды страдают от задержки отклика. Для Mazda это принципиальный момент, потому что компания традиционно делает ставку не только на экономичность, но и на ощущение связи между водителем и автомобилем. Именно поэтому новая собственная гибридная система должна работать иначе.
В основе будущей установки окажется новый бензиновый двигатель Skyactiv-Z. Это 2,5-литровый рядный четырёхцилиндровый мотор, который дебютирует ближе к концу 2027 года на следующем поколении Mazda CX-5. Двигатель станет частью фирменной гибридной системы Mazda, разработанной внутри компании, а не заимствованной у партнёров. 
По словам Ямагучи, новая установка должна совместить экономичность, которую покупатели ждут от гибридов в этом классе, и более приятную динамику. При этом Mazda признаёт, что у бензинового двигателя есть ограничения по тяге на низких оборотах, но именно электромотор должен компенсировать этот недостаток и обеспечить быстрый отклик при разгоне.
Mazda также подчёркивает, что Skyactiv-Z разрабатывается с учётом будущих экологических норм, включая Euro 7 и американские стандарты EPA Tier 4. Новый двигатель должен заменить нынешние Skyactiv-G и Skyactiv-X, обеспечив более высокую тепловую эффективность и более широкий рабочий диапазон.
Важно, что ради экологии Mazda не хочет жертвовать мощностью. В компании утверждают, что простая модернизация существующих двигателей под новые требования могла бы снизить отдачу примерно на 30%. Поэтому инженеры решили создать новый мотор, который сможет соответствовать более жёстким нормам без заметной потери производительности.
Первой моделью с новой гибридной системой станет CX-5, но позже технология должна распространиться и на другие автомобили Mazda. Опыт разработки Skyactiv-Z также планируют использовать для более крупных рядных шестицилиндровых двигателей, которые устанавливаются на заднеприводные кроссоверы марки.
Mazda действительно поздно включилась в гибридную гонку, как ранее поздно пришла и к электромобилям. Но компания, похоже, уверена, что собственная система окажется лучше с точки зрения ощущений за рулём. Если инженерам удастся совместить низкий расход с быстрым и естественным откликом на газ, новая гибридная установка может стать для Mazda важным преимуществом.
