Обзор
Что это?
Это ответ Швеции, Китая и Великобритании Porsche Taycan — все в одном низком четырехдверном электрическом GT.
Впервые дизайн показали еще в далеком 2020 году на концепте Precept, и для серийной машины он на самом деле изменился не так уж сильно. Ладно, распашные двери исчезли, а дизайнер Нахум Эскобедо проиграл инженерам битву за сохранение низкого переднего сплиттера, но в основном это все те же очень гладкие поверхности, низкий нос и фары в форме молота Тора спереди.
По бокам под мускулистыми колесными арками — большие легкосплавные диски, а сзади — ниспадающая корма с обрубленным хвостом Камма и световой полосой во всю ширину кузова. Дизайн современный и сравнительно простой, но пропорции придают машине серьезный визуальный драматизм. Эта штука имеет почти 5,1 метра в длину, больше 2 метров в ширину и всего около 1,4 метра в высоту. 
Весьма международный проект, не так ли?
Абсолютно. Штаб-квартира Polestar — по сути, гигантская белая коробка, которую часто называют The Cube, — по-прежнему находится в Гётеборге, в Швеции, но китайский гигант Geely держит руку на штурвале, пока компания прокладывает курс к прибыльности. Интересно другое: Polestar 5 в основном разрабатывала и проектировала сравнительно небольшая команда в технологическом парке MIRA в Нанитоне, Великобритания.
Под кузовом находится новая, специально созданная платформа из склеенного алюминия, обладающая, как говорят ее создатели, «жесткостью на кручение выше, чем у двухместного спортивного автомобиля или суперкара». Нам также сообщают, что 13 процентов использованного алюминия приходится на переработанный материал, а еще 83 процента поступает от плавильных предприятий, использующих электричество из возобновляемых источников.
К сожалению, теперь, когда разработка Polestar 5 завершена, компания провела сокращения в своих британских исследовательских и инженерных командах. Надеемся, инженерам хотя бы подарили что-нибудь хорошее на прощание, потому что они проделали фантастическую работу, заставив этот большой 2,5-тонный лимузин управляться так, будто весит вдвое меньше. Подробнее об этом — в разделе «Вождение» этого обзора.
Итак, какие у него характеристики?
На старте предлагаются две версии Polestar 5, но даже начальная машина, которая называется просто Dual Motor, получает полный привод и максимальную мощность 550 кВт, или 748 л.с. Ух. На вершине линейки стоит Performance, которая выдает полные 650 кВт, или 884 л.с., и 1015 Н·м крутящего момента, разгоняясь до 100 км/ч за 3,2 секунды и достигая максимальной скорости 250 км/ч. Стоит отметить, что это всего на 1 л.с. меньше, чем вы получите в Porsche Taycan Turbo.
Обе версии Polestar 5 используют одну и ту же батарею, емкость которой, как написано на борту самого автомобиля, составляет 112 кВт·ч, хотя реально доступны из них только 106 кВт·ч. Заявленный запас хода версии Dual Motor впечатляет: 678 км по циклу WLTP. У стремительной Performance он снижается до 557 км. Нам говорят, что последнюю сертифицировали в режиме Performance, так что если из него выйти, в дальней поездке результат может оказаться лучше.
Задний электромотор даже умеет отключаться ради максимальной эффективности, а Polestar 5 использует 800-вольтовую архитектуру и способен заряжаться с мощностью до 350 кВт. Найдите зарядную станцию, способную отдать достаточно энергии, — и пополнение батареи с 10 до 80 процентов займет всего 22 минуты.
Как он устроен внутри?
Первое, что нужно отметить: Polestar описывает эту машину как пятиместную по схеме 4+1. Причина в том, что сзади вместо обычного дивана установлены два отдельных кресла с регулируемым наклоном спинки, но центральный подлокотник между ними при необходимости можно поднять и использовать как дополнительное сиденье.
Передние кресла разрабатывали совместно с Recaro, а в салоне хватает премиальных материалов и акцентов фирменного оттенка Swedish Gold. Здесь также есть вертикальный центральный сенсорный экран диагональю 14,5 дюйма, 9,0-дюймовый дисплей водителя и 9,3-дюймовый проекционный дисплей. Ах да, еще имеется 8,9-дюймовый экран цифрового салонного зеркала, потому что, как и у Polestar 4, заднего стекла здесь нет.
Сколько он стоит?
На самом деле не так дорого, как сопоставимый Taycan. Начальный Polestar 5 Dual Motor стоит примерно $120 400, но при этом он мощнее Porsche Taycan GTS ценой около $159 000. Polestar 5 Performance начинается со $141 100, тогда как Taycan Turbo до установки опций обойдется в $181 900.
Есть ли другие соперники не из Штутгарта?
Отличный вопрос. Разумеется, родственной моделью Taycan является Audi e-tron GT, но можно рассмотреть и другой четырехдверный супер-GT из империи Geely — Lotus Emeya. Polestar также полагает, что сможет подобрать несколько клиентов, пересаживающихся с Tesla Model S. А еще есть небольшая деталь в виде будущего Jaguar Type 01…
Каков вердикт?
«В разработку Polestar 5 вложили огромное количество времени и любви, и это видно».
Впервые мы увидели эту машину в 2020 году, и потребовались годы разработки, чтобы она дошла до нынешней точки. Polestar приняла смелое решение разработать собственное шасси с нуля, а не позаимствовать что-нибудь у своих хозяев из Geely, но ради создания быстрого флагмана, продолжающего линию подзаряжаемого гибрида Polestar 1, оно того стоило.
Вживую Polestar 5 выглядит футуристично, но при этом сохраняет достаточно пространства для пассажиров, которые сидят низко и окружены замечательными материалами. Мы по-прежнему не уверены, что отсутствие заднего стекла — хорошая идея, но даже в начальной версии здесь столько мощности, что вам почти не нужно смотреть назад.
К тому же у него есть плавность хода и управляемость, способные расстроить самые лучшие четырехдверные гран-туреры. Замечательная вещь.
Вождение
Как он едет?
Polestar заявляет разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды для Dual Motor и за 3,2 секунды для Performance, но при старте с места обе версии кажутся способными на гораздо большее. При разгоне обе машины наносят настоящий электромобильный удар под дых, вдавливая вас в прекрасное кресло Recaro.
На ходу мощность подается плавно, но с огромной силой. Обгоны заканчиваются за считанные мгновения, а единственный звук — совсем легкое завывание электромоторов.
Педаль тормоза настроена грамотно и дает приличную обратную связь. Есть два уровня рекуперации плюс режим движения накатом, но полноценного режима управления одной педалью нет, а менять настройки можно только через центральный экран.
Немного жаль, что за рулем не предусмотрели лепестки ради чуть более активного взаимодействия с машиной. Но, с другой стороны, Polestar 5 больше рассказывает о легком и неумолимом наборе скорости, чем о постоянном вовлечении водителя.
А как с плавностью хода?
Здесь стоит отметить, что начальная версия Dual Motor получает полностью пассивную подвеску с амортизаторами BWI и гидравлическими ограничителями отбоя. По сравнению с крупными представительскими седанами ход, возможно, немного жестковат, но перед нами по-настоящему быстрый GT, и некоторая спортивность в его характере должна быть. При этом большинство дорожных неровностей он все равно сглаживает.
Чем тогда отличается Performance?
Потратив дополнительные деньги на Performance, вы получаете не только заметно больше мощности. Здесь также появляются модные полуактивные амортизаторы MagneRide, которые лучше удерживают Polestar 5 на разбитом покрытии, а на выбор доступны настройки Standard, Nimble и Firm. Плавность хода в этой версии настроена замечательно, особенно в самом мягком режиме, а через сиденье проходит ровно столько информации, сколько нужно, чтобы понимать, что происходит под колесами.
В поворотах Polestar 5 позволяют совсем немного естественного крена, а рулевое управление отличается исключительной точностью. В околонулевой зоне оно сравнительно легкое, но приятно тяжелеет по мере увеличения угла поворота руля. Разве не прекрасно не иметь дела с системами подруливания задней оси и не бороться с центром тяжести какого-нибудь громадного SUV?
Хорошо настроенное шасси позволяет Polestar 5 охотно идти в повороты, а сцепления здесь очень много. К тому же, когда в вашем распоряжении почти 900 л.с., чтобы действительно найти пределы этой машины, понадобится гоночная трасса.
На обычной дороге шум шин и ветра хорошо подавлен. Это чрезвычайно удобный автомобиль для больших расстояний.
Ах да, а что с запасом хода?
Наше первое знакомство с готовым к производству Polestar 5 состоялось на дорогах Марокко при 40-градусной жаре, но даже с активной ездой и кондиционером, работавшим сверхурочно, версия Dual Motor показала чрезвычайно впечатляющую эффективность — 6,3 км на один кВт·ч. Это означало бы реальный запас хода более 640 км. В похожих условиях Performance показал 4,5 км на один кВт·ч.
Интерьер
Каков он внутри?
Как мы уже упоминали ранее в этом обзоре, технически Polestar 5 является пятиместным автомобилем, но лишь четыре из этих мест представляют собой полноразмерные кресла. Зато какие кресла: Recaro поставляет поддерживающие, низко установленные передние сиденья, а Polestar воспроизводит тот же подход сзади.
Все четыре кресла могут иметь подогрев, вентиляцию и массаж, а пассажиры заднего ряда могут поместить ступни в так называемый «гараж для ног» — фактически это выемка в батарейном блоке, которая позволяет опустить пол и обеспечить более естественную посадку.
Подлокотник между двумя задними сиденьями обычно позволяет пассажирам управлять климатом и функциями кресел, но его также можно поднять, превратив в пятое место. К отсутствию заднего стекла, сидя сзади в Polestar 5, действительно требуется некоторое время, чтобы привыкнуть, но огромная панорамная крыша помогает салону оставаться светлым и воздушным. Кроме того, интерьер наполнен премиальными материалами, включая черный ясень, алюминий и MicroSuede.
Веганская альтернатива коже, которую Polestar называет MicroTech, входит в стандартную отделку сидений, но за £5 300, то есть примерно $7 100, можно перейти на кожу Bridge of Weir. Мы бы взяли именно ее в светлом оттенке Zinc. Также стоит отметить, что автомобили Dual Motor получают черные ремни безопасности с полосой Swedish Gold, тогда как у версий Performance ремни полностью золотые.
Как все эти экраны?
Начнем с самого маленького — цифрового салонного зеркала. Вероятно, это лучший дисплей из всех, что мы пока видели, но даже в таком случае глазам требуется мгновение, чтобы переключиться на экран там, где обычному зеркалу хватило бы быстрого взгляда.
Центральный сенсорный экран временами тоже казался нам слегка медлительным, зато его меню по крайней мере понятные и хорошо организованы. Теперь Polestar выводит на домашний экран удобные быстрые кнопки для отключения звукового предупреждения о превышении скорости и ассистента удержания в полосе. На той же панели находятся быстрые настройки увеличения мощности и изменения рекуперации. Однако нам по-прежнему кажется неудобным, что для регулировки боковых зеркал приходится лезть в меню.
Небольшой 9,0-дюймовый водительский дисплей показывает всю важнейшую информацию, а мультимедийный экран работает на специально адаптированной для Polestar операционной системе Android Automotive со встроенными сервисами Google. Поэтому у вас есть Google Maps для навигации и выбор приложений. Как и в других Polestar, на руле нет отдельных подписанных кнопок, а единственный физический орган управления на центральной консоли — регулятор громкости мультимедийной системы.
И раз уж мы об этом заговорили, очень советуем заказать аудиосистему Bowers & Wilkins. В версии Performance она входит в стандартное оснащение, а для Dual Motor стоит примерно $5 400. Но с 21 динамиком и выходной мощностью 1610 Вт она способна создавать по-настоящему волшебное звучание.
Он практичный?
Для большого GT в салоне не так уж много мест для хранения, и это досадно. В центральной консоли имеется только очень мелкий отсек, а перчаточного ящика нет вообще, поэтому важные документы придется засовывать за переднее сиденье. Небольшой просчет.
Багажник объемом 365 литров чуть меньше, чем у Taycan, но задние кресла складываются, позволяя значительно увеличить пространство для поклажи. Кроме того, спереди имеется дополнительный багажный отсек объемом 62 литра. Нам говорят, что его форма рассчитана на размещение ручной клади, а внутренняя отделка выполнена из материала UltraSilent компании AutoNeum, который улучшает шумо- и виброизоляцию и экономит 5 кг по сравнению с традиционным пластиком.
Покупка
Сколько следует готовить?
На старте линейка приятно проста: версии Dual Motor и Performance предлагаются только в комплектации Launch Edition. Она включает проекционный дисплей, пакет Pilot Pack с дополнительными функциями помощи водителю и пакет Climate Pack, который добавляет подогрев руля, подогрев задних сидений и обогреваемые щетки стеклоочистителя.
В стандартном оснащении Dual Motor Launch Edition стоит примерно $120 400, и комплектуется 20-дюймовыми колесами, тормозами Brembo и аудиосистемой с десятью динамиками. Не забывайте, что именно эта версия предлагает заявленный запас хода в 678 км, но за потолок с отделкой MicroSuede придется дополнительно заплатить около $1 200, за стереосистему Bowers & Wilkins — примерно $5 400, а за кожаную отделку — около $7 100.
Сложите все это вместе, добавьте стоимость более крупных 21-дюймовых колес — и Performance за $141 100, начинает выглядеть вполне выгодным предложением. Сравните это с $181 600, которые понадобятся для покупки Taycan Turbo, — и Polestar выглядит еще убедительнее. У Lotus Emeya 900 примерно на 20 л.с. больше, но стоит он почти как Porsche.
Нужно знать что-нибудь еще?
Любите яркие автомобили? Тогда вам либо придется подружиться с хорошим специалистом по оклейке пленкой где-нибудь поблизости, либо Polestar 5 вам не подойдет. В стандартной комплектации предлагается серебристый металлик, а все платные варианты ограничиваются белым, черным и разными оттенками серого.
