В этом детальном обзоре нового электрического Dodge Charger мы разберем все: от мощности в 670 л.с. и спорной звуковой системы до режима дрифта и вместительного салона. Узнайте, стал ли этот EV настоящим наследником маслкара, стоит ли своих денег и что думают о нем приверженцы бензиновой веры.
Обзор Dodge Charger
Что это такое?
Перед вами электрический Dodge Charger. Если бы номинативный детерминизм существовал на самом деле, то электрическая революция наконец-то настигла икону американского маслкара — причем самым решительным образом. И это та самая машина, что вызывает мгновенные и глубокие морщины неодобрения у фанатов, ведь с точки зрения церкви V8, это двумоторное, полноприводное электрическое отродье.
Но, конечно, найдутся те, кто не удовлетворится ничем, кроме нового автомобиля с нагнетателем на 7.3-литровом Hemi, открытыми коллекторами и аппетитом как у линкора класса «Айова». Только газ, никаких тормозов — вот их девиз. Так что компания, построившая современную репутацию на атмосферных V8 Hellcat и Redeye, умеющих по желанию превращать бензин в дым из-под колес, оказалась в сложном положении. 
Есть две потенциально заинтересованные стороны — приверженцы маслкаров и энтузиасты электромобилей — и в диаграмме Венна их интересы редко пересекаются мирно. Dodge утверждает, что это «первый в мире электрический маслкар». Возможно, только потому, что никому раньше не приходило в голову, что его нужно строить.
Цифры. Нам нужны реальные цифры.
Главные новости убедительны, хотя и не шокируют для современного электрического спорт-купе. Но здесь есть солидные показатели. Два мотора обеспечивают полный привод, причем сами моторы одинаковы спереди и сзади, каждый выдает по 335 л.с. (около 250 кВт). В обычном режиме мощность составляет 630 л.с., а с помощью «выстрела мощности» (Powershot) от кнопки на руле добавляется еще 40 л.с., достигая в сумме 670 л.с. (500 кВт) и 850 Н·м крутящего момента, когда нажаты все нужные кнопки.
Разгон до 100 км/ч занимает 3.3 секунды — что быстрее, чем у уходящей в прошлое бензиновой версии Charger, — четверть мили (402 м) проходится за 10.5 секунд, а максимальная скорость составляет 216 км/ч. Солидные результаты.
Звучит хорошо. Что у нас еще есть?
Если копнуть глубже, становится еще интереснее. В основе — батарея емкостью 100.5 кВт·ч (сама по себе весящая более 450 кг), выполняющая роль силового элемента в центре кузова, и немалая масса. Это 2650 кг для версии Scat Pack. Запас хода по методике EPA — 388 км. Это может показаться небольшим, но американский стандарт EPA гораздо точнее европейского WLTP, поэтому, скорее всего, вы его и достигнете.
Также есть версия R/T мощностью 496 л.с. с запасом хода более 480 км, и важно сразу отметить, что это не уникальная платформа для EV — в 2025 году появятся Charger с рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом, а также четырехдверные версии. Бензиновые версии будут выпускаться в модификациях HO и SO (высокой и стандартной мощности) и также будут полноприводными.
Кстати, странные биологически-опасные значки на машинах на самом деле называются «Fratzogs». Это вымышленный суббренд, обозначающий производительность, из начала 1960-х, и теперь он возрожден. Он должен символизировать мощь, точность и совершенство в мире Dodge. Кажется, уместно.
Так что же делает его электрическим маслкаром, а не просто… машиной?
Вот здесь все становится и сложнее, и… проще. Dodge настаивает, что хотел создать электромобиль, который выглядит, ездит, звучит и работает «как Dodge». В современном мире Dodge это означает репутацию, построенную на маслкарах: мощь, шум, характер и производительность.
Поэтому вы получаете «выпускную систему Fratzonic» — набор резонаторных камер под автомобилем, работающих от сабвуферов, динамиков и 600-ваттного усилителя. У нее есть такая оглушительная процедура запуска, что вы подпрыгнете, а услышав ее через динамики ноутбука, вы не поймете всего масштаба. Он неприлично громкий и заставляет смеяться.
Некоторое время. Звук достаточно физический, чтобы кузов вибрировал, и хотя на «холостом ходу» он звучит «записанным» (простите за кавычки), в движении, когда в дело вступают шум шин и общая вибрация, он становится гораздо более натуралистичным. Если отвлечься, это просто звук большого мотора, работающего в полную силу.
Также большой акцент сделан на производительности, с несколькими режимами, демонстрирующими, насколько тестостерона в этой машине. Есть привычные Auto/Wet/Sport и Track. Но также есть Drag и Drift/Donut с возможностью отключения полного привода в последнем.
И это еще до того, как мы добрались до стиля, который умудряется сочетать широкие колесные арки (узких версий просто нет) и прямоугольные черты Dodge с аэродинамически эффективным сквозным спойлером «R-Wing» в носу.
Только двухдверная версия в этой первой модификации, скрытый люк и откидывающиеся сиденья. Он выглядит как Charger из «Джетсонов» — видение ближайшего будущего, но он не спугнет животных (то есть, не слишком радикален).
Так это хулиганский электромобиль?
А вот здесь все становится немного сложнее. На семи десятых от возможного новый электрический Charger — восхитительная штука. Но если давить сильнее, он начинает терять слаженность. Вес толкает нос, полный привод ощущается очень «квадратным», и ему не хватает той безбашенности, которая по-настоящему будоражит кровь. Он быстрый, но не жестокий. Уже готовятся более агрессивные версии «Banshee», но эти две основные модели скорее быстрые, чем яростные.
И затем есть переключение режимов. Это машина, которая поставляется с режимом полицейского разворота и дрифта, который просто отключает передний мотор и делает двухклапанные амортизаторы жестче, оставляя автомобиль с 335 л.с., задними шинами шириной 325 мм и большой массой. Он не позволяет одновременно работать тормозом и газом, поэтому он просто не может сделать стоячий burnout (пробуксовку колес на месте). Да, это бессмысленный показатель для… чего угодно… но то, что должно быть в ДНК «маслкара».
И режим Drift ощущается управляемым — он будет дрифтовать, но это чувствуется натянуто и вызывает желание закатить глаза. Подобные штуки могут быть по-настоящему безумными — например, режим дрифта на Kia EV6 GT просто спаливает задние шины; Charger Scat Pack же ощущается так, будто он вас терпит.
Как Dodge Charger в движении.
На что это похоже за рулем?
Отчасти на электромобиль, отчасти на маслкар. Будем честны, автомобили, созданные для Америки, имеют другую инфраструктурную перспективу и не всегда соответствуют европейским вкусам. При спокойной езде в пределах разрешенной скорости Charger великолепен. Тихий и спокойный, с достойной плавностью хода. Шум «выпускной системы» (будем называть ее так) отступает на задний план, и, глядя поверх капота и на мощные задние арки, вы действительно чувствуете, что в этом большом купе многое сделано правильно.
Он быстрый, с мгновенным откликом и отличной тягой по прямой. Но стоит начать давить в поворотах, как все становится гораздо менее четким. Частично это из-за солидной массы — в районе веса европейского полноразмерного внедорожника — а частично из-за силовой установки, которой, кажется, не хватает большей заднеприводной направленности и чуть больше сцепления передних колес. Рулевое управление слишком легкое, тормоза — хотя и мощные — страдают от рывков, характерных для ранних электромобилей при переходе от рекуперативного торможения к механическому.
Другая проблема заключается в том, что несмотря на внушительные цифры мощности, Charger никогда не дает того хлыстообразного, сгибающего шею ускорения, которое можно получить на других электромобилях. Скорее напряжение в шее, чем удар хлыстом. Возможно, это более приемлемо для повседневного использования, и более быстрые версии уже в пути, но если вы привыкли к электромобилю с умеренно высокой мощностью, он покажется вам немного спокойным. Не медленным. Просто не сюрпризом.
Но ведь есть режимы, чтобы сделать его задорнее, верно?
До определенной степени. Модель R/T получает стандартные стальные пружины и простые амортизаторы, а на Scat Pack, который мы тестировали, есть кое-что еще. Переключаемые режимы включают в себя все обычные вещи: спортивный режим для дороги, чтобы сделать двухклапанные амортизаторы жестче, изменить усилие руля и отзывчивость педали газа и все обычные настройки. Wet, Auto — все на месте. Но режим Track не делает достаточно (он фактически предоставляет меньше мощности, чем Sport, это настройка, которую инженеры Dodge сочли лучшей для трека), и машина чувствуется тяжелой и склонной к недостаточной поворачиваемости.
Рулевая рейка достаточно быстрая, но слишком легкая, и даже если вы можете компенсировать снос добавлением газа, это никогда не ощущается по-настоящему комфортно. Длинные скоростные повороты приносят меньше удовольствия, чем должны бы. Это можно было бы списать на характерную черту маслкара, но той, которой не должно быть в электромобиле.
Что касается других режимов, самый разочаровывающий — это режим полицейского разворота/дрифта. Как уже упоминалось, он блокирует передний мотор и делает амортизаторы жестче, но это оставляет вас «всего лишь» с 335 л.с. Это звучит как достаточно, но с задними шинами шириной 325 мм и приличной массой, давящей на них, Charger не может сделать стоячий burnout. Что не полезно, но является бессмысленным весельем.
Вы можете заставить машину дрифтовать, и инициировать скольжение довольно легко, но почему-то эта машина никогда не чувствуется естественной в этом. Самоблокирующийся дифференциал в заднем моторе, кажется, теряет интерес, как только вы сбрасываете скорость в конце дрифта, и ощущается, будто он переключается на свободный дифференциал, убивая импульс. Аналогично, если вы бросаете машину в полицейский разворот и получаете хоть малейшее движение назад при вращающихся шинах, она «задумывается». Вероятно, это функция для защиты механических частей, но не то, что вы ожидаете от электромобиля. Это, конечно, не полезные показатели, но учитывая позиционирование автомобиля как заряженный тестостероном электромобиль, это чувствуется как небольшой промах.
Тем не менее, всегда есть режим Drag. Который всегда является полноприводным — никакой пробуксовки для очистки шин здесь нет, не забывайте — и включает режим подготовки к гонке Race Prep (также доступный в Track), который подготавливает батарею к высоким нагрузкам. Вы можете сделать более десяти заездов на четверть мили за 10.5 секунд без потери производительности, чего не скажешь о некоторых других электромобилях. Но опять же, это быстро, но не сногсшибательно. Упомянутый нами Kia EV6 GT обгонит его, имея почти на 100 л.с. меньше.
В чем он хорош?
Во многом. Как уже упоминалось, спокойная езда резким обгоном — это сплошное удовольствие. Рекуперация отличная (управляется лепестками за рулем), и у нее даже есть звук при замедлении, что забавно. Большие, плавные дороги, проходимые на высокой, но не бешеной скорости, вполне удовлетворительны. И, по крайней мере, в США, это предмет для жарких обсуждений.
Некоторые старые фанаты V8, естественно, подозрительно относятся к «соевому» (их слова) маслкару, но, осмотрев машину, многие были впечатлены и воодушевлены. Это чувствуется как начало, но еще не конечный пункт. Пиковая скорость зарядки, кстати, составляет 183 кВт, что дает заряд от 10 до 80% примерно за полчаса. Это нормально, но не сенсационно.
Интерьер Dodge Charger
Каков он внутри?
Тут много приятного, без излишней эксцентричности. С практической точки зрения, это настоящий сюрприз: скрытый люк поднимается, обеспечивая огромный проем для погрузки и 644 литра пространства. Откидывающиеся сиденья означают, что багажник действительно очень вместительный. Также здесь огромные задние сиденья с большим пространством для ног, чем у уходящего четырехдверного Charger, хотя задние окна крошечные, поэтому, если хотите чувствовать простор, нужно заказывать панорамную стеклянную крышу.
Что касается места водителя, здесь есть пара больших экранов с легким уклоном в сторону водителя, центральный сенсорный экран немного подвисает, но выглядит достойно. Сиденья широкие, но хорошие, пистолетная рукоятка селектора на своем месте. Также есть 270-градусная светодиодная подсветка пояса окон под названием «Attitude adjustment lighting», которая меняет цвет в зависимости от режима или функции (например, зарядки или открытой двери), что круто, хотя ночью может быть чересчур.
В целом, ощущения уместные и современные, с обычными претензиями к тому, что некоторые пластики кажутся сделанными в угоду экономии. Впрочем, это может быть вопросом разницы в восприятии — американские автомобили часто оцениваются по другим критериям. Здесь есть приличная аудиосистема Alpine, восьмипозиционные электросиденья, все обычные Android Auto/CarPlay и системы ADAS.
Ощущение здесь — даже с квадратно-округлым рулем — такое, что Dodge стремился к современности, не заходя слишком далеко в странный мир электромобилей. Поэтому здесь нет абсолютно плоского пола или пустых пространств, а центральный тоннель сохранен для предстоящих бензиновых машин. Интересно, что спереди есть decent frunk (передний багажник) для хранения зарядного кабеля, но только если вы его закажете. Если не заплатите, вы просто получите крышку. Что кажется немного скупердяйством.
Покупка
Сколько я должен заплатить?
Как вы могли догадаться, Charger не поедет в Европу. Но в США базовая модель R/T Stage One (496 л.с./548 Н·м) стоит от $59,595, а Scat Pack Stage 2, как эта (670 л.с./850 Н·м), — от $73,190. В настоящее время обе модели могут претендовать на федеральный налоговый кредит в размере $7,500 при лизинге.
В 2025 году появятся четырехдверные версии, а бензиновые версии SixPack с 3.0-литровым двигателем также начнут производство в 2025 году. И они будут поставляться с высокой или стандартной мощностью: 550 л.с. или 420 л.с. Так что если вы хотите бензиновый Charger, не все потеряно.
Автомобиль также запускается с полным набором опций, что может увеличить базовую цену, хотя они кажутся хорошей ценой по сравнению с заоблачными ценами на опции европейских производителей.
- Пакет Plus Group за $4,995 включает кожаные сиденья, frunk, светодиодные фары, проекционный дисплей, 16-дюймовый экран (на R/T стандартный меньше), электрооткрывание люка, камеру 360° и тому подобное.
- Пакет ‘Blacktop’ за $1,950 — затемненные эмблемы и темные алюминиевые диски.
- Пакет Sun&Sound дает панорамную стеклянную крышу и 18-динамиковую аудиосистему Alpine PRO за $2,495.
- Пакет Carbon&Suede добавляет… много карбона и алькантары (сиденья, крыша, стойки А, дверные панели и т.д.) примерно за $3,000.
Вы можете получить комплект всесезонных шин, если живете в холодных регионах США, всего за $695, и зарядное устройство для дома с установкой за $600 в составе пакета для новых владельцев. Что полезно.
Вывод
Общее впечатление — это автомобиль, который копирует атрибуты маслкара, но не совсем передает его настроение.
Очень интересный автомобиль от Dodge, который пытается представить, как может выглядеть производительный электромобиль, когда он также должен быть маслкаром. Как и Hyundai Ioniq 5 N, у него есть забавные фишки, которые выделяют его, и это нужно приветствовать. Однако некоторые режимы недостаточно агрессивны, и всегда присутствует ощущение избыточного веса, который размывает точность и баланс. Это характерно для электромобилей, но здесь особенно заметно.
Это был бы отличный ежедневный автомобиль для тех, кто хочет удобство и комфорт электромобиля, сохраняя при этом атмосферу маслкара, но можно предположить, что «настоящий» V8 все еще будет стоять в гараже для особых случаев и праздников.
