Давайте сходим немного в историю. Компания Ineos Automotive Ltd — детище сэра Джима Рэтклиффа, главы одной из крупнейших в мире химических компаний Ineos. После того, как Land Rover объявил о завершении производства классического Defender, он решил продолжить славное дело внедорожника. Однако JLR отказалась продавать чертежи и оборудование Defender, так что смелый британец решил сделать свою версию, начав разработку внедорожника под названием Project Grenadier. Пять лет спустя, в 2022 году, стартовало производство внедорожника Ineos Grenadier на заводе neos Automotive в Амбахе, Франция. Первые клиенты получили свои автомобили в декабре 2022 года.
Три года спустя Ineos Grenadier более-менее уверенно стоит на ногах, превратившись в версию Land Rover Defender для людей с высоким доходом. Естественно, тюнинг-ателье в стороне не остались…
Что это такое?
Это Ineos Grenadier LeTech — Grenadier, способный добраться туда, куда обычные внедорожники не смогут. На этой планете и, возможно, на некоторых других. 
И выглядит он соответствующе. Где его тестировали?
Ineos создал два прототипа на базе Grenadier Station Wagon и пикапа Quartermaster. Они проходят испытания, и Top Gear пригласили в Исландию поучаствовать. Мы успели взобраться на вулкан еще до восхода солнца (которое здесь в это время года появляется только к 11 утра). Кстати, генеральный директор Ineos сэр Джим Рэтклифф недавно купил 400 000 акров земли на севере Исландии, якобы чтобы защитить ее от застройки.
Прежде чем углубиться в детали, что нового в автомобильных амбициях INEOS?
Ситуация неоднозначная. Компания планировала выпустить 20 000 автомобилей к концу 2024 года, несмотря на перебои в цепочке поставок, из-за которых производство не раз останавливалось. Модель Fusilier, анонсированная в феврале 2024 года, скорее всего, не увидит свет — Ineos винит в этом «нежелание потребителей переходить на электромобили и неопределенность в отрасли относительно тарифов, сроков и налогов».
Что теперь?
Укреплять текущий бизнес и повышать маржинальность, двигаясь в премиум-сегмент. Недавно Ineos запустила сервис индивидуализации Arcane Works, предлагая такие опции, как потолок из кашемировой шерсти, сиденья с вышитыми GPS-координатами и выбор из 7500 цветов. Grenadier LeTech охватывает оба полюса — от роскоши до спартанского интерьера, который можно мыть из шланга. Это идеальный вариант для «техно-отшельников», предпочитающих суперкарам жизнь вне цивилизации.
LeTech? Расскажите подробнее.
Название звучит по-французски, но на самом деле это немецкая компания. Основанная в 2009 году Андреасом Леннартцем, LeTech изначально специализировалась на реставрации и тюнинге Mercedes G-класса, работая с сообществом фанатов экстремального бездорожья. Именно они разработали G-класс с портальными мостами с огромным клиренсом и агрессивным видом. Помните G63 4×4²? Grenadier LeTech — схожая концепция. Кстати, LeTech также является официальным партнером Ineos по продажам и сервису.
Что такое «портальные мосты»?
Это массивные редукторы на мостах, смещающие их центр, что позволяет значительно поднять кузов. У Grenadier Station Wagon клиренс увеличился с 264 мм до 450 мм, а глубина преодолеваемого брода — с 800 мм до 1000 мм. Другие параметры:
- Угол въезда: с 36,5° до 45,5°
- Угол рампы: с 28,2° до 43,0°
- Угол съезда: с 36,1° до 46,0°
Дополнительно установлены расширители арок и силовые бамперы, лебедка Warn Zeon (грузоподъемность 5,5 тонн), световая балка на крыше, усиленные пружины и амортизаторы, а также литые диски с внедорожными шинами BF Goodrich Mud Terrain KM3.
Как и у обычного Grenadier, здесь рамная конструкция с неразрезными мостами, двухступенчатая раздатка (Tremec) и электронные блокировки дифференциалов (Eaton). С таким оснащением он преодолевает препятствия, которые обычному Grenadier не по зубам.
Как он ведет себя на дороге?
Мы провели первую ночь в Рейкьявике, где эта пара карикатурно огромных Grenadier категорически выделяется из потока. Хотя стоит отметить, что большие внедорожники в этих краях — не редкость, так что местные обычно не обращают на них внимания. Да и, честно говоря, их вообще сложно чем-то удивить.
Стандартный Grenadier имеет длину чуть больше пяти метров и сам по себе впечатляет. А версия LeTech достигает 2,3 метра в высоту, так что процесс посадки в салон требует изрядной ловкости. Оказавшись за рулём, чувствуешь себя королём дороги, хотя габариты машины требуют особой осторожности. Какой-нибудь хэтчбек может запросто затеряться под колесами, а ты даже не заметишь.
Салон остался без изменений, так что плюсы и минусы те же. Большинство переключателей рассчитаны на использование в перчатках. Поверхности устойчивы к влаге, если не полностью водонепроницаемы, а салон можно мыть из шланга. Всё сделано на совесть и выглядит монолитно.
Все обожают авиационные мотивы, так что обратите внимание на панель над головой — там расположены кнопки блокировки дифференциала и другие элементы управления для бездорожья. Включая тумблеры для дополнительной световой панели, которой оснащены оба наших тестовых автомобиля. Включите эту штуку — и можно осветить весь стадион «Уэмбли». Очень круто.
Мультимедийная система — это устаревшая BMW-шная история, причём почти все ключевые данные выводятся на центральный экран. Есть меню для бездорожья, а также Apple CarPlay и Android Auto. Места для мелочей в районе центральной консоли маловато, а дверные карманы довольно мелкие. Зато под сиденьями есть дополнительные отсеки.
Как он управляется?
Вождение этого автомобиля — две большие разницы. На дороге Grenadier LeTech рыскает из стороны в сторону. Этого и следовало ожидать, учитывая огромные покрышки, рассчитанные на низкое давление. В какой-то момент мы оказываемся в кромешной тьме, застигнутые свирепым штормом с порывами ветра до 120 километров в час. Рулевое управление с циркулирующими шариками у Grenadier и так не отличается точностью, а в таких условиях и подавно. Объяснение этому — сниженный риск резкого поворота руля и травмы пальцев водителя при наезде на колею или камень. Но за это приходится расплачиваться полным отсутствием обратной связи на обычной дороге. Когда-нибудь доводилось подруливать на абсолютно прямой дороге? Мне — нет, и это не так весело, как кажется. Даже в обычных условиях приходится постоянно подруливать, что утомляет.
Вне дорог — совсем другая история. Grenadier LeTech практически непобедим: клиренс позволяет с легкостью преодолевать препятствия, которые даже для самых проходимых внедорожников становятся серьезным испытанием. Особенно впечатляет поведение в реках: можно просто ехать против течения, пока вода хлещет по капоту, а пассажиры надежно защищены внутри. Его возможности поразительны. Здесь установлен 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW мощностью 282 л.с. и крутящим моментом 450Нм, работающий в паре с привычной восьмиступенчатой АКПП ZF. Максимальная скорость — 160 километров в час, как у стандартной версии, но для машины таких размеров это скорее теоретический показатель. Также хорошо ощущается довольно длинный тормозной путь Grenadier.
Исландия — поистине удивительное место…
Она невероятна, настолько топографически разнообразна, что невозможно охватить всё сразу. Неудивительно, что Рэтклиф решил купить здесь кусок земли. Это малонаселённый и совершенно завораживающий край — смесь самых потрясающих пейзажей Шотландского нагорья, суровой красоты западного побережья Ирландии и даже некоторых уголков США. Ветер здесь настолько силён, что порой можно увидеть, как водопады буквально задувает обратно вверх. Мы проезжаем мимо Эйяфьядлайёкюдля — вулкана, который в марте 2010 года парализовал авиасообщение, выбросив в атмосферу огромное облако пепла.
Нам также разрешили проехать по чёрному песчаному пляжу Рейнисфьяра, что оказалось даже сложнее, чем некоторые участки с каменистыми препятствиями, которые мы преодолевали раньше. Отключи систему стабилизации, настрой дифференциалы — и можно заставить Grenadier скользить по песку. Этот автомобиль способен на многое. Но будь осторожен с так называемыми «волнами-убийцами» — они могут неожиданно подниматься до 40 метров в высоту. Рядом находится пещера Йоды, или Гигьягья (Gígjagjá) по-исландски; окружающие равнины с необычно яркой зелёной травой стали локациями для множества фильмов, включая «Изгой-один: Звёздные Войны. Истории».
Приключения за рулём очень популярны в Исландии, и Ineos рассматривает возможность выхода в мир «экспериентальной роскоши». При желании можно даже купить палатку, которая крепится на крышу автомобиля.
Отлично. Сколько это будет стоить?
Пока ничего не окончательно, но Grenadier LeTech, скорее всего, потянет на £200 тыс. Конечно, это очень и очень далеко от понятия «дешево», но, как показал наш опыт в Исландии, иногда можно получить больше удовольствия от бездорожья на скорости 30 километров в час, чем от прохождения поворотов на чем-то гораздо более быстром, но на грани. С учетом всего, это может стать неожиданным претендентом на звание самой крутой машины года.
Текст: Jason Barlow
Фото: Ineos Automotive
