Представьте себе движущееся произведение искусства, от вида которого захватывает дух, а от вождения возникает желание никогда не останавливаться. Именно таким предстает Eagle Lightweight GT в этом обзоре, где каждая деталь — результат тысяч часов ручного труда и страсти.
Eagle Lightweight GT. Что это?
Слово «рестомод» подходит для описания этой машины лучше всего, но, возможно, оно намекает на западный кастомайзинг, которым это творение точно не является. Поэтому начнем с голых фактов.
В 1963 году Jaguar выпустил 12 облегченных E-type, предназначенных для гонок. Они были легче и мощнее стандартных, но так и не смогли повторить успех моделей C-type и D-type на треке. Перенесемся на пятьдесят лет вперед: в 2014 году Jaguar, используя ранее не использованные номера шасси, построил еще шесть машин. Это так называемые «автомобили продолжения» (continuation cars). А эта — нечто иное. 
Возможно, вы уже слышали о компании Eagle. Базирующаяся на юге Англии, она занимается Jaguar E-type с особым подходом. Начав в 1984 году с реставрации, обслуживания и сохранения автомобилей, в 1991 году фирма пошла дальше и начала самостоятельно реконстроировать модели — создавать собственную версию того, каким мог бы быть E-type. В конечном итоге это привело их к следующему шагу — воссозданию исторических моделей, но с новыми кузовами. Это Speedster, Low Drag GT, Spyder GT, а теперь вот этот — Eagle Lightweight GT.
В общей сложности за последние 30 лет компания создала около 60 автомобилей — 50 точно воссозданных E-type и (за последнее десятилетие) всего 12 специальных версий с новыми кузовами. И не из-за отсутствия спроса: после того как машина появилась в телешоу Top Gear, лист ожидания достиг семи лет. Максимальная производительность — четыре автомобиля в год, и на создание каждого уходит около 8000 человеко-часов, из которых 2500 часов уходит только на ручное изготовление алюминиевого кузова, 400 часов — на отделку салона и 120 часов — на сборку и испытание двигателя.
Этот новый Lightweight GT следует оригинальному рецепту Jaguar, но идет дальше. Вместо оригинального 3.8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 300 л.с. здесь используется расточенный до 4.7 литров агрегат мощностью 380 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач вместо оригинальной четырехступенчатой.
Но настоящую ценность автомобиля нельзя увидеть в технической спецификации. Везде, куда ни глянь, все эксклюзивно. Три карбюратора Weber на двигателе всасывают воздух через карбоновый воздухозаборник и корпус воздушного фильтра, напечатанный на 3D-принтере, и выпускают его через коллектор потрясающей красоты, сделанный из инконеля (сплава, используемого в Формуле-1), после чего газы выходят через титановую выхлопную систему.
Eagle восприняла философию облегчения всерьез и довела ее до крайности. Диски могут выглядеть в классическом стиле шестидесятых, но они изготовлены из магния (примерно на 25% легче аналогичной детали из алюминия). Как и множество деталей, которые вы никогда не увидите: поддон картера, картер дифференциала, корпус коробки передач, картер сцепления и так далее. Это невероятный объем работы — гораздо больший, чем тот, на который идет любой современный автопроизводитель при создании облегченных версий своего последнего суперкара. Они могут сэкономить до 100 кг. Eagle Lightweight GT весит более чем на 200 кг меньше оригинала, его полная масса составляет всего 1017 кг.
В целом всего около трети остается от автомобиля-донора. В данном конкретном случае это был кабриолет 1963 года. Монокок шасси в основном сохраняется, но усилен до уровня, превосходящего оригинальный Lightweight, спереди установлены двойные поперечные рычаги, а сзади — та же независимая подвеска, что всегда была у E-type. Установлены регулируемые амортизаторы Ohlins по кругу, и есть возможность выбрать разные передаточные числа или использовать систему впрыска топлива вместо карбюраторов. Вы говорите Eagle, что хотите, и (если они согласны) они это воплотят. Они — хранители E-type. Вкус, наследие и аутентичность — это всё.
Стоимость? Около 800 000 фунтов стерлингов, включая автомобиль-донор. Считайте это заказом произведения искусства или инвестицией в семейную реликвию, а не просто покупкой автомобиля. Кажется натяжкой? Просто отойдите, посмотрите на него и скажите, что мы не правы.
Что у Eagle Lightweight GT с интерьером?
Откройте одну из дверей. Обратите внимание, насколько идеально они открываются, насколько легки в вашей руке, но как плотно закрываются. Добиться этого действительно непросто. Именно поэтому многие мелкие автопроизводители делают машины без дверей. Но мы отвлеклись. Дверь открыта, вы погружаетесь в атмосферу кожи. Это больше, чем просто наблюдение — у цвета есть теплота и глубина, которые, кажется, придают ей внутреннее сияние здоровья. Говорят, коровы родом из Флориды. Будет ошибкой сказать, что она выглядит как новая — ни один E-type никогда не покидал завод в таком идельном состоянии, таким свежим и энергичным, так безупречно отделанным.
Eagle опускает пол, перемещает педальный узел и заднюю перегородку, чтобы освободить больше места в знаменитом тесном салоне. Вы скользите вниз и внутрь. Проем двери мал, но вы не чувствуете себя сгорбленным внутри, вместо этого вы чувствуете себя комфортно, сиденья собственной разработки Eagle отлично держат, ваш взгляд скользит вперед, любуясь приборами и видом над длинным капотом. Вам автоматически хочется прикоснуться и ощутить все, потому что вы просто знаете, что действие тумблеров и рукояток стеклоподъемников будет идеальным.
Две вещи режут глаз. Рифленая алюминиевая консоль соответствует духу времени, но я не фанат (говорят, его тоже ужасно сложно делать: алюминий прокатывается под огромным давлением специальным валиком), а маленькие воздуховоды работают прекрасно, но выглядят скорее как потолочные вентиляционные отверстия в Airbus. Конечно, есть другие варианты. При условии, что Eagle согласна и они соответствуют духу — просьбы покупателей иногда отклонялись.
Позади сидений есть место для багажа, а багажник — хотя и странной формы, так как в нем также находится топливный бак — вместителен. Что касается практичности: тонкие стойки и низкая задняя панель обеспечивают хороший обзор, и, хотя это не особо предусмотрено конструкцией, крыша может быть снята (она крепится на фрезерованных кронштейнах). Вы могли бы — и точно должны — использовать это для поездок в выходные. Для длительных путешествий. Потому что все вокруг выглядит намного лучше, если смотреть из салона Eagle Lightweight GT.
Каково управлять Eagle Lightweight GT?
Не теряем ли мы дух вождения? Этот автомобиль заставляет задуматься, что, возможно, мы действительно идем не туда. Представьте себе автомобиль, манеры и поведение которого настолько захватывают, что все, чего вы хотите, — это ехать. Представьте себе автомобиль, который поет — и не только своим хриплым двигателем, но и каждой своей деталью.
Современные суперкары не такие. Вы воспринимаете их урывками. Пару минут потного безумия, затем вы сбрасываете газ и проводите беседу с самим собой. В результате: автомобиль и водитель часто общаются по-настоящему лишь короткими всплесками. Но уменьшите мощность вдвое, вес вдвое, уберите сложность и позвольте механике раскрыться, вместо того чтобы скрываться за электроникой, и вы получите совершенно другой, гораздо более богатый и захватывающий опыт.
Вы поворачиваете ключ в замке зажигания на торпедо и нажимаете на кнопку стартера. Он заводится сразу же и мгновенно воплощает все ваши фантазии о стартовой решетке Фестиваля скорости в Гудвуде. Сцепление работает безупречно, коробка передач с приятным щелчком заходит на первую, и без видимых усилий вы трогаетесь.
И именно эта экономичность движений, эта идеально выверенная реакция говорит вам… Говорит вам, что вы находитесь не в оригинальном E-type. В рулевом управлении нет люфта, в салоне нет скрипов, коробка передач — не лабиринт тупиков, двигатель не захлебывается на низких оборотах. Это не случайность. Это результат многолетних знаний, тщательно и старательно примененных — мастерство, вложенное в кузов, отраженное в том, как настроен Eagle для вождения.
4.7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель дышит через три карбюратора Weber 45. В Eagle говорят, что их сложно настраивать, и они могут быть капризными. Они нашли баланс, без вопросов. Никаких задержек или провалов на низах, а затем эта богатая, мгновенная отдача крутящего момента и великолепная сопровождающая музыка по мере роста оборотов. Он мускулистый, с высоким крутящим моментом, как это может быть только у мощного атмосферного двигателя, толкающего «не так уж много веса». Затем на 3500 об/мин он действительно выходит на режим, хрипение усиливается, Lightweight GT вновь делает рывок, и вы уже несетесь к ограничителю на 5800 оборотов. И достигаете его очень быстро.
Вы везде оказываетесь быстро — гораздо быстрее, чем кто-либо, заметивший винтажный E-type, мог бы ожидать. Это не та машина, на которой хочется замерять разгон 0-100 км/ч, но с удельной мощностью около 380 л.с./тонна, она быстра так, как быстры настоящие современные аппараты. Даже с механической коробкой передач. Ни ABS, ни противобуксовочной системы, которые спасли бы вас в случае ошибки, но вы никогда не будете беспокоиться об этом, потому что получаете четкую обратную связь и уверенность от автомобиля.
Несмотря на доработки Eagle Lightweight GT (в основном, более мощные усилители в порогах), через шасси проходит легкая дрожь, но она никогда не сотрясает рулевую колонку и не сбивает автомобиль с траектории. Вместо этого вы входите в поворот, вам нужно больше поворота руля, чем в современной машине, и обод рулевого колеса больше, но вы рулите легко, кончиками пальцев, и он соответственно отвечает. Руки и руль ведут диалог.
То же самое с балансом шасси. Крен невелик, но высокопрофильные шины (205/60 R16 и 235/60 R16) имеют небольшую податливость, чтобы дать вам знать, какая ось работает напряженнее. Амортизаторы Ohlins регулируемые, и, будь я на вашем месте, я бы, пожалуй, смягчил их немного, добавив чуть больше крена и плавности. Но ведь Lightweight GT — это гоночный автомобиль, и если подходить к нему с этой точки зрения, вы понимаете, что настройка не только ему подходит, но и очень снисходительна и безопасна. Вы не будете скользить на уникальном рестомоде за £800,000, не будучи предельно уверенным в поведении машины.
Сцепления шин почти хватает, чтобы справиться с мощностью, но она так красиво подается и контролируется, что вы не хотите прекращать движение. Ныряя в повороты, позволяя Eagle Lightweight GT присесть, нажимая на газ, чувствуя перенос веса назад и легкое проскальзывание задних шин, в то время как 4.7-литровый двигатель снова завывает.
Это зависимость — зависимость от легковесности и точной инженерии. Потому что все время, пока вы ведете машину, вы также думаете о компонентах под капотом, о цилиндрах, мечущихся вверх-вниз, о магниевом картере дифференциала, о раскаленном инконелевом выпуске. Эти знания обогащают опыт, порождают желание не ехать быстро, а просто хорошо управлять им, чувствовать, как рычаг переключения передач мягко щелкает при включении следующей передачи, как двигатель выходит на режим.
Если у меня и есть критика этого экземпляра, так это то, что передаточные числа слишком длинные, и двигатель выпадает из зоны мощности между переключениями. Это не большая проблема, и это просто настройка, которую пожелал владелец — и это означает, что на 110 километрах в час обороты составляют менее 2000, что делает его удивительно пригодным для длительных поездок. Вы можете заказать его с ретро-аудиосистемой, и вы сможете ее слушать, потому что внутри намного тише, чем снаружи.
Снаружи, особенно когда вы сбрасываете газ, — шумно. Lightweight GT не очень широкий, и этот длинный капот не так пугает, как можно ожидать, да и не возникает ощущения, что вы сидите на задней оси. Тормоза тоже мощные. Ими, само собой, приятно управлять. Самый большой комплимент, который я могу сделать, — он едет так, как вы представляли себе вождение классического автомобиля в своих самых смелых мечтах.
Сколько я должен заплатить?
Это действительно семейная реликвия. Из-за ошеломляющей степени персонализации и усилий, вкладываемых в создание Eagle Lightweight GT, это не та машина, которую вы захотите продать через пару лет, чтобы получить прибыль и освободить место для чего-то другого. Если так, вы упустили суть, и, честно говоря, Eagle должен был отсеять вас раньше. Это долгосрочная инвестиция, будущая стоимость которой гарантирована длиной листа ожидания и мизерным количеством выпускаемых машин. Репутация Eagle вполне заслужена.
Но это и не должен быть «гаражный король», обреченный, как и многие другие, редко покидать четыре стены. Это может быть классика, но большую часть невидимой работы Eagle делает, чтобы сделать свои автомобили дружелюбными, пригодными для повседневного использования и надежными. Поэтому они всегда заводятся, двигатели не сбиваются с настроя, бензин не течет через стареющие уплотнения, сцепление не дергает, а тормоза не заставляют вас полсекунды пребывать в ужасе, прежде чем сработают. Они просто работают. И работают безупречно. Так что не беспокойтесь о расходе топлива — просто знайте, что когда вы все же остановитесь, бензин не будет плескаться на вашу обувь.
Эта практичность приносит удовлетворение ничуть не меньше, чем опьяняющие впечатления от вождения. Знание того, что у вас есть классический автомобиль, который вас не подведет, который был построен в точном соответствии с вашими требованиями и с уровнем персонализации, который на шаг превосходит ваши самые смелые мечты… что ж, это должно приносить удовольствие, не так ли? И для чего эта машина, эти инвестиции, как не для того, чтобы делать вас счастливым?
Вердикт
«Он возвышенный, это движущаяся скульптура, которая надолго остается с вами после поездки»
Он стоит 800 000 фунтов стерлингов, и на его постройку уходит 8000 часов. По простому анализу затрат/времени Eagle Lightweight GT выглядит невероятно выгодно. Сто фунтов в час? Это делает его гораздо более выгодной покупкой, чем Ford Fiesta. С другой точки зрения, он также значительно дешевле (и, несомненно, приятнее в управлении), чем оригинальный Jaguar Lightweight GT.
Но оправдание стоимости — не тот подход, который следует применять к этой машине. Вы покупаете нечто гораздо более ценное, вы покупаете мастерское исполнение, красивые компоненты, которые прекрасно работают внутри прекрасного кузова.
Возможно, у него нет исторической значимости оригинала, но если это не важно для вас — как и современная тенденция гиперкаров к абсолютной скорости и имиджу бренда — то я не могу придумать автомобиля, которым было бы приятнее управлять или владеть, чем этот. Он возвышенный, это движущаяся скульптура с потрясающими манёврами на дороге и ловкостью шасси, которая несет дух своей эпохи и остается с вами на очень долгое время после поездки. Конечно, доступен лишь исчезающе немногим, но вам бы хотелось оказаться одним из них.
Плюсы
Все, что связано с его внешностью, присутствием рядом с ним и вождением.
Минусы
Передаточные числа на этом экземпляре слегка длинные. Больше ничего.
