На первый взгляд, работа Микеле Пиньятти Морано кажется простой — но только если не вдаваться в детали. Как директор музеев Ferrari, он решает, что увидят 860 000 посетителей, ежегодно приезжающих в Модену и Маранелло, чтобы взглянуть на легендарного «Гарцующего коня». Казалось бы, выбор огромен: у бренда богатейшая история, а его фанаты преданы марке до фанатизма. Разве не достаточно просто отобрать несколько бессмертных классических моделей в rosso corsa, выставить их и спокойно пить эспрессо?
Возможно. Но для самого Энцо Феррари сама идея музея была противоречивой. «Он считал: “Я не хочу хранить старые машины, потому что следующая будет лучше”», — рассказывает Пиньятти Морано в прохладном уголке штаб-квартиры в Маранелло (разговор проходит во время аномальной жары). «Поэтому он буквально уничтожал старые автомобили. Для него они не заслуживали сохранения». 
Убеждение Энцо, что его машины должны быть на трассе, а не под софитами в хранилище с особым климатом, добавляет нюансов — и даже напряжения — в работу Пиньятти Морано. Времена, конечно, изменились: сегодня никто не разбирает старые California и не выбрасывает их на свалку у завода. Однако множество легендарных моделей всё же выставлены в музеях — но не без оглядки на философию основателя.
«Я понимаю его подход и надеюсь, он не сердится, — говорит Пиньятти Морано. — Но сейчас мы приближаемся к 80-летию компании, и очевидно, что после 80 лет автомобиль иногда заслуживает того, чтобы постоять в музее и отдохнуть».
И они действительно «отдыхают». Расставленные под эффектными углами и на разных уровнях в двух музеях, лучшие суперкары десятилетий купаются в лучах славы. Но если кто-то усомнится в их мощи, они готовы в любой момент снова доказать свою скорость.
«По сути, все они на ходу, — объясняет Пиньятти Морано. — Особенно те, что приехали из частных коллекций. Они в идеальном состоянии, потому что за ними безумно тщательно ухаживают. Каждый автомобиль сегодня — шедевр, и его содержат соответственно».
Учитывая прежнюю привычку компании избавляться от старых машин, около 80% коллекции музея — это автомобили из частных коллекций, включая те, что участвовали в гонках.
«Конечно, если машине 70 лет и она провела всю жизнь на треке, в ней может что-то быть не так, но в этом и прелесть, — говорит Пиньятти Морано. — К нам приезжают эксперты, которые узнают автомобили в музее по номеру шасси. Это не просто “вот 166 MM” — они говорят: “А, это шасси №40, первая машина, ввезённая в Португалию. На ней ездил такой-то гонщик, участвовала в такой-то гонке. Этой детали тут быть не должно, а вот эта должна быть”. Потому что раньше машины разбивались на гонках, а потом их чинили на скорую руку. И для меня это потрясающе».
Недавно Ferrari нашла новый способ почтить музейную философию Энцо. Помимо гоночных моделей, выставленных в Модене и Маранелло, теперь можно увидеть их виртуальные версии — вместе с комментариями самого Пиньятти Морано — в плейлисте Ferrari Supercars 7-го сезона The Crew Motorfest.
В каком-то смысле это возможность «и рыбку съесть, и на лёд не лезть». Так компания отдаёт дань уважения своим историческим суперкарам, ненадолго оглядываясь назад, вместо того чтобы рваться вперёд к новым вершинам скорости — но при этом не лишая GTO, F40, F50 и LaFerrari их легендарного статуса. Интерактивная музейная экспозиция.
Учитывая, что для большинства фанатов эти автомобили существовали только в виде постеров на стенах и пикселей на экранах, видеоигра кажется идеальным местом для их демонстрации.
«Мы попытались сделать что-то необычное, — говорит Пиньятти Морано. — Музей — это что-то старомодное. Не все их посещают, особенно молодёжь, которая играет в видеоигры. Так что возможность поговорить с этими людьми на другом языке была шансом, который мы не могли упустить».
