Электромобили окончательно вышли из возраста «доехать бы до дачи». Теперь многие из них обещают больше 600 км на одной зарядке, а некоторые замахиваются на 900, 1000 и даже 1200 км. Но, как обычно, есть нюанс: паспортная цифра живёт в идеальном мире, а российский водитель — в мире зим, трасс, печки и зарядок, которые не всегда оказываются там, где хотелось бы.
Запас хода давно стал для электромобиля главным аргументом. Мощность уже никого не удивляет: даже семейные кроссоверы сегодня разгоняются так, будто хотят опоздать в прошлое. Дизайн тоже перестал быть главным событием — у кого-то светится решётка, у кого-то исчезают кнопки, у кого-то экранов больше, чем здравого смысла.
А вот запас хода всё ещё решает. 
600 км на одной зарядке — это важный психологический рубеж. Для России особенно. Потому что у нас расстояния не европейские, климат не калифорнийский, а фраза «ну там по пути зарядитесь» иногда звучит примерно как «ну там по пути построите мост».
Поэтому смотрим не просто на красивые цифры, а на сами машины: кто уже перешагнул отметку 600 км, кто делает это за счёт аэродинамики, кто — за счёт огромной батареи, а кто просто очень хорошо дружит с сертификационными методиками.
1. Aptera — 644 км
Aptera выглядит так, будто автомобильный дизайнер однажды решил не спорить с инженером по аэродинамике и просто ушёл пить кофе. Три колеса, каплевидный кузов, минимальное сопротивление воздуху — всё здесь подчинено одной задаче: тратить как можно меньше энергии.
Идея красивая. Особенно на фоне электромобилей, которые пытаются решить вопрос запаса хода батареей размером с подвал. У Aptera другой подход: быть лёгким, обтекаемым и максимально эффективным. Правда, есть старая проблема — машину сначала нужно довести до нормального серийного производства. Пока это больше мечта инженера, чем привычный автомобиль из шоурума.
2. Jeep Compass — 649 км
Электрический Jeep Compass — это уже совсем другой разговор. Не футуристичный трицикл, а нормальный кроссовер знакомой марки. Обещают большой запас хода, полный привод и способность не выглядеть беспомощно за пределами асфальта.
Но здесь важно не увлекаться. Любой электромобиль любит ровный темп, умеренную скорость и предсказуемые условия. А если начать карабкаться по грунтовкам, месить снег или изображать приключенческий ролик, паспортный запас хода быстро начнёт таять. Jeep остаётся Jeep, но физику пока никто не отменил.
3. Mercedes GLC — 653 км
Электрический GLC для Mercedes важен не меньше, чем очередной флагман с огромным экраном. Потому что GLC — это понятный, массовый по премиальным меркам кроссовер. Машина, которую покупают не ради эксперимента, а потому что нужен комфортный семейный Mercedes.
Заявленные 653 км здесь выглядят как попытка сказать: электрический Mercedes больше не должен быть странной отдельной веткой. Он может быть просто GLC — только без двигателя внутреннего сгорания. Ну и с такой светящейся передней частью, что ночью, возможно, можно экономить на уличном освещении.
4. Polestar 2 — 658 км
Polestar 2 уже не новичок, но всё ещё выглядит свежо. У него тот редкий случай, когда скандинавская строгость не превращается в мебельный каталог, а остаётся автомобильным характером.
Чтобы получить максимальный запас хода, придётся выбирать правильную версию: большая батарея, один электромотор и без соблазна поставить самые большие колёса. В электромобилях красивые диски — это почти как тяжёлые ботинки в походе: на фото хорошо, на дистанции уже не так весело.
5. Tesla Model S — 660 км
Tesla Model S давно стала ветераном электрической революции. Именно она много лет доказывала, что электромобиль может быть не маленькой городской капсулой, а большим, быстрым и дальнобойным автомобилем.
Сегодня Model S уже не выглядит такой революционной, как раньше, но запас хода у неё всё ещё впечатляет. Особенно если вспомнить, что быстрые версии Tesla умеют разгоняться так, будто кто-то перепутал семейный лифтбек с запуском ракеты. И при этом машина всё равно способна ехать далеко.
6. Audi Q6 Sportback e-tron — 660 км
Audi Q6 Sportback e-tron показывает простую истину: иногда лишние километры покупаются ценой практичности. Более покатая крыша, лучше аэродинамика, меньше сопротивление воздуху — и вот уже купеобразная версия уезжает дальше обычного кроссовера.
Для пассажиров сзади и любителей большого багажника это не всегда праздник. Зато для запаса хода — полезная математика. Электромобиль вообще быстро учит смотреть на форму кузова не только глазами, но и калькулятором расхода.
7. Peugeot e-5008 — 666 км
Peugeot e-5008 интересен уже тем, что это семиместный электромобиль с приличным запасом хода. Таких машин немного. Обычно чем больше салон, тем тяжелее кузов, тем больше соблазн поставить батарею побольше и тем сложнее сохранить эффективность.
Здесь обещают 666 км, но с важной оговоркой: семь человек, багаж, трасса, климат-контроль и реальная погода быстро наведут порядок в любой красивой цифре. Впрочем, сам факт, что семейный семиместный электрокроссовер уже играет в этой лиге, заслуживает внимания.
8. Polestar 5 — 669 км
Polestar 5 должен стать большим электрическим гран-турером и прямым раздражителем для Porsche Taycan. Запас хода — 669 км, но не меньше впечатляет зарядка: обещают очень быстрое пополнение батареи при подходящей станции.
И вот здесь возникает новая роскошь электромобилей: иногда важнее не только сколько машина проезжает, но и как быстро она возвращается в строй. Особенно в России, где хорошая быстрая зарядка на маршруте может восприниматься почти как придорожный оазис.
9. Rivian R1T — 676 км
Rivian R1T — электрический пикап из Америки, и этим многое сказано. Большой, мощный, практичный, с настроением приключения и запасом хода 676 км.
Важный момент: у Rivian цифра выглядит особенно убедительно из-за более строгой методики оценки. То есть это не просто красивая заявка для рекламного буклета. Для России такой автомобиль всё равно остаётся экзотикой, но сама идея электрического пикапа с серьёзной дальностью уже не кажется детской фантазией.
10. Citroen e-C5 Aircross — 678 км
Citroen e-C5 Aircross делает ставку не на агрессию, а на комфорт. У французов вообще есть редкий талант: даже кроссовер они могут подать как мягкое кресло на колёсах.
Заявленные 678 км здесь сочетаются с фирменной темой Citroen — удобные сиденья, плавный ход, попытка изолировать водителя от плохих дорог и плохого настроения. Для России звучит почти терапевтически. Осталось только, чтобы реальный запас хода не оказался слишком французским — красивым, но слегка мечтательным.
11. Porsche Taycan — 679 км
Porsche Taycan — один из тех электромобилей, где запас хода зависит не только от батареи, но и от силы воли водителя. Потому что когда под правой ногой столько мощности, ездить экономично получается примерно так же естественно, как есть салат на банкете с шашлыком.
На бумаге Taycan способен на 679 км. В реальности всё будет зависеть от версии, колёс, температуры и характера владельца. Но главное в Taycan не рекорд дальности, а то, что он сумел остаться Porsche даже без традиционного двигателя.
12. Opel Grandland — 684 км
Opel Grandland с большой батареей обещает 684 км. По сути, это родственник других автомобилей большого семейства Stellantis, а значит, к цифрам стоит относиться с лёгким редакторским скептицизмом.
На бумаге всё красиво. Но крупный аккумулятор добавляет массу, а масса не помогает эффективности. Поэтому Grandland интересен как пример того, как массовые семейные кроссоверы подтягиваются к дальнобойной лиге, но реальная эксплуатация всё равно будет главным экзаменатором.
13. BMW iX — 686 км
BMW iX сложно назвать красавцем в классическом смысле. Это автомобиль, который будто специально проверяет, насколько сильно покупатель любит технологии, комфорт и марку BMW.
После обновления iX стал эффективнее и получил более серьёзные батареи. Заявленные 686 км — уже не просто «доехать до работы и обратно неделю», а нормальный запас для дальних поездок. Хотя каждый раз, выходя из машины, владелец всё равно будет вспоминать, как она выглядит снаружи.
14. Lexus ES — 686 км
Электрический Lexus ES — интересная попытка зайти на территорию бизнес-седанов нового поколения. Lexus вообще умеет делать тишину, плавность и ощущение дорогой вещи без лишней суеты, а в электрическом формате эти качества должны раскрыться ещё сильнее.
Заявленные 686 км делают ES не просто комфортным седаном, а потенциально дальнобойной альтернативой немецким конкурентам. Если Lexus сохранит свой привычный подход к надёжности и качеству, получится машина не для громких заголовков, а для спокойных владельцев, которые не хотят каждый день объяснять свой выбор.
15. Mercedes EQE — 690 км
Mercedes EQE — автомобиль неоднозначный. Снаружи он похож на результат долгого спора между аэродинамикой и привычным представлением о представительском седане. Победила аэродинамика.
Но техническая основа у EQE сильная. Заявленные 690 км — серьёзный аргумент. Да, к интерьеру и эргономике есть вопросы, да, внешность не всем заходит, но как электрический Mercedes для дальних поездок EQE выглядит вполне убедительно.
16. Volvo ES90 — 695 км
Volvo ES90 — это попытка сделать большой электрический седан по-скандинавски: спокойно, сдержанно, без визуального крика. Более обтекаемый кузов помогает ему ехать дальше крупного SUV, и заявленные 695 км выглядят логично.
Volvo давно умеет продавать ощущение безопасности и интеллигентности. В электрическую эпоху к этому добавляется запас хода. Получается автомобиль для тех, кто не хочет каждый раз на парковке объяснять, почему у него спереди световое шоу и дверные ручки живут отдельной жизнью.
17. Volkswagen ID.7 — 697 км
Volkswagen ID.7 — не самый эффектный электромобиль в мире. Он не пытается шокировать дизайном, не изображает космический корабль и не делает вид, что салон без кнопок автоматически означает будущее.
Зато он аэродинамически грамотный и рациональный. Запас хода 697 км из батареи не рекордного размера — хороший знак. Это как раз тот случай, когда электромобиль становится не игрушкой, а рабочим инструментом для обычной жизни. Скучно? Возможно. Зато полезно.
18. Peugeot e-3008 — 700 км
Peugeot e-3008 заявляет 700 км и выглядит куда смелее большинства семейных кроссоверов. У Peugeot в последние годы вообще получается делать машины, которые не растворяются в потоке, а пытаются оставить какое-то впечатление.
Но к запасу хода стоит подходить спокойно. Для максимального результата нужны правильные условия, аккуратная езда и отсутствие привычки лететь по трассе как на последний самолёт. Зато как семейный электрокроссовер e-3008 стал заметно интереснее.
19. Lexus Sport Concept — 700 км
Lexus Sport Concept — это уже территория мечты. Электрический наследник духа LFA, около тысячи сил, сумасшедшая динамика и заявленные 700 км.
К концептам всегда нужно относиться осторожно: сегодня они обещают невозможное, завтра от серийной версии остаётся половина эмоций и вдвое меньше смелости. Но сам факт, что Lexus думает о спортивном электромобиле не только как о ракете на прямой, а ещё и как о дальнобойной машине, радует.
20. Polestar 3 — 705 км
Polestar 3 — первый SUV марки и одновременно один из самых дальнобойных Polestar. Заявленные 705 км выглядят серьёзно, но важно смотреть на конкретную версию: после обновлений линейки максимальный показатель относится не ко всем модификациям.
Зато сам автомобиль показывает, что Polestar уже давно не просто «молодой родственник Volvo». Это самостоятельная марка с хорошим дизайном, амбициями и желанием бороться в премиальном сегменте без привычной немецкой тяжеловесности.
21. Li Mega — 710 км
Li Mega выглядит как скоростной поезд, который кто-то уменьшил до размера автомобиля, но забыл убрать ощущение перрона. Огромный электрический минивэн, гладкий кузов, салон для семейных путешествий и заявленные 710 км.
Здесь особенно важно помнить про китайскую методику оценки, которая часто очень щедра к электромобилям. Но даже с поправкой на реальность Li Mega впечатляет. Сделать такой крупный автомобиль дальнобойным — задача не из простых. А сделать его ещё и похожим на транспорт из будущего — уже китайская специализация.
22. MG IM5 — 711 км
MG IM5 — попытка марки подняться выше привычного бюджетного образа. Это уже не просто доступный электромобиль, а заявка на более взрослый и дорогой сегмент.
Запас хода 711 км звучит убедительно, особенно если цена остаётся разумной. Но в таких машинах важна не только батарея. Шасси, интерьер, интерфейсы, качество материалов — всё должно соответствовать амбициям. Иначе получится автомобиль, который умеет ехать далеко, но не всегда радует тем, как именно он это делает.
23. Yangwang U7 — 719 км
Yangwang U7 — роскошный электрический седан от премиального подразделения BYD. Батарея на 135 кВт·ч, заявленные 719 км и ощущение, что китайские бренды больше не стесняются играть в высшей лиге.
Yangwang вообще не про скромность. Здесь всё крупно: мощность, технологии, амбиции, батарея, ценник. Если европейские премиум-марки раньше смотрели на Китай как на рынок сбыта, теперь им всё чаще приходится смотреть на него как на источник очень серьёзных конкурентов.
24. Lucid Gravity — 724 км
Lucid Gravity — SUV от компании, которая строит электромобили так, будто инженерному отделу забыли поставить ограничения. После седана Air ожидания были высокими, и Gravity должен перенести ту же эффективность в более крупный семейный формат.
724 км для большого SUV — это уже не просто красиво. Это демонстрация того, что аэродинамика, батареи и электроника могут работать вместе, а не компенсировать друг друга грубой массой. Lucid вообще интересен тем, что не пытается быть очередной Tesla. Он играет в свою, более инженерную игру.
25. BMW i7 — 727 км
BMW i7 — автомобиль, который не обязан нравиться всем. Особенно снаружи. Но если воспринимать его как роскошный электрический лимузин для заднего ряда, многое встаёт на место.
Запас хода 727 км здесь нужен не для романтики дальних путешествий, а для того, чтобы реже прерывать комфорт. Сел сзади, включил огромный экран, закрылся от внешнего мира — и пусть водитель думает о зарядках. В этом смысле i7 честно продолжает традицию представительских BMW, просто без запаха бензина.
26. Cadillac Escalade IQ — 740 км
Cadillac Escalade IQ решает вопрос запаса хода по-американски. Не тонкой эффективностью, не скандинавской сдержанностью, не немецкой инженерной строгостью. Просто огромный автомобиль получает огромную батарею.
740 км — внушительно. Но это не самый экономичный участник списка. Скорее наоборот: Escalade IQ берёт масштабом. Он не пытается казаться экологичным аскетом. Это большой электрический Cadillac, и в этом вся его логика. Как был автомобильным небоскрёбом, так им и остался.
27. DS No8 — 750 км
DS No8 — французская роскошь в электрическом формате. Не такая строгая, как у немцев, не такая технологически агрессивная, как у китайцев, а немного театральная, мягкая и необычная.
Заявленные 750 км выглядят красиво, особенно на фоне более приземистого кузова. У марок Stellantis иногда бывают очень оптимистичные показатели, но DS No8 за счёт формы и позиционирования может оказаться ближе к реальности, чем более тяжёлые и высокие родственники.
28. Tesla Model 3 — 750 км
Tesla Model 3 остаётся одним из самых важных электромобилей в мире. Её можно критиковать за минимализм, за спорные решения в управлении, за отсутствие привычных элементов, но в эффективности Tesla по-прежнему сильна.
750 км — серьёзная цифра для относительно массового седана. И главное, Tesla умеет не просто ставить батарею побольше, а выжимать из неё много километров. Для электромобиля это ценнее, чем просто гигантский аккумулятор под полом.
29. Audi A6 e-tron — 756 км
Audi A6 e-tron — пример того, как можно сделать дальнобойный электромобиль и не превратить его в странный аэродинамический эксперимент. Машина выглядит как большая Audi, а не как лабораторная капля на колёсах.
756 км — отличный показатель для бизнес-класса. Здесь важна не только дальность, но и образ: строгий, спокойный, понятный. Audi не пытается кричать о будущем. Она просто делает так, чтобы будущее выглядело как нормальный премиальный автомобиль.
30. Mercedes C-Class — 761 км
Электрический Mercedes C-Class — один из тех автомобилей, где разговор становится серьёзнее. Если первые модели в списке ещё могут требовать идеальных условий для максимального результата, то здесь начинается зона машин, которые действительно претендуют на большую дальность в обычной жизни.
761 км — показатель, с которым электромобиль уже перестаёт оправдываться. Особенно если речь о городских и пригородных сценариях, где расход ниже, а рекуперация помогает батарее жить дольше. Для Mercedes это важный шаг: электрическая альтернатива C-Class должна быть не просто технологичной, а массово убедительной.
31. Audi E5 — 769 км
Audi E5 — интересный случай: это автомобиль китайского подразделения AUDI, причём с названием, которое пишется именно так, крупными буквами. Иронично, но некоторые решения здесь выглядят свежее, чем у привычных европейских Audi последних лет.
769 км — серьёзная заявка. Особенно если учесть, как быстро китайский рынок заставляет производителей обновляться и рисковать. Такой автомобиль хочется видеть не только в Китае, потому что он показывает: Audi ещё может делать электрические машины не только правильными, но и живыми.
32. Chevrolet Silverado EV — 769 км
Chevrolet Silverado EV — электрический пикап, который не делает вид, что он лёгкий городской автомобиль. Это рабочая машина, и подход у неё соответствующий: большая батарея, большая грузовая логика, большая буксировочная способность.
Аккумулятор примерно на 200 кВт·ч звучит чрезмерно, пока не вспоминаешь, что пикап должен таскать прицепы и работать там, где обычный кроссовер уже начинает искать оправдания. 769 км здесь нужны не для рекорда, а для того, чтобы запас энергии оставался даже под нагрузкой.
33. GMC Sierra EV — 769 км
GMC Sierra EV — близкий родственник Silverado EV и ещё один большой американский электропикап. Для европейского вкуса такие машины могут казаться чрезмерными, но в США это часть автомобильной культуры.
769 км запаса хода, большой кузов, мощная батарея и ощущение, что экономичность здесь не главное слово в презентации. Зато практичность, тяга и запас энергии — вполне. В России такой автомобиль будет редким зверем, но как демонстрация возможностей электрических платформ GM он интересен.
34. Jaguar 00 Concept — 769 км
Jaguar 00 Concept вызвал много шума своим дизайном, но за внешним скандалом легко пропустить техническую часть. А там обещают 769 км запаса хода и очень быструю зарядку, позволяющую за короткую остановку вернуть большой запас энергии.
Концепт Jaguar — это пока не серийная машина, а заявление. Причём заявление резкое: марка хочет полностью сменить образ и, кажется, готова рискнуть даже ценой споров. Получится ли из этого красивый серийный автомобиль — вопрос открытый. Но дальность заявлена серьёзная.
35. Mercedes CLA — 779 км
Mercedes CLA — один из самых важных автомобилей в этом списке. Не потому, что у него самый большой запас хода, а потому что он обещает 779 км в относительно доступном для Mercedes формате.
Это не флагманский EQS, не экспериментальный EQXX и не дорогой SUV. Это модель, которая должна показать, что технологии эффективности действительно спускаются ниже по линейке. Дизайн с обилием звёзд понравится не всем, но инженерно CLA выглядит очень сильной заявкой.
36. BMW iX3 — 805 км
Новый BMW iX3 — один из ключевых электромобилей марки. На нём BMW фактически показывает, как будет выглядеть её новая электрическая эпоха: новая платформа, новые батареи, новая электроника, новый подход к управлению энергией.
805 км — уже территория больших ожиданий. Для семейного кроссовера это особенно важно: именно такие машины должны убедить покупателей, что электромобиль может быть основным автомобилем, а не вторым транспортом для города. Если BMW сохранит ещё и нормальный характер в движении, iX3 станет очень серьёзным игроком.
37. Volvo EX60 — 810 км
Volvo EX60 важен для марки почти больше, чем любой эффектный флагман. Потому что обычный XC60 был одной из главных моделей Volvo, а электрический EX60 должен перенести эту формулу в новую эпоху.
810 км — внушительная заявка для семейного SUV. При этом Volvo не пытается выглядеть агрессивно или чрезмерно футуристично. Это всё ещё спокойный, узнаваемый, семейный автомобиль. Просто теперь он электрический и очень дальнобойный.
38. Lucid Air — 824 км
Lucid Air — один из самых впечатляющих электрических седанов современности. Он сочетает роскошь, скорость, технологичность и выдающуюся эффективность. Причём не за счёт грубой силы, а за счёт действительно продуманной инженерии.
824 км — особенно сильный показатель, потому что Lucid не выглядит машиной, созданной только ради экономии энергии. Это большой, быстрый и дорогой седан, который умеет ехать далеко. В этом и есть его главный фокус: он не просит выбирать между комфортом, динамикой и дальностью.
39. Zeekr 007 — 869 км
Zeekr 007 — ещё один пример того, как быстро Китай научился играть в сложные электрические автомобили. Марка входит в большую семью Geely, рядом с Volvo, Polestar и Lotus, но по характеру у Zeekr свой нерв.
869 км — звучит громко. Плюс быстрая динамика, современный салон и постоянное ощущение, что китайские бренды обновляют автомобили быстрее, чем конкуренты успевают провести рестайлинг. Для России Zeekr уже не экзотика из новостей, а вполне знакомое имя на параллельном рынке.
40. Xiaomi SU7 — 901 км
Xiaomi SU7 — автомобиль, который ещё недавно звучал бы как шутка: производитель смартфонов делает электрический седан и сразу выходит на очень серьёзный уровень. Но теперь это реальность.
901 км заявленного запаса — цифра по китайской методике, поэтому воспринимать её нужно осторожно. Но даже с поправкой на оптимизм SU7 впечатляет. Особенно скоростью развития: модель появилась недавно, а уже получила обновления и стала одним из символов новой китайской автомобильной агрессии.
41. BMW i3 — 904 км
Новая BMW i3 — это уже не тот компактный городской электромобиль с необычным кузовом, который мы помним по прошлому поколению. Теперь под этим именем ожидается электрическая альтернатива классической «тройке».
904 км — заявка очень серьёзная. Особенно если BMW действительно сохранит в машине управляемость, ради которой покупают седаны марки. Электрическая «тройка» с большим запасом хода — это уже не нишевая история, а один из главных тестов для BMW в новой эпохе.
42. Mercedes EQS — 925 км
Mercedes EQS остаётся одним из главных дальнобойщиков среди больших электромобилей. После обновления заявленный запас вырос до 925 км, и это снова вернуло EQS в верхнюю часть рейтинга.
Да, внешность у него спорная. Да, силуэт получился скорее аэродинамическим, чем эмоциональным. Но внутри EQS по-прежнему играет в роскошь, экраны, адаптивные системы и тишину. Это машина, в которой дальность становится частью премиального сервиса: чем реже останавливаешься, тем дороже ощущается поездка.
43. Nio ET7 — 999 км
Nio ET7 почти добирается до четырёхзначной отметки. 999 км — цифра, которая выглядит так, будто её специально оставили на грани психологического рекорда.
Nio интересен не только батареей и запасом хода. У марки есть собственная экосистема, включая станции быстрой замены аккумуляторов. Плюс ET7 уже успел прославиться активной подвеской и ощущением, что китайский премиум перестал копировать и начал изобретать. До России такие идеи доходят сложными путями, но следить за ними точно стоит.
44. Mercedes EQXX — 1202 км
Mercedes EQXX — это не обычный серийный автомобиль, а инженерная лаборатория на колёсах. Заявленные 1202 км здесь достигнуты не просто большой батареей, а целым набором решений: аэродинамикой, малой массой, эффективной электроникой и вниманием к каждой детали.
Главная ценность EQXX не в том, что завтра его можно будет купить. Важно другое: его технологии уже влияют на серийные Mercedes. Тот же CLA с большим запасом хода — прямое доказательство, что эксперимент не остался красивой выставочной игрушкой. EQXX показывает направление: будущее не только в больших аккумуляторах, а в умении тратить меньше энергии.
Вместо вывода
Список электромобилей с запасом хода больше 600 км уже не выглядит фантастикой. В нём есть седаны, кроссоверы, пикапы, минивэны, концепты, премиальные лимузины и почти массовые модели. Электромобиль перестал быть машиной, которой надо всё время прощать короткий поводок.
Но главный вопрос остался прежним: сколько из обещанного доедет до реальной дороги?
Для России это особенно важно. Зимой, на трассе, с обогревом, снегом, большими колёсами и нормальной скоростью любая паспортная цифра становится скромнее. Поэтому красивые 700, 800 или 900 км лучше воспринимать не как гарантию, а как запас спокойствия.
И всё же прогресс очевиден. Раньше электромобиль спрашивали: «А он вообще доедет?» Теперь вопрос звучит иначе: «Кто из них доедет дальше всех — и насколько честно он это сделает?»
Это уже совсем другой разговор.
