Новый Dodge Charger возвращается к истокам, но уже в современном обличье. Вслед за нашумевшей, но спорной электрической Daytona на сцену выходит Charger Sixpack — версия, призванная вернуть сердца скептиков традиционными ценностями. Под капотом у него теперь не легендарный V8, а мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами, выдающий 550 лошадиных сил и 720 Н·м крутящего момента, что обещает сочетание классической мышечной харизмы с актуальными технологиями полного привода и адаптивного управления. Это не просто шаг назад, а попытка предложить лучший вариант для тех, кто по-прежнему верит в симфонию турбин и бензина, не отказываясь от практичности четырех дверей и повседневного комфорта.
ДВС вернулся в новом поколении, да?
Еще как! Последний Dodge Charger появился на дорогах всего год назад. Сначала в виде Charger Daytona — «электрического масл-кара», который встретили неоднозначно. Теперь пришло время Sixpack — Charger с рядной «шестеркой» о двух турбинах.
Это потому, что Dodge Charger EV плохой?
Вовсе нет. Так всегда и планировалось, но Daytona изначально оказалась в непростой ситуации. Убедить преданных поклонников Dodge в преимуществах электромобиля было сложной задачей, даже если он объективно лучше версии с ДВС. Тем не менее, всем было интересно, может ли электрокар быть настоящим масл-каром. 
Как выяснилось, он весьма убедителен: версия Dodge Charger Scat Pack предлагает около 700 л.с., удивительно плавную и сбалансированную езду, которой будет доволен любой любитель спонтанных заездов по прямой. И, если честно, управляемость лучше ожидаемой. Однако в общественном мнении модель подверглась жесткой критике, чему особенно поспособствовал нелепый искусственный звук выхлопа.
В целом, Dodge Charger Daytona лучше, чем пытаются представить скептики, включая сам Dodge, который настолько замалчивает электрическую сущность Daytona, что на сайте марки об этом едва упоминается. Учитывая это и текущий поворот Dodge в сторону классических ценностей, самое время открыть Sixpack.
Каковы детали?
Dodge Charger Sixpack оснащен 3,0-литровой рядной «шестеркой» с двумя турибинами, которая выдает 550 лошадиных сил и 720 Н·м крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку — по крайней мере, изначально. Это «высокопроизводительная» версия, а более доступная модель R/T с тем же двигателем и 420 л.с. появится в следующем году.
Мы говорим «изначально», потому что Charger может распределять крутящий момент несколькими способами. В обычном режиме распределение равное, но в режиме Sport смещается в сторону задней оси — 40/60. Если полный привод на масл-карах вам непривычен, можно одной кнопкой перевести всю мощность на задние колеса.
Подвеска тут алюминивая многорычажка, а остановку обеспечивают тормоза Brembo.
В чем основные различия между Sixpack и Daytona?
Стоит отметить несколько моментов. Во-первых, новый Charger изначально проектировался как «мультиэнергетическая» платформа, поэтому это не просто батареи, запихнутые в туннель кардана. Создание версий с ДВС или электроприводом не было запоздалой мыслью. В итоге финальные продукты очень похожи, но есть и естественные отличия. Daytona ведет себя немного иначе благодаря мощности и крутящему моменту электроплатформы, а также — к сожалению — наличию искусственного звука, который Sixpack не нужен.
Внешне Sixpack и Daytona схожи: аэродинамичные линии и узнаваемый дизайн, вдохновленный классикой. Спереди у Sixpack решетка раскрыта для максимального охлаждения мощного двигателя (и тормозов), а на капоте — выпуклость с надписью «Sixpack», отличающая его от гладкого капота Daytona с воздуховодом. Сзади вместо диффузора Daytona теперь видны сдвоенные патрубки выхлопа.
В салоне сложно отличить одну версию от другой, разве что у электромодификации есть кнопка «powershot» на руле для временного усиления мощности. Интерьер — современная интерпретация салона Charger 1968 года: ориентированный на водителя, функциональный. Здесь спортивные сиденья с фиксированными подголовниками, современная версия «пистолетной» рукоятки селектора, 12,3-дюймовый экран приборной панели и либо 10,25-дюймовый, либо 16-дюймовый центральный дисплей, который можно настраивать.
Другой важный момент — обе версии довольно тяжелые, что влияет на их поведение и логично подводит нас к управляемости.
Так что, он действительно может поворачивать?
Хотя стереотип о плохой управляемости американских масл-каров еще не разрушен, новый Charger справляется с поворотами намного лучше ожидаемого. Рулевое управление сразу ощущается отзывчивым — во всех режимах. Это сочетается с отличной обратной связью: автомобиль четко передает состояние дороги. Равное распределение 50/50 обеспечивает устойчивость, а смещение назад в режиме Sport, хотя и не радикальное, создает ощущение заднеприводного автомобиля с «страховкой» передней оси, которая может выручить в сложной ситуации.
Dodge даже устроил испытание Charger на знаменитой горной дороге «Tail of the Dragon» длиной 18 км на границе Теннесси и Северной Каролины. 318 головокружительных поворотов на крупном масл-каре? Почему бы и нет.
Charger чувствовал себя уверенно и надежно на этом коварном рельефе, особенно при меняющихся погодных условиях. Бросать массивную машину в бесконечные шпильки было нелегко, но точное руление добавляло уверенности. Пожалуй, главным ограничением стала широкая колея автомобиля, за ней — тормоза и коробка передач.
Для такой дороги хотелось бы более резкого торможения и более быстрой реакции коробки: даже в ручном режиме она не всегда успевала за мгновенными изменениями ситуации. Кстати, короткие лепестки переключения передач легко теряются среди других органов управления на руле.
Но на нем можно ездить каждый день?
Пожалуй, самое неприметное преимущество Dodge Charger Daytona — его универсальность. Это не кроссовер или хэтчбек, но четыре двери вмещают семью с комфортом, а багажное отделение классически длинное — почти как у скрытого хэтчбека. Для пассажиров предусмотрено 2,9 м³ пространства, а объем багажника составляет 0,64 м³. Задние сиденья складываются, увеличивая объем до 1,06 м³ — достаточно для полного комплекта колес, если вы решите поехать на трек. В сочетании с полным приводом это делает Charger универсальным автомобилем, а не просто игрушкой для выходных.
Что в итоге?
Dodge Charger Sixpack — это удивительно универсальная интерпретация классического масл-кара, предлагающая водителю множество вариантов. В то время как современный Ford Mustang твердо придерживается проверенной формулы, новый Charger достаточно гибок, чтобы быть кем угодно: от надежного повседневного автомобиля до заносчивой игрушки для дрифта — и всем между.
Выбор простирается даже до количества дверей и типа силовой установки. Двухдверный Charger Sixpack стартует от $54 995 и уже доступен, четырехдверная версия — дороже на $2000. Charger Daytona также предлагается от $59 995, а Charger R/T Sixpack за $49 995 должен появиться в следующем году.
