Помните тот концепт Jaguar? Он появился примерно в это время в прошлом году? Не помните уже?
Jaguar пережил многое за последнее время. Год назад мы увидели его ребрендинг и радикальный концепт Type 00. Сейчас мы уже прокатились на прототипе — 1000‑сильном три‑моторном GT. Его полноценный дебют ожидается в 2026 году.
Время поговорить с управляющим директором Jaguar Роудоном Гловером.
— Начнем с главного — почему Jaguar потребовалась полная перезагрузка?
Роудон Гловер: Очевидно, что раньше мы работали в сегменте массового премиума, где доминируют в основном немцы, но не только они. И это не работало. Jaguar как продукт не работал коммерчески. Так что мы оказались на распутье: продолжать делать то же самое и надеяться «продать больше» уже не работало.
Группа Volkswagen продает 7–10 миллионов машин в год. Мы продаем 400–500 тысяч. Экономика производства в нашем случае кардинально другая. Хотя мы называем себя премиумом, конкуренция в сегменте жесточайшая, и нам нужно было менять курс. 
— Почему вы решили перейти к меньшему объему, но более высокой цене?
Если посмотреть, где модель бизнеса JLR действительно успешна, это Range Rover — совсем другой ценовой сегмент и концепция продукта. Там были примеры в экономике, проектировании и дизайне, которые могли послужить нам ориентиром.
Если оглянуться назад, когда Jaguar был успешен? Когда у него был четко сегментированный модельный ряд. Большую часть истории бренда речь шла о красивых спортивных автомобилях и седанах — о небольшом количестве, но с высокими ценами и совсем другими подходами, чем у конкурентов. Примеры — дисковые тормоза, крутая аэродинамика ещё 1950‑х и легендарный E‑Type, который переписал правила сегмента в принципе.
Наш основатель сэр Уильям Лайонс говорил, что Jaguar в лучшем своём проявлении — это «копия ничего». Когда все идут в одну сторону, нужно иметь силы и убеждения идти своим путём. Всё это привело нас к тому, где мы сейчас. Не забывать свое прошлое очень важно для нас. Мы понимаем, каким должен быть Jaguar, мы понимаем динамику бренда и его ДНК. И я искренне считаю, что если бы сэр Уильям Лайонс был здесь сегодня, он бы сказал: «Вот как должен выглядеть Jaguar 21 века».
— Что вы имеете в виду под «высокой ценой»?
В Великобритании наша средняя цена раньше была около £55 000. Теперь она будет более чем вдвое выше — около £120 000.
Стартовая лимитированная версия (Launch Edition) новой модели будет от £140 000. Если подумать о рынке, где мы хотим играть: премиум‑игроки действительно заходят выше £130 000, но обычно поднимаются до £120 000–£130 000. Далее начинаются ультра‑роскошные бренды вроде Lamborghini, Bentley, Rolls‑Royce, которые редко опускаются ниже £300 000. В этой нише между 130 и 300 тысячами есть довольно большое пространство — особенно в нижнем его сегменте.
— Какова была реакция на концепт Type‑00 и ребрендинг?
Реакция была поразительной. Она чётко коррелирует с тем, что мы видим в фокус‑группах. Есть группа людей, которые поняли это сразу, влюбились и хотят увидеть это вживую. Есть те, кто говорит: «Я не понимаю этого, не знаю, куда Jaguar пошел». Но когда мы рассказываем историю и объясняем логику, они говорят: «А, теперь я понимаю».
И есть группа, которая говорит: «Я понимаю, но это не для меня». И это нормально.
Взять E‑Type: его создатели не стремились сделать просто хорошую машину — они хотели сделать что‑то, чего мир никогда не видел. Когда он появился в 1961 году в Женеве, он выглядел так, как будто прилетел с Марса. Это тот уровень, к которому мы стремимся. Время покажет, но это вызов для меня и всей команды. Мы хотим делать автомобили, о которых будут говорить через 50 лет.
Именно этим должен заниматься Jaguar — а не тем, чтобы пытаться увеличить долю на рынке компактных SUV, в чём мы ранее не преуспели.
— Что было самым трудным при доведении первой машины до производства?
Мы выбрали дизайн‑концепцию, которую невозможно было реализовать ни на одной из существующих архитектур — ни нашей, ни чужой. Именно такие пропорции делают его непохожим на что‑то ещё. Поэтому мы разработали собственную архитектуру — Jaguar Electric Architecture.
Дальше встаёт вопрос: как сохранить эти пропорции? Как сделать низкую машину, на 23‑дюймовых колёсах, с запасом хода около 700 километров и сохранить чистоту формы? Это требует самоотдачи, упорства и инженерной изобретательности — то, в чём мы действительно сильны.
Вот в двух словах история перерождения Jaguar именно об этом: мы работали над деталями, приложили невероятно сложные инженерные решения, чтобы не приходилось жертвовать динамикой, запасом хода, внешним видом или комфортом. Прежде всего — это новый Jaguar: выглядит как ни на что другое, ведёт себя как Jaguar и предлагает невероятную производительность, во многом благодаря EV‑технологии.
Это не просто перезапуск с упором «первым делом — электричество». Просто сделать электромобиль — сегодня уже не достаточно. На этом ценовом уровне люди покупают эмоциями. Машина должна вызывать иррациональное желание. Именно поэтому мы переписали правила EV — никаких обычных пропорций «кабина вперёд», никакой типовой SUV‑конструкции. Для это есть средний сегмент, но здесь этому точно не место.
— Как вы определяете успех? Есть ли конкретные цели по продажам?
Успех — это не конечное событие. Мы инвестировали в новую платформу и новый производственный корпус в Солихалле. Я знаю, какого результата мне нужно достичь за жизненный цикл — примерно восемь лет — и это сочетание цены и объёма. Мы запускаем четырёхдверный GT не потому, что это самый крупный сегмент, а потому что он позиционирует Jaguar на нужной ценовой категории.
— Что дальше? Планируете ли три модели, как Lamborghini или Bentley?
Дни семи‑восьми моделей уже в прошлом. Ожидайте компактной линейки, все модели примерно в одном ценовом диапазоне.
