Иногда автомобиль может быть технически блестящим, смелым, культовым и даже любимым публикой — но при этом оставаться финансовой катастрофой для производителя. В этой подборке Top Gear собрал машины, которые либо стоили слишком дорого в разработке, либо оказались слишком сложными в производстве, либо просто не смогли продаваться в нужных объемах.
Mini
Классический Mini был гениален по компоновке, любим покупателями и вообще стал одной из британских автомобильных икон. Но финансовая магия там работала не так красиво, как инженерная. Даже спустя 14 лет производства British Leyland признала, что теряла деньги на каждом проданном Mini. Машина приводила новых клиентов в бренд, а с учетом продажи запчастей проект в итоге мог выходить в ноль, но сам автомобиль как продукт прибыльным не был.
Smart Fortwo
Первый Smart Fortwo тоже был умной идеей, но умная идея — не всегда прибыльная. Компактный городской автомобиль оказался дорогим в разработке, а продажи не смогли компенсировать вложения. По оценке Bernstein Research, опубликованной в 2013 году, общий убыток Daimler по проекту достиг примерно 3,3 миллиарда евро. Для машинки длиной почти с парковочное место — масштаб бедствия вполне представительского класса. 
Porsche 959
Porsche 959 был автомобилем из будущего: магниевые колеса, электронно регулируемая подвеска, последовательный наддув, продвинутый полный привод. Но все это инженерное великолепие стоило слишком дорого. По данным Top Gear, Porsche теряла на каждом 959 больше 116 тысяч евро. Зато сегодня это один из тех случаев, когда бухгалтеры могли плакать, а инженеры — гордиться.
Jaguar X-Type
Jaguar X-Type должен был стать входным билетом в мир британской премиальности и расширить аудиторию марки. В основе лежал Ford Mondeo, но превратить массовую платформу в прибыльный Jaguar не получилось. Ford рассчитывал примерно на 100 тысяч машин в год, однако за восемь лет Jaguar продал около 350 тысяч X-Type. Итогом стал убыток проекта примерно на 1,74 миллиарда евро.
Volkswagen Phaeton
Phaeton был типичным проектом эпохи Фердинанда Пиеха: амбициозным, чрезмерно инженерным и почти демонстративно дорогим. Volkswagen хотел доказать, что может построить настоящий представительский седан, и построил. Проблема в том, что покупателей на большой люксовый Volkswagen оказалось не так много. Разработка, по оценкам, обошлась примерно в 1,39 миллиарда евро, а на каждом проданном Phaeton компания могла терять около 29 тысяч евро.
Audi A2
Audi A2 был легким, обтекаемым и очень рациональным автомобилем, но его рациональность дорого обходилась заводу. Алюминиевая конструкция делала производство сложным и затратным, а спрос оказался скромным. За пять лет выпустили 176 377 машин, и, по данным Top Gear, Audi могла терять от 4,6 до 6,9 тысячи евро на каждом экземпляре.
Maybach 57/62
Когда Mercedes-Benz в начале 2000-х возродил Maybach, задача была понятной: дать бой Rolls-Royce Phantom. В проект, по оценкам, вложили более 926 миллионов евро, но рынок ответил прохладно. Машины быстро теряли в цене, продавались медленно, а Mercedes в итоге мог терять около 289 тысяч евро на каждом автомобиле. Редкий случай, когда даже статус «сверхлюкс» не спасает экономику проекта.
Bugatti Veyron
Bugatti Veyron был не просто гиперкаром, а инженерным манифестом Volkswagen Group. Огромные затраты на разработку, безумные технические цели и задержки сделали его убыточным проектом. Но здесь история выглядит иначе: Veyron, возможно, не зарабатывал деньги напрямую, зато заново создал Bugatti как современный бренд гиперкаров. С этой точки зрения финансовая боль могла оказаться частью большой стратегии.
Lexus LFA
Lexus LFA сегодня выглядит особенно иронично. Сейчас почти не ездившие экземпляры могут стоить около 1,16 миллиона евро, но при запуске даже цена в 399 тысяч евро не спасала проект от убытков. Разработка заняла около десяти лет, автомобиль несколько раз переделывали, и в итоге LFA стал одним из самых дорогих способов доказать, что Lexus умеет делать не только тихие седаны, но и великие суперкары.
