Первая электрическая Ferrari уже успела поссорить интернет: одним не нравится внешность, другим — сама идея Ferrari без двигателя, третьим — цена. Потому что даже при очень скромном знакомстве с конфигуратором от Ferrari Luce вряд ли стоит ждать сдачи с 579 тысяч евро.
Но если хочется электрической скорости, резкого старта и хотя бы части той безумной мощности, которую Ferrari теперь тоже ищет в розетках, есть варианты куда дешевле. Причем некоторые из них уже живут на вторичном рынке и стоят не как вилла у озера Комо, а как очень бодрый автомобиль.
Kia EV6 GT
Kia EV6 GT — один из самых очевидных способов получить очень быстрый электромобиль без необходимости продавать фамильное серебро. В дорестайлинговой версии у него 577 л.с. и 740 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды. Это всего примерно на секунду медленнее заявленного результата Ferrari. 
Да, у Ferrari будет своя магия, свой статус и свой особый способ объяснить владельцу, почему он потратил полмиллиона. Но Kia предлагает больше половины мощности Luce за цену, которая примерно на 95 процентов ниже. И даже режим дрифта здесь есть — пусть и не такой театральный, как фирменные электронные фокусы итальянцев.
В России под заказ доступны пока только «обычные» версии KIA EV6 стоимостью от 3 100 000 рублей, но под заказ возможно все, как мы знаем.
Hyundai Ioniq 5 N
Если EV6 GT кажется слишком взрослым и рассудительным, рядом стоит Hyundai Ioniq 5 N — его более шумный, наглый и хулиганский родственник. Еще недавно сама мысль о том, что Ferrari может с любопытством смотреть в сторону Hyundai при разработке электромобиля, звучала бы как странный сон после перегрева на треке. Но времена изменились.
Ioniq 5 N выдает 641 л.с., умеет изображать переключения передач, сопровождает это искусственным звуком мотора и вообще делает все, чтобы электромобиль не ощущался стерильной бытовой техникой. Он не пытается притворяться аналоговым автомобилем, а скорее честно признает: да, я электрический, но скучать со мной не придется.
В России не пользуются сильной популярностью «горячие» версии автомобилей, так что под заказ пригнать Hyundai Ioniq 5 от 2 500 000 рублей можно без проблем. Но если очень надо, то тоже можно.
Porsche Taycan Turbo S
Porsche Taycan Turbo S — один из первых электромобилей, который доказал: большая традиционная спортивная марка может сделать батарейный автомобиль не только быстрым, но и по-настоящему интересным в управлении. Критики Taycan приняли отлично: шасси, тормоза, динамика, посадка — все это было очень по-поршевски.
А вот рынок оказался менее сентиментальным. На вторичке Taycan теряет в цене куда охотнее, чем 911, и для покупателя это уже хорошая новость. Сегодня можно найти 750-сильный электрический седан с разгоном до 100 км/ч за 2,8 секунды дешевле 58 тысяч евро. Для машины, которая еще недавно была витриной электрического Porsche, это звучит почти неприлично.
Эта красотка в России встречается куда чаще — буквально в наличии от 4 500 000 рублей можно найти немало интересных вариантов. Верхняя планка упирается в 19 000 000 рублей за фактически новый автомобиль.
Polestar 2 Performance Pack
Polestar 5 должен стать свежим соперником Porsche Taycan и Audi e-tron GT, но он все равно будет стоить серьезных денег. Поэтому логичнее смотреть на Polestar 2 Performance Pack — более компактный, угловатый и уже заметно подешевевший.
В такой версии у него 469 л.с. и разгон до 100 км/ч чуть больше четырех секунд. Вдобавок — амортизаторы Ohlins с широким диапазоном регулировок и фирменные золотистые акценты, которые выглядят так, будто шведы все же иногда позволяют себе улыбаться. Цена около 29 тысяч евро делает его очень любопытной альтернативой привычным быстрым бензиновым хэтчбекам.
В наших краях Polestar 2 тоже водится. По ценам от 2 300 000 до 4 700 000 рублей. Неплохой вариант, откровенно говоря.
Volvo XC40 Recharge Twin
Volvo XC40 Recharge Twin — вариант для тех, кто хочет мощности, но не хочет рассказывать об этом всему двору. В нем нет театральности Ferrari, нет вызывающей формы Hyundai Ioniq 5 N и нет немецкой демонстративности Taycan. Зато есть два электромотора, 402 л.с. и разгон до 100 км/ч быстрее пяти секунд.
При этом XC40 остается нормальным практичным кроссовером: в него можно посадить пятерых, загрузить вещи и не чувствовать себя человеком, который поехал за хлебом на техническом манифесте. А цена около 17 тысяч евро делает его почти абсурдно быстрым семейным автомобилем.
А вот этот товарищ на российских дорогах водится в избытке, но в традиционных версиях. Электрички и гибриды встречаются гораздо реже.
Audi RS e-tron GT
Porsche не строил Taycan в одиночку: у Audi e-tron GT с ним много общего под кузовом. Но выглядит Audi иначе — ниже, шире, спокойнее и, возможно, даже красивее. Особенно когда подвеска опущена, а автомобиль будто распластан над дорогой.
RS e-tron GT чуть мягче и повседневнее Taycan, но по прямой он все равно бьет очень убедительно. Версия RS развивает 637 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды. А если смотреть на обновленную RS Performance, цифры становятся уже почти фантастическими: 912 л.с. и 2,5 секунды до 100 км/ч — то есть примерно на уровне Ferrari Luce.
На удивление, и эти пушки-гонки до наших берегов добрались. И даже есть выбор — от 9 500 000 до 14 000 000 рублей. Ну не Ferrari же, правда?
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door
Может быть, главная проблема Ferrari Luce для вас не цена и не дизайн, а отсутствие двигателя. Тогда Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door решает вопрос грубо, громко и с запасом. Это не чистый электромобиль, а подключаемый гибрид, зато какой: 4,0-литровый V8 с двумя турбинами здесь работает вместе с электрической частью.
Итог — 831 л.с., 1470 Н·м, разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды и максимальная скорость 315 км/ч. То есть это автомобиль, который по-прежнему пахнет бензиновой эпохой, но уже умеет пользоваться электричеством как допингом. Стоимость около 130 тысяч евро выглядит немалой, но на фоне Ferrari это уже не безумие, а почти рациональность. Правда, запас хода на электротяге у него символический — около 13 километров.
В России же цены за этого монстра начинаются аж с 16 500 000 рублей. Достойно. Дорого.
BMW iX M60
Если Ferrari Luce привлекает вас не только мощностью, но и тем, как сильно она раздражает комментаторов в интернете, BMW iX M60 тоже умеет нажимать на похожие кнопки. Его дизайн с самого начала делил публику на лагеря, а фанаты старых BMW до сих пор смотрят на него так, будто кто-то поставил гриль от электробуса на семейную реликвию.
Но за спорной внешностью скрывается очень быстрая и комфортная машина. Версия M60 развивает 611 л.с. и 1100 Н·м, разгоняя почти 2,7-тонный кроссовер до 100 км/ч быстрее четырех секунд. Внутри — тишина, простор и почти лаунж-атмосфера. И да, из салона не видно решетку радиатора, что для некоторых может стать отдельным пунктом в пользу покупки.
Не перестаю удивляться, что в России можно купить даже BMW iX M60. Да, от 7 500 000 рублей, но можно!
Tesla Model S Plaid
Tesla Model S Plaid — машина, с которой все сложно. С одной стороны, это один из самых быстрых серийных электромобилей на планете: 1020 л.с. и разгон до 97 км/ч чуть больше чем за две секунды, если считать без американских хитростей с rollout. На бумаге она спокойно спорит с Ferrari Luce.
С другой стороны, вокруг Tesla теперь слишком много внеавтомобильного шума, и не каждый готов отделять машину от личности ее главного публичного лица. Но если смотреть именно на технику, Model S Plaid по-прежнему остается чудовищно быстрой. Правда, в британской спецификации она была только с левым рулем, да еще и с необычным штурвалом вместо привычного руля. Перед первым резким стартом лучше действительно понять, за что держаться.
Самое интересное, что у нас цены на них начинаются там, где у дилеров новые обычные кроссоверы китайских брендов — от 3 500 000 рублей.
Genesis GV60 Sport Plus
Genesis GV60 Sport Plus — автомобиль для тех, кто не хочет, чтобы соседи сразу поняли, что именно только что уехало со светофора. В нем есть часть технической магии Kia EV6 GT и Hyundai Ioniq 5 N, но подана она спокойнее, богаче и тише.
У GV60 Sport Plus 483 л.с., есть режим дрифта, а интерьер выглядит так, будто его перенесли из машины классом выше. Это не электромобиль, который кричит о себе на всю улицу. Он скорее быстро и бесшумно исчезает впереди, оставляя окружающих в легком недоумении. При этом двухлетние экземпляры уже могут стоить примерно вдвое дешевле новой машины.
Кстати, GV60 на наши улицы не сильно заезжает, зато есть возможность заказать легендарную версию GV60 Magma за 11 500 000 рублей.
Abarth 600e Scorpionissima
Ferrari Luce — не первый электрический автомобиль из итальянской моторной долины с громким историческим шильдиком. Есть еще Alfa Romeo Junior Veloce, которая уже опускается примерно к 35 тысячам евро, а рядом с ней — более дерзкий Abarth 600e Scorpionissima.
У Abarth те же 276 л.с., но подача совсем другая. Здесь больше театра, больше визуального шума и больше желания быть маленьким электрическим хулиганом. В версии Scorpionissima есть самоблокирующийся дифференциал, шины с технологиями из Formula E, усиленные тормоза и перенастроенное шасси. И в отличие от многих марок, которым электрификация ломает образ, Abarth довольно органично переносит свой слегка безумный характер в новую эпоху.
Здесь, к сожалению, тишина и покой. Придется вам искать самостоятельно варианты. Наши мастера «параллельного импорта» на нее вообще не смотрят. А зря.
Mini Aceman John Cooper Works
Mini Aceman John Cooper Works — вариант для тех, кому нужен компактный электрический кроссовер с британской историей. Хотя с историей тут все не так просто: такие Mini сейчас выпускают в Китае в рамках сотрудничества с Great Wall, а не в Оксфорде рядом с бензиновыми хэтчбеками.
Но дух Mini в Aceman JCW все же есть. Мультяшный интерьер, жестковатая подвеска, передние колеса, готовые буксовать от одного взгляда на педаль газа, — все на месте. Если оценивать машину строго и холодно, к ней легко придраться. Но если включить чувство юмора, а заодно увидеть, что почти новый экземпляр с пробегом около 4800 километров уже потерял примерно четверть цены, разговор становится интереснее.
Обычный Mini Aceman у нас в России купить можно. От 3 500 000 рублей. JCW искать нужно серьезно.
Ford Mustang Mach-E GT
Маркетологам Ferrari сейчас, наверное, непросто. До них похожий путь проходили Jaguar и Ford: попробуйте повесить легендарное имя на электромобиль и не получить бурю комментариев. Mustang Mach-E как раз показал, что безболезненного перехода в электрическую эпоху не бывает, особенно если речь идет о названии Mustang.
Но если отложить споры о наследии, Mach-E GT — вполне удачная машина. Он хорошо едет, достаточно практичен и в версии GT выдает 480 л.с. Найти такой автомобиль можно примерно за 31 тысячу евро. И если поклонники старых Mustang начнут ворчать вслед, уехать от них получится быстро. Пусть и без V8 под капотом.
Этот странный автомобиль успел заехать в Россию в товарных количествах. И продается до сих пор от 2 200 000 рублей. Выгодно же!
Lotus Emeya R
Если эта подборка чему-то и учит, так это тому, что маркам с богатым спортивным прошлым электрический переход дается тяжелее остальных. Kia, Hyundai и Tesla хвалят за технологии и скорость. А вот Ferrari, Ford и Lotus вынуждены сначала объяснять, почему вообще посмели тронуть священные символы.
Lotus в этом смысле досталось особенно сильно. Еще недавно бренд ассоциировался с легкими Elise и Exige, а теперь продает тяжелые электрические Eletre и Emeya. Но спорить с цифрами трудно: Emeya R развивает 905 л.с., и слегка подержанный экземпляр может стоить меньше нового 360-сильного Emira Turbo. Пока Ferrari Luce только становится новым символом эпохи, Lotus уже предлагает электрическую скорость без очереди в Маранелло.
Обычный Lotus Emeya в наших краях начинается с 12 600 000 рублей. Неплохо вроде.
Итог
Ferrari Luce все равно останется Ferrari. У нее будет имя, история, дорогой металл вокруг батареи и тот самый налет недоступности, ради которого люди годами стоят в очередях и выбирают цвет прострочки так, будто решают судьбу рода.
Но сама идея быстрой электрической машины давно перестала быть эксклюзивной. За цену, которая составляет лишь часть стоимости Luce, можно купить Kia, Hyundai, Porsche, Audi, Tesla, Lotus или даже безумный гибрид Mercedes-AMG. И все они будут разгоняться так, что пассажир сначала замолчит, потом схватится за ручку, а уже после спросит, сколько это вообще стоило.
