Что ж, после месяцев спекуляций и утечек, вот они: Toyota Gazoo Racing GR GT и GT3 — план Toyota вернуть в свою линейку настоящие автомобили для водителей.
Наконец-то у нас есть детали — после нескольких размытых видео и появления обеих машин на фестивале скорости в Гудвуде, закамуфлированных до неузнаваемости, они предстали во всей красе. И всё выглядит очень интересно.
Начнём с дорожной Toyota GR GT. Это классический GT с длинным капотом, смещённой назад кабиной и двумя сиденьями, отдающий дань уважения Mercedes-AMG GT, Dodge Viper, Mercedes SLS… да практически любому переднемоторному заднеприводному автомобилю такого рода. Он также довольно крупный, низкий и широкий: длина 4820 мм, ширина около двух метров, высота всего 1195 мм. У него мощный, уверенный вид, и вживую он кажется гораздо ниже, чем можно подумать. 
Конструкция представляет собой алюминиевую структуру с множеством элементов из углепластика (CFRP). Капот, крыша, наружные панели дверей и крышка багажника — всё из более лёгкого материала, в то время как основные части кузова — из более экономичного сплава. Это первый опыт Toyota в создании подобной архитектуры. И да, Toyota прямо заявляет, что этот автомобиль следует по стопам модели 2000GT 60-х годов и LFA, несмотря на то, что позже появится более конкретный (и родственный) Lexus в стиле LFA.
Более того, Toyota поручила старшему поколению инженеров, отвечавших за LFA, подключиться к работе над GR GT, чтобы передать новому поколению «секретный соус автомобилестроения». Это следует традиции «Сикинен Сэнгу», когда синтоистский храм периодически полностью перестраивается. Именно такой японский подход мы безоговорочно любим.
Стандартная дорожная Toyota GR GT получает уникальный 4,0-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами (расположенными в «горячей части» развала цилиндров), дополненный умеренной гибридной системой с одним электромотором, интегрированным в трансмиссию. Все это соединено с новым 8-ступенчатым автоматом с лепестками переключения. Вместо традиционного гидротрансформатора используется мокрое сцепление и механический самоблокирующийся дифференциал, а небольшой электромотор компенсирует кратковременную потерю момента при разгоне и переключениях.
Максимальная заявленная мощность системы — 641 л.с. (или больше, как намекает Toyota в скобках), а крутящий момент — 850 Нм. Аналогично, заявленная масса — 1750 кг… «или меньше». Что только подогревает спекуляции, ведь 1750 кг — не совсем суперлёгкий вес.
Конкретные показатели разгона пока не раскрыты, но ожидается, что до 100 км/ч он разгонится менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость составит 320+ км/ч (Toyota снова намекает, что она может быть выше). Подвеска — двойные поперечные рычаги и пружины со всех сторон, тормоза — стандартные карбон-керамические «тарелки» от Brembo, шины — Michelin Cup2 на лёгкосплавных дисках. Всё как полагается.
Но Toyota здесь не шутит. Двигатель расположен настолько далеко назад, что, кажется, будет греть колени, а коробка передач в задней части и сплюснутая трансмиссия обеспечивают чрезвычайно низкий центр тяжести. Распределение массы — 45% на переднюю ось, 55% на заднюю. Вовлечённость, удовольствие и обратная связь для водителя, судя по всему, являются главными приоритетами Toyota в этой модели. И это радует, как и рёв V8.
Дизайн создавался в тесной связи с инженерами по аэродинамике, а не вопреки им. Вид сбоку и в три четверти спереди завораживает. Большие воздухозаборники спереди, массивные вентиляционные каналы на нижней поверхности капота, треугольные каналы в стиле NACA, направленные к лобовому стеклу — в этом есть отзвуки LFA.
Позади передних колёс — большие выходы для охлаждения тормозов и сглаживания турбулентности в колёсных арках, очень короткий задний свес, двухэлементный спойлер-«утиный хвост» и квадро-выхлопные трубы в отдельных нишах. Агрессивный, обтекаемый и очень японский (что прекрасно) силуэт, хотя при первом взгляде хочется понять, на что же ещё он похож. Выбирайте сами: это Спорткар Форма версии 1.0, поэтому можно провести параллели практически с любым автомобилем с такой компоновкой. Вживую он великолепен, поразительно эффектен и является антиподом слегка обтекаемым, сглаженным формам, например, Mercedes-AMG GT.
Салон, на удивление, сдержан, но выглядит функционально и продуманно: удобные спортивные сиденья и вид на огромный капот. Цифровая приборная панель с заметными индикаторами переключения передач и положения селектора, руль со срезанной нижней частью и набор переключателей рядом с ним. Центральный тоннель толстый и высокий, на нём расположен сам селектор КПП, а выше — относительно скромный сенсорный экран. Это не роскошный флагман, и это видно — TGR, кажется, больше интересует вождение.
Но самое захватывающее — это то, что его не рассматривают как лимитированный гиперкар за много денег. Это быстрый, пригодный для ежедневного использования и трека автомобиль для удовольствия, а не 1200-сильный «единорог» из мира фантазий. Совершенно новый. В мире, который, казалось бы, отказался от V8, мы получаем нечто всё более редкое — новый бензиновый спорткар. Слухи говорят, что он смотрит прямо в глаза Mercedes-AMG GT (а значит, и различным моделям Porsche), поэтому цена, вероятно, будет начинаться от 100 тысяч евро за базовую версию и доходить до 200 тысяч за топовую. Это всё ещё дорого, но достижимо.
А если у вас есть ещё больше свободных денег… как насчёт того, чтобы потратить часть на гонки? Потому что GR GT одновременно дебютирует и как полноценный гоночный автомобиль по спецификации FIA GT3 (см. ниже). Без раскраски он выглядит как монстр. Голый монстр. Как всегда в GT3, это эволюция базового дорожного автомобиля: гигантский передний сплиттер, более агрессивные воздухозаборники и вентиляционные отверстия, антикрылья и щели на капоте. Боковые юбки массивны, днище плоское, а диффузор в задней части достаточно широк, чтобы охватить большую часть кормы.
А ещё есть огромное заднее антикрыло «гусиная шея», удобное для пикников. Внутри — полноценный каркас, гоночный руль-«баранка» и привычный гоночный компьютер с системой безопасности. Но, раз увидев это, сложно отделаться от мысли, что в будущем может появиться и дорожная версия GR GT-R…
