McLaren решил не ограничиваться только возвращением в чемпионат FIA WEC и Ле-Ман. Вместе с новым гиперкаром McLaren MCL-HY, который выйдет на старт в классе Hypercar в 2027 году, британцы подготовили ещё одну игрушку — и купить её смогут избранные клиенты марки.
Называется она McLaren MCL-HY GTR, и это один из самых радикальных автомобилей, когда-либо созданных McLaren.
Да, у него нет допуска на дороги общего пользования. Да, он создан исключительно для трека. И да — это фактически «раздетая» версия будущего ле-мановского болида, только без ограничений гоночного регламента. 
Самое интересное — силовая установка.
Если гоночный MCL-HY вынужден соответствовать правилам категории LMDh и использовать гибридную систему, то клиентский GTR от неё полностью избавился. Никаких батарей, никаких электромоторов и никакого MGU.
Только чистый бензиновый V6.
Под капотом установлен битурбированный 2,9-литровый двигатель V6 мощностью около 720 лошадиных сил. И хотя цифра сама по себе уже выглядит внушительно, настоящий шок вызывает масса автомобиля.
Отказ от гибридной системы позволил инженерам дополнительно облегчить машину. Для сравнения: гоночный MCL-HY по регламенту обязан весить минимум 1030 килограммов. А вот гражданский GTR, по сути, лишён подобных ограничений и, как ожидается, легко окажется легче одной тонны.
То есть McLaren готовит гиперкар мощностью свыше 700 сил с массой меньше, чем у Mazda MX-5.
И звучит это примерно так же безумно, как и должно.
Причём GTR оказался не только легче, но и мощнее гоночной версии. В FIA WEC силовая установка MCL-HY ограничена примерно 697 силами суммарной мощности, тогда как клиентская машина получила дополнительную свободу.
Интересно и то, как создавался проект.
В McLaren отдельно подчёркивают, что MCL-HY GTR стал результатом «первого в своём роде сотрудничества» между гоночным подразделением и дорожным отделом компании. Оба автомобиля разрабатывались параллельно и используют общий карбоновый монокок.
Уже в этом месяце начнутся полноценные тесты гоночной версии, а дебют в FIA WEC запланирован на 2027 год. Поставки клиентских GTR стартуют к концу следующего года.
Разумеется, покупкой машины дело не ограничится.
Владельцы MCL-HY GTR автоматически получат доступ к специальной двухлетней трековой программе McLaren, включающей шесть мероприятий на международных трассах. Компания предоставит профессиональных инструкторов, инженеров и полноценную пит-команду.
Цена официально не называется, но понятно, что речь идёт о суммах далеко за пределами уже привычных гиперкаров McLaren. Для понимания масштаба: дорожный McLaren W1 стартует примерно с 2,1 миллиона долларов ещё до опций.
Фактически MCL-HY GTR становится абсолютной вершиной модельной линейки McLaren — машиной для тех, кому уже недостаточно просто очень быстрого дорожного гиперкара.
Именно поэтому проект выглядит настолько интересным.
GTR свободен сразу от двух наборов ограничений: дорожных и гоночных. Ему не нужно соответствовать нормам по шуму, экологии, безопасности пешеходов или балансу производительности FIA.
По сути, это гиперкар без компромиссов.
И пусть кого-то смущает V6 вместо V8 или V12 — более 700 сил в машине легче тонны звучат как рецепт чего-то одновременно великолепного и немного пугающего.
Теперь главный вопрос в другом: сколько времени потребуется таким компаниям, как Lanzante, чтобы попытаться сделать этот трековый монстр дорожным?
Потому что история показывает — если существует экстремальный McLaren без номеров, рано или поздно кто-нибудь обязательно попытается их на него повесить.
