Mercedes-Benz официально переворачивает страницу своей истории. Новый Mercedes-AMG GT 4-Door больше не имеет ничего общего с классическими AMG старой школы — под капотом здесь больше нет ни V8, ни вообще двигателя внутреннего сгорания.
Да, всё. Эпоха закончилась.
Новый AMG GT 4-Door стал полностью электрическим и превратился не просто в обновление модели, а фактически в перезапуск всей философии AMG. Вдохновением для серийной машины стал безумный концепт Mercedes-AMG GT XX, показанный несколько лет назад. Именно от него новинка получила агрессивный силуэт, новую стилистику и технологическую начинку. 
И хотя фанаты AMG наверняка уже готовят траур по V8, в Аффальтербахе пытаются убедить всех, что электрическая эра тоже может быть по-настоящему безумной.
Снаружи AMG GT 4-Door изменился практически полностью. Машина получила новый кузов с сильно заваленной линией крыши, длинным капотом и очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления — всего 0,22 Cd. Для четырёхдверного спортлифтбека это действительно впечатляющий показатель.
Во многом такого результата удалось добиться благодаря активной аэродинамике. Сзади установлен автоматически выдвигающийся спойлер, а диффузор умеет выдвигаться прямо из бампера, меняя поток воздуха на высоких скоростях.
При этом серийная версия всё же стала заметно практичнее концепта. Например, здесь наконец появился задний стеклянный проём — у шоу-кара его не было вообще.
Салон тоже полностью новый. Главный акцент — огромный мультимедийный комплекс с отдельным экраном перед пассажиром и цифровой приборкой необычной формы. Физических кнопок почти не осталось, хотя AMG всё же сохранила фирменные вращающиеся переключатели режимов движения на центральной консоли.
И, надо признать, интерьер выглядит действительно дорого.
Журналисты уже успели посидеть в предсерийных машинах в Германии и отмечают очень качественные материалы: кожа, карбон, металл — всё как положено флагманскому AMG. Правда, некоторые пластиковые дефлекторы вентиляции по-прежнему напоминают обычный Mercedes-Benz S-Class, а не суперкар за сотни тысяч евро.
Одной из самых необычных деталей стала панорамная крыша Sky Control. В неё встроены светодиоды, способные отображать логотип AMG прямо на стекле. Причём прозрачность крыши можно менять нажатием кнопки — от полностью прозрачной до матовой.
Задний ряд по меркам четырёхдверных купе получился вполне пригодным для жизни. Места больше, чем во многих конкурентах, появились отдельные USB-C и собственный климат-контроль. А вот полноценного центрального подлокотника с подстаканниками нет — вместо него лишь сквозной проём в багажник.
Поскольку модель теперь полностью электрическая, спереди наконец появился frunk — дополнительный багажник под капотом. Объём небольшой, около 60 литров, но для зарядных кабелей или небольшой сумки вполне хватит.
Есть и забавная деталь для фанатов бренда. Раньше AMG ставила на мотор табличку с подписью мастера, собравшего двигатель. Теперь мотора нет, поэтому табличку перенесли в передний багажник. На ней расположен QR-код с видео от инженеров и дизайнеров, рассказывающих о создании машины.
Немного странно, но в духе современной AMG.
Главная революция скрыта в технической части. Mercedes разработал совершенно новую батарею ёмкостью 106 кВт·ч с индивидуальным охлаждением каждой ячейки. Аккумулятор работает с тремя электромоторами axial flux: два установлены сзади и один спереди.
Формально привод полный, но с выраженным акцентом на заднюю ось.
Запас хода заявлен на уровне 700 километров по циклу WLTP. Но куда интереснее скорость зарядки: новая архитектура поддерживает мощность до 600 кВт. Mercedes утверждает, что всего за 10 минут можно добавить более 460 километров пробега.
Фактически это одна из самых продвинутых серийных электрических платформ в мире на данный момент.
На старте будут доступны две версии.
Базовая GT55 развивает 805 лошадиных сил и колоссальные 1800 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,4 секунды.
Топовая GT63 вообще выглядит как нечто из мира гиперкаров: 1153 силы и почти 2000 Нм. До первой сотни такой AMG катапультируется за 2 секунды ровно.
Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 300 км/ч.
Но Mercedes прекрасно понимает, что сухими цифрами фанатов AMG не купить. Поэтому инженеры придумали отдельный режим Sport+, в котором через динамики воспроизводится искусственный «V8-саундтрек».
Причём, судя по первым отзывам, звучит это surprisingly убедительно — от глухого бурления на холостых до полноценного «рыка» под нагрузкой.
Да, это всё ещё синтетика. Но, похоже, Mercedes решил хотя бы попытаться сохранить характер старых AMG в новой электрической реальности.
Цены пока не объявлены, но базовая версия наверняка уйдёт далеко за отметку в 100 тысяч долларов. Продажи стартуют ближе к концу 2026 года.
И если честно, отношение к машине пока остаётся неоднозначным.
С одной стороны — безумные характеристики, новые технологии и действительно эффектный дизайн. С другой — AMG без V8 всё ещё звучит как что-то противоестественное.
Потому что раньше рецепт был предельно прост: большой мотор решал почти все проблемы.
Теперь Mercedes придётся доказать, что электричество тоже умеет дарить эмоции.
