Toyota официально представила долгожданную GRMN Corolla — самую экстремальную и ориентированную на трек версию своего горячего хэтчбека. После более чем года ожиданий японская компания наконец раскрыла серийную версию модели, которая получила доработанный двигатель, облегчённую конструкцию, улучшенную аэродинамику и ещё более агрессивные настройки шасси.
Аббревиатура GRMN традиционно расшифровывается как Gazoo Racing Meister of Nürburgring и используется для самых радикальных дорожных автомобилей подразделения Gazoo Racing. Новая Corolla не стала исключением.
Под капотом остался хорошо знакомый трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,6 литра. Его мощность сохранилась на уровне 300 л.с., однако крутящий момент вырос с 400 до 410 Нм. Для японского рынка показатель оказался ещё выше — 415 Нм. 
Интересно, что дополнительную тягу инженерам удалось получить благодаря наработкам, сделанным во время испытаний гоночной GR Corolla с водородным двигателем. Помимо увеличения максимального момента, мотор стал более эластичным в среднем диапазоне оборотов. Для сохранения стабильной производительности при высоких нагрузках автомобиль также получил систему орошения интеркулера, которая помогает поддерживать оптимальную температуру наддувочного воздуха.
Однако главное отличие GRMN Corolla от обычной GR Corolla заключается не только в двигателе.
Следуя философии редкой версии Morizo Edition, Toyota отказалась от заднего ряда сидений. Благодаря этому масса автомобиля сократилась на 30 кг. Вместо практичного пятидверного хэтчбека получился фактически двухместный спортивный автомобиль, ориентированный прежде всего на водителя.
Изменения коснулись и аэродинамики. Автомобиль получил новый обвес, разработанный с использованием опыта гоночной программы Toyota. На кузове появились воздуховоды в капоте и передних крыльях, дополнительные аэродинамические элементы по бокам переднего бампера и массивное заднее антикрыло с пятью вариантами регулировки.
Серьёзно переработана и колёсная часть. Если стандартная GR Corolla комплектуется шинами Michelin Pilot Sport 5 размерностью 235/40 R18, то GRMN получила более широкие покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 245/40 ZR18. Они установлены на новые кованые 18-дюймовые колёса с матовой бронзовой отделкой.
Интересно, что на колёсах больше нет логотипа Toyota. Вместо него используется эмблема GR — часть стратегии по превращению Gazoo Racing в самостоятельный спортивный суббренд.
Подвеска также подверглась серьёзной модернизации. Инженеры установили новые однотрубные амортизаторы спереди и сзади, перенастроили систему полного привода и доработали электрический усилитель рулевого управления. В Toyota заявляют, что именно эта версия является «ультимативной» интерпретацией GR Corolla и максимально приближена по ощущениям к гоночному болиду.
Салон также изменился. Североамериканские версии получат спортивные полуковши, тогда как автомобили для Японии и Австралии оснастят полноценным ковшеобразным водительским креслом с ещё более развитой боковой поддержкой.
На передней панели появился декоративный карбон собственного производства Toyota, а отделка дверей и рукоятка механической коробки передач выполнены в фирменном красном цвете Alumite Red.
Да, механическая коробка передач осталась единственным вариантом трансмиссии. Никаких автоматов или роботов для GRMN Corolla не предусмотрено.
Ограниченность тиража пока официально не подтверждена, однако косвенные признаки на это указывают. Над рычагом коробки передач установлена табличка с индивидуальным номером автомобиля. Интересно, что номер состоит всего из трёх цифр, что теоретически может намекать на производство менее тысячи экземпляров. Впрочем, Toyota пока не раскрывает точные планы по выпуску модели.
Основными рынками для новинки станут Япония, Северная Америка и Австралия. Стоимость пока не объявлена, однако можно не сомневаться, что GRMN окажется заметно дороже обычной GR Corolla, которая в США сейчас стартует примерно с 41 тысячи долларов.
Продажи модели должны начаться уже в ближайшие месяцы как автомобиля 2026 модельного года.
Для поклонников механических коробок передач и лёгких спортивных хэтчбеков это одна из самых интересных новинок последних лет. Пока многие производители переходят на электромобили и автоматические трансмиссии, Toyota продолжает выпускать автомобили, созданные исключительно ради удовольствия от вождения.
