Я знаю правила игры. Разгоняйся постепенно. Пойми, как появляется мощность. Постепенно меняй режимы, прежде чем выдернуть чеку в режиме «F5». Это F5 как наивысшая категория торнадо по шкале Фудзиты. Она зарезервирована для самых разрушительных, сметающих все на своем пути торнадо со скоростью ветра до 512 км/ч. Hennessey Venom F5 Revolution Evo получает мощность до 2031 л.с. исключительно от очень турбированного двигателя V8 и полностью оправдывает это драматичное название.
Поэтому осторожный подход кажется разумным, но также каким-то образом глубоко неуместным. Фактически, диаметрально противоположным философии автомобиля, задуманного и построенного, чтобы раздвигать границы, бить рекорды на круге, прорваться за отметку 483 км/ч и показать истеблишменту средний палец размером с Техас. Не желая предавать основные ценности Hennessey Venom F5 Revolution Evo, я отъезжаю так, чтобы техническая команда не видела, поворачиваю стильный манеттино на рулевом колесе, пока на цифровой приборной панели не появилось «F5», и вдавливаю педаль газа в пол.
Топливные магистрали 6,6-литрового битурбированного V8 диаметром с пожарный шланг впрыскивают E85 в камеры сгорания, и когда мотор переваливает за 5000 об/мин, начинается настоящий ад. Несмотря на посадку впритирку к асфальту и сверхжесткие пружины, Venom приседает на заднюю ось, руль становится легким, а мир превращается в очень сильно размытое пятно. На несколько секунд кажется, что слегка абсурдные 1960 Н·м крутящего момента двигателя могут буквально ускорить вращение Земли. Силы, которые здесь работают, слишком велики, чтобы их можно было просто списать на обычное ускорение по поверхности. В этой суматохе любые крики были бы неслышны, но у меня в горле пересохло так, что я не могу вымолвить ни слова. Но мой мозг кричит: «Фуууууууу…джиииииитааааа». 
Без сомнения, Hennessey Venom F5 Revolution Evo бьет как лавина. Эта очень круто усовершенствованная версия уже сверхмощного Venom F5, Evo — самый мощный в мире дорожный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Он выдает 2031 л.с. при 8000 об/мин и 1960 Н·м при 5200 об/мин на топливе E85… и Hennessey заявляет, что он может разогнаться от 0 до 322 км/ч за 10,3 секунды. В какой-то момент в будущем версия, называемая просто F5 Venom Evolution, попытается установить новый абсолютный рекорд максимальной скорости, значительно превышающий 483 км/ч. Глупо? Конечно. Несущественно? Несомненно. Но вроде как круто, верно?
Для тех из вас, кто задается вопросом, не является ли Hennessey просто американским дрэгстером в кузове гиперкара, позвольте попытаться разубедить вас. Да, основой бизнеса Hennessey является создание огромных пикапов и седанов, которые едут очень быстро — или очень медленно, но затянутые густым облаком дыма от шин. Но выделенное, созданное с нуля направление компании тоже процветает. Hennessey построит 99 Venom F5 и уже поставил клиентам 30 единиц. Этот Revolution Evo стоит от 2,75 миллиона долларов, а пакет Evo также доступен в качестве пакета для дооснащения за 285 000 долларов. Модель с низким аэродинамическим сопротивлением начинается от 2,5 миллиона долларов.
Этот успех вполне может быть основан на патриотичном лозунге «Сделано в США», который будет близок большинству потенциальных клиентов. Но Venom F5 немного более интернационален, чем можно было бы ожидать. Например, карбоновое шасси и кузов поставляет KS Composites недалеко от местечка Мелтон Моубрей в Британии. Это компания, которая работала над проектами Формулы-1 и самыми разными специальными дорожными автомобилями — от Jaguar Project 8 до суперкаров, о которых им не разрешено говорить. Пакет Evolution, состоящий из переработанной аэродинамики, подвески и дополнительных 214 л.с. по сравнению с оригинальным Venom F5, также получил пользу от участия специалиста по аэродинамике из Multimatic, доктора Марка Хэндфорда и компании Ilmor Engineering в Бриксуорте, Нортгемптоншир.
Участие Ilmor создает прекрасную связь с автоспортом. Их опыт в Формуле-1 был продан в 2005 году и превратился в Mercedes High Performance Powertrains. При этом компания продолжает поставлять двигатели для команд IndyCar. Еще круче то, что в 1994 году компания обнаружила лазейку в регламенте и разработала совершенно новый нижневальный двигатель V8 для Mercedes под названием 500I. Впоследствии он уничтожил конкурентов, взяв поул на Indy 500, и хотя Эмерсон Фиттипальди лидировал большую часть гонки, его напарнику Элу Анзеру-младшему удалось одержать победу. 500I был немедленно запрещен после этого одного события. Двигатель F5 — вторая попытка компании с нижневальной схемой…
Тщательная доработка компанией Ilmor 6,6-литрового битурбированного V8 «Fury» привела к установке еще более крупных турбокомпрессоров Precision 7680, овальных кованых алюминиевых поршней и шатунов, титановых выпускных клапанов и форсунок с увеличенной пропускной способностью. Двигатель собирается в Нортгемптоншире, но звучит как чистая американская классика и пронизывает всю суть F5. Сидеть в среднемоторном гиперкаре с карбоновым монококом и чувствовать, как он мягко покачивается в такт V8, как маслкар 1960-х, — это действительно очень круто.
Семиступенчатая однодисковая роботизированная коробка передач с лепестками издает характерный глухой щелчок при включении первой передачи — усиливая ощущение, что здесь работают серьезные силы — и F5 трогается довольно неспешно. На низкой скорости он будет вести себя вполне нормально, если у вас чувствительная правая нога, но становится очевидно, что это не совсем предпочтительный для Hennessey способ существования в мире. Штурвалообразный руль имеет приятное, легкое усилие, но передние шины довольно активно ищут траекторию, а качество езды жесткое даже в стандартном режиме Sport. В Evo установлены новые адаптивные амортизаторы от Tractive, и они жаждут гладкой гоночной трассы.
Первые впечатления, таким образом, несколько ошеломляющие. И все же есть кое-что знакомое, причем в самом неожиданном месте. Я в Техасе, но все вокруг почему-то напоминает Норфолк. Первым гиперкаром Hennessey был Venom GT, и он был создан на базе Lotus Exige (правда, с сильно увеличенной колесной базой и V8 под капотом). ДНК F5 совершенно иная, но форма торпедо и лобового стекла похожи, а узкие карбоновые сиденья, должно быть, срисовали со старых кресел Probax от Lotus. Про комфорт этих сидений заявляли великие вещи, когда их устанавливали на Elise и Exige, но я всегда находил их невыносимыми.
Сиденья F5 для меня столь же мучительны, с дополнительным бонусом в виде бешеного ускорения, усиливающего боль. Очевидно, что сиденья для клиентов могут быть доработаны для лучшей посадки. На этом, пожалуй, сходство с Lotus заканчивается. Но Evo действительно чтит проверенное правило снижения веса, и благодаря чистой формуле ДВС и интенсивному фокусу на вес он весит всего 1360 кг нетто. «Fury» требует много масла и охлаждающей жидкости, поэтому эта цифра, вероятно, значительно вырастет с учетом жидкостей, но соотношение мощности к весу все равно зашкаливает. Для контекста: Lotus Emira весит около 1450 кг в снаряженном состоянии, а недавно мы взвесили Valkyrie — 1340 кг с полным баком топлива.
На удивительно извилистой дороге неподалеку от городка Фейетвилл в Техасе F5 ощущается легким, отзывчивым, и если держать ниже 5000 об/мин, производительность внушительная, но не потусторонняя. Это хорошо. После моего первого выхода в верхний диапазон оборотов ускорение настолько яростное, что, кажется, его лучше приберечь для закрытой площадки и оно определенно требует большого уважения. Тот факт, что этот двигатель может выдавать 307 л.с. с литра и при этом имеет хорошую отзывчивость на газ еще до того, как турбины заработают в полную силу, довольно примечателен. Я почти расслабляюсь.
Общее чувство благополучия усиливается благодаря фантастическому ощущению от педали тормоза и удивительно хорошо воспитанной коробке передач. Есть причина, по которой крупные автопроизводители перешли на схемы с двойным сцеплением, несмотря неизбежную прибавку в весе, но эта коробка CIMA переключается четко и жестко под полной нагрузкой и хорошо работает на низких скоростях, если вы мягко сбрасываете газ при переключении вверх. F5 громкий, и экстремальная мощность ощутима даже на низких скоростях, но здесь достаточно изысканности, чтобы смягчить брутальную, сырую энергию происходящего.
Раскрути все на ступеньку или две выше — и F5 заставляет тебя трудиться. Подвеска слишком жесткая для этих условий (позже я узнаю, что жесткость пружин на этой машине — тестовая настройка для предстоящих скоростных заездов, и ее должны «уменьшить почти вдвое»), и комбинация неровностей и наддува отправляет автомобиль змеей по дороге. Честно говоря, сцепление с дорогой намного лучше, чем я ожидал, но неистовый крутящий момент заставляет машину вилять, как переднеприводный автомобиль с турбиной на узкой британской проселочной дороге. Использовать даже часть доступной мощности на дороге кажется слегка безумным, но было бы приятно чувствовать себя увереннее при разгоне между поворотами.
«Представьте, что ощущение свободного падения на американских горках продолжается бесконечно. Таков Venom F5 Revolution Evo»
В некотором смысле мои ожидания переворачиваются с ног на голову. Я предполагал, что буду пожирать прямые в мгновение ока, а затем почувствую некоторую неуклюжесть и инертность в поворотах. Вместо этого F5 оживает в поворотах. Как только шасси нагружено, оно эффективно успокаивается и демонстрирует прекрасный баланс. Он четко вписывается в каждый изгиб и переходит в очень мягкую недостаточную поворачиваемость в середине поворота. Если держать задние шины под нагрузкой, эта обнадеживающая, стабильная фаза затем сменяется, и вы чувствуете, что критической точкой баланса теперь является внешняя задняя шина.
У вас есть зверски звучащий гиперкар прямо в его оптимальном режиме, и это ощущается так легко, вся эта мощность поддерживает, а не нарушает идеальную траекторию автомобиля. Когда поворот переходит в прямую, вы даже можете с реальной уверенностью позволить задней оси немного проскользнуть. Revolution, возможно, не зря носит антикрылья, огромный передний спойлер, новые вентиляционные отверстия в колесных арках и массивное заднее крыло в поисках прижимной силы, но на дорожных скоростях он чувствуется прогрессивным и управляемым.
На собственном испытательном треке Hennessey можно более детально изучить эту сторону его возможностей. Возможно, разумно, что противобуксовочная система F5 не может быть полностью отключена, но в режиме Sport по умолчанию (также есть Wet, Drag, Track и F5) системы настроены очень хорошо. Теперь у меня есть «всего лишь» 1300 л.с. для игры, но двигатель Fury все еще ощущается примерно таким же яростным, как любой другой мотор, отдающий все.
Однако шасси проявляет более мягкую, «дружелюбную» сторону. Я могу бросить машину в поворот резко, на торможении, чтобы задняя часть пошла в занос, взять газ и упереться прямо в системы контроля тяги, чтобы удерживать угол скольжения на протяжении всей передачи. Venom F5 Revolution Evo сырой и временами может вызывать ощущение перегрузки, но под сокрушительной мощностью скрывается в корне грамотно настроенный и доступный для эксплуатации суперкар.
Следующий фокус — режим Drag и полный старт с launch control на 2031 л.с. Это больно. Это уморительно. Это удивительно контролируемо — хотя противобуксовочная система действительно ощутимо срезает мощность примерно на 217 км/ч на маленькой кочке, что говорит об интенсивности ускорения — и предельно просто. Удерживайте педаль тормоза, утопите газ до упора и ждите, пока надпись «Boost building» не сменится на «Ready to launch». Отпустите тормоза — и вот вы уже на 241 км/ч.
Hennessey ограничивает крутящий момент передаточным числом, поэтому вся мощь V8 выходит на сцену только на третьей передаче, но с места водителя эти нюансы невозможно уловить. Ресурсы Evo, чтобы выстрелить вас к горизонту, кажутся безграничными.
Ощущения очень отличаются от гиперкара с электродвигателем: менее шокирующие изначально, но намного более волнующие, и то, как большие турбины нагнетают давление и продолжают нагнетать его до отсечки, создает чувство экспоненциальной, сверхъестественной силы. Каждый раз, когда ваш мозг начинает осознавать, что именно происходит, отдача, кажется, нарастает еще больше. Неумолимая мощь двигателя Fury всегда на шаг впереди. Представьте, что ощущение свободного падения на американских горках продолжается бесконечно. Таков Venom F5 Revolution Evo на полной мощности. Это дико. И вызывает зависимость.
Итак, решающий момент. Является ли Hennessey жизнеспособной альтернативой более аристократичным гиперкарам из Старого Света? Думаю, ответ — да, с некоторыми оговорками. Во-первых, этот привлекающий заголовки показатель 2031 л.с. значительно снижается до 1300 л.с. на обычном «заправочном бензине». У нас в России, например, точек с E85 ровно ноль. Это нужно поехать в специализированный магазин, затариться бочками и где-то их хранить. В Великобритании история та же. В США около 2,4% заправок предлагают E85, а в Европе ситуация смешанная, но все еще относительно мрачная, если вы хотите регулярно заправлять сердце 6,6-литрового битурбированного V8. Итак, 1300 л.с. — это много. Но это не 2031 л.с.
«Это действительно хороший автомобиль, который чувствует себя немного в плену у своей огромной мощности»
Уберите ингредиент «просто быть самым большим парнем на рынке» — и вы можете начать приглядываться к другим гиперкарам и задаваться вопросом, может ли с ними тягаться Hennessey. Например, к безупречной детализации Pagani Utopia. Или чистой, удивительной тактильности GMA T.50. Или просто поразительной цельности и гоночной родословной Ferrari F80. Эталон невероятно высок.
Для меня Venom F5 Revolution Evo — это о его способности шокировать. Это про тот двигатель и про наглый, необузданный характер. В основе своей это действительно хороший автомобиль, который чувствует себя немного в плену у своей огромной мощности. Уберите ее — и он все равно довольно ослепителен, но компромиссы, существующие для того, чтобы обуздать все 2031 л.с., начинают казаться менее оправданными. По иронии судьбы, если бы он был изначально спроектирован под 1300 л.с., я подозреваю, он был бы гораздо слаще и приятнее на дороге.
Итак, убийственный автомобиль и огромное достижение. Но теперь, когда Hennessey остановился в этом разреженном воздухе, я надеюсь, что их следующая модель будет не так озабочена неслыханной мощностью и преодолением барьера в 483 км/ч, а вместо этого сосредоточится на раскрытии очень очевидного потенциала, таящегося в глубине. Несмотря на это, я не скоро забуду, как запускал эту штуку со старта. Это было невероятно, как торнадо Фудзиты.
Hennessey Venom F5 Revolution Evo
Цена: 2,75 млн долларов
Силовая установка: 6,6-литровый битурбированный V8, 2031 л.с., 1960 Н·м
Коробка передач: 7-ступенчатый робот, задний привод
Динамика: 0–100 км/ч — н/д с, 512 км/ч (по оценкам)
Вес: 1360 кг (нетто)
