Мы в Motorius обожаем крутые технологические новинки. В прошлом году мы рассказывали вам о Skarper, стартапе, в котором участвовали Red Bull Advanced Technologies (RBAT). По сути, это съемное устройство, которое превращает ваш обычный велосипед в электровелосипед. И теперь мы его протестировали.
И не в одиночку. Сравнительный тест позволяет продуктам оттенять друг друга, поэтому мы также испытали систему от Swytch.
Skarper — это элегантный моноблок, который защелкивается на заднем колесе. В этом блоке заключены и аккумулятор, и мотор-привод, а стандартный задний дисковый тормоз заменен на хитрый тормоз со встроенной приводной втулкой. 
Swytch — система немного более сложная: несколько проводов идут в разные места, так как мотор-привод находится в переднем колесе, а аккумулятор — на руле. Есть также провод к опциональному дисплею и еще один — к шатуну педали, чтобы система знала, когда вы крутите педали, и помогала вам. У Skarper для этого используется Bluetooth-датчик.
Вы, наверное, уже догадались, что Skarper — это более премиальная система. Она стоит примерно 1740 евро, тогда как Swytch стоит от 580 до более 1160 евро. Я говорю «от и до», потому что Skarper — это универсальное решение «один размер для всех», а Swytch предлагает варианты.
Существует три разных размера аккумулятора для руля (линейка Max, со встроенной «пассивной» подсветкой) и еще три, которые помещаются в раму (линейка Go), и вам нужно подобрать переднее колесо под ваш велосипед (есть также опция с задним колесом). Небольшое примечание: на фото на велосипеде гораздо больше проводов, чем обычно, так как он был настроен для работы со всеми возможными вариациями системы. Приложив немного усилий, вы сможете установить систему аккуратнее, чем я.
Итак, раз уж вы читаете о велосипедах на Motorius, давайте поговорим на привычном вам языке цифр. Блок Skarper весит 4,5 кг, а уникальный дисковый тормоз весит примерно на 500 грамм больше обычного диска. Итого общая прибавка в весе — 5 кг.
Этот диск, кстати, и есть самая хитрая часть, и именно для его создания Skarper понадобились опыт и знания Red Bull в области материалов и инженерии. Он должен передавать большой крутящий момент — 45 Нм — через вал, который тоньше вашего мизинца. Он питается от аккумулятора емкостью 0,24 кВт·ч.
Заявленный вес комплекта Swytch Max+ — 3,6 кг, но это с учетом замены стандартного переднего колеса. Опять же, общая прибавка в весе составляет около 5 кг, что дает вам аккумулятор емкостью 0,275 кВт·ч и мотор мощностью 250 Вт с крутящим моментом 40 Нм.
Обе системы помогают лишь до законодательно разрешенного максимума в 25 км/ч, и, поскольку они по сути являются гибридами (электро поддержка усиливает другой источник энергии — в данном случае ваши ноги), запас хода рассчитать немного сложно. Скажем так: он всегда больше, чем вы думаете. Skarper заявляет до 50 км, Swytch — 50–65 км. После этого вы остаетесь один на один с велосипедом — что нормально, просто вы крутите педали на велосипеде, который на 5 кг тяжелее обычного.
Вот что представляют собой эти системы в деле. У Swytch двухколесный привод, с большим весом спереди. Это делает ваш велосипед более тяжелым на поворотах, более подверженным ударам от неровностей и потенциально менее предсказуемым в управлении — у вас ведь никогда не было схватывания руля из-за крутящего момента на велосипеде, правда? Также системе требуется пара оборотов педалей, чтобы «проснуться» и подключиться, поэтому резко стартовать со светофора не получится. Зато в движении она очень тихая и плавная. А когда вы паркуетесь, вы просто снимаете аккумулятор и уходите. Если не считать лишних проводов, остальную часть комплекта трудно заметить — переднее колесо просто выглядит так, будто у него большая втулка.
Skarper шумнее — слышен легкий вой от зубчатой передачи сзади, но в остальном это более продвинутая система. Она быстрее реагирует и помогает, и передает мощность более интуитивно. Так и должно быть, потому что у Swytch есть (хоть и опциональный) дисплей, позволяющий переключаться между пятью уровнями помощи, а у Skarper его нет. Так что в движении (выбрав режим Eco, Cruise или Turbo), вы не можете его изменить. Сейчас они разрабатывают приложение.
Это проблема? Не сильно, так как система оснащена не только маленьким Bluetooth-акселерометром на шатуне, но и встроенным инклинометром (датчиком наклона), так что она знает, когда вы едете в гору, и добавляет больше мощности, чтобы вы не вспотели. Единственный дополнительный контроль — включение и выключение: три оборота педалей назад делают это. Другой недостаток этого чистого эстетического дизайна в том, что вы не знаете, сколько заряда осталось в аккумуляторе.
Другие преимущества? Он не так сильно нарушает управляемость велосипеда, так как вес расположен низко, а система устанавливается и снимается за две секунды. Буквально. Просто совместите направляющие штифты с отверстиями в диске, а затем поверните ручку, чтобы зафиксировать. В отличие от Swytch, где единственная часть, которую можно снять для безопасности, — это аккумулятор, здесь единственное, что вы оставляете, — это задний диск. И его никто не заметит.
Равно как и если вы хотите кататься без электро поддержки, Swytch всегда будет весить на несколько килограммов больше и иметь несколько лишних кабелей, а Skarper — нет. Однако система Swytch, как утверждается, совместима с 99% велосипедов, в то время как Skarper подходит только к велосипедам с дисковыми, а не ободными тормозами.
Лучшая новость? Вы можете схитрить. В то время как обычному электровелосипеду нужно ощущать, что вы прилагаете реальное усилие на педалях, прежде чем он добавит мощности, этим системам нужно лишь ощущать движение. Другими словами, вы можете крутить педали медленнее, чем скорость движения, и мотор будет обманут и все равно сделает свою работу.
Поездки на работу — это сильная сторона Swytch. Это действительно эффективное и экономичное устройство, которое будет катать вас со скоростью 25 км/ч пару часов. А в системе Max есть встроенный фонарь. Он не освещает ваш путь, но позволяет вас легко заметить. В конце поездки просто заберите аккумулятор на зарядку. Он также может работать как USB-зарядное устройство.
Swytch идеально подходит для роли электровелосипеда. На практике вы его установите и, вероятно, никогда не будете снимать. Skarper — для тех, кто больше увлекается велоспортом и хочет помощи время от времени. У вас гравел-байк, шоссейник или туристический велосипед, или вы просто хотите самый стильный электробайк? Это ваш выбор.
Skarper стоит больших денег, но это одна из тех прекрасно продуманных вещей, которыми невероятно приятно пользоваться, которая является реальным поводом для разговора и спроектирована с бесконечным вниманием к деталям. Вместо того чтобы быть созданной для конкретной роли, она является альтернативой покупке полноценного электровелосипеда. Который обычно стоит примерно на 1740 евро больше, чем его обычный аналог, и обычно выглядит значительно более громоздким. Здесь же вы сохраняете свой более элегантный внешне существующий велосипед и сами решаете, нужна ли вам в этот день помощь. Именно так, вы можете выбирать: быть «е» (электро) или не быть.
