Проблемы на топливном рынке начали напрямую влиять на автомобильные грузоперевозки в России. Как пишет «Коммерсантъ», перевозчики сталкиваются с очередями на АЗС, ограничениями на заправку, ростом цен на дизель и сокращением скидок по топливным картам. В результате рынок готовится к повышению тарифов, а на отдельных направлениях это уже произошло.
По данным издания, сложнее всего ситуация выглядит на юге России, в Крыму, Краснодарском крае, Сибири и ряде приграничных областей. На этих направлениях перебои с поставками топлива осложняют планирование рейсов, а сроки доставки могут увеличиваться из-за ожидания на заправках.
Отдельная проблема возникла на китайском направлении. Перевозчики уже отмечают снижение суточного пробега: если раньше грузовик проходил около 600-700 км в сутки, теперь показатель может снижаться до 500 км. Дополнительные потери времени возникают из-за очередей на АЗС, а часть компаний рассматривает альтернативные маршруты, в том числе через Казахстан. 
Рост затрат уже начал отражаться на стоимости доставки. На некоторых направлениях перевозчики закладывают в ставки дополнительные расходы на топливо, а отдельные игроки рынка предупреждают клиентов о повышении тарифов с 1 июля минимум на 10%. В сегменте международных и СНГ-перевозок дизель, по оценкам участников рынка, подорожал с 70-72 до 77-90 рублей за литр.
Давление на рынок усиливает и сокращение скидок по топливным картам. Если раньше транспортные компании могли получать заметные бонусы на заправках, то теперь размер скидок резко сократился и, по мнению участников рынка, может исчезнуть совсем. Особенно уязвимыми оказались небольшие перевозчики и индивидуальные предприниматели: для них действуют ограничения на отпуск топлива, сопоставимые с лимитами для частных лиц.
На практике это означает рост простоев, увеличение количества дозаправок и дополнительные пробеги в поисках АЗС с доступным топливом. Крупным компаниям проще удерживать график за счет договоров с топливными операторами и собственных карт, но небольшие перевозчики на дальних маршрутах все чаще занимают выжидательную позицию или отказываются от части заказов.
Полностью заменить автомобильные перевозки железной дорогой рынок не сможет. Автотранспорт остается более гибким, особенно там, где важны сроки и доставка «от двери до двери». Железная дорога может частично забрать грузы на длинных плечах, например с Дальнего Востока в европейскую часть России, но для большинства клиентов фура по-прежнему остается основным вариантом доставки.
