Современных SUV стало так много, что перечислить хотя бы большинство — очень большая проблема. Сегодня автомобилю не обязательно иметь рамную конструкцию и постоянный полный привод, чтобы считаться внедорожником. Достаточно лишь слегка приподнятого клиренса.
Благодаря популярности пикапов в США рамная конструкция все еще жива и позволяет создавать на её основе множество родственных SUV. В нашем обзоре есть два таких примера.
TopGear US Car Awards — это первая премия TopGear в США, и с учетом того, что SUV составляют почти половину новых продаж автомобилей в этой стране, американская редакция решила создать отдельную категорию для высоких машин. Все автомобили – новые или обновленные – вышли на дороги США за последние 12 месяцев, без различия по типу двигателя: бензин, гибрид или электричество. 
Итак, вернёмся к рамным SUV. Если бы определяющим фактором был размер, Ford Expedition Tremor сразу бы выиграл премию, и вся команда TG могла бы сразу поехать обратно в аэропорт. Созданный на базе шасси Ford F-150, этот автомобиль — крупнейший SUV Ford в США. Почти, потому что есть ещё удлинённая версия Expedition Max, которая почти на 30 см длиннее стандартной 5,33-метровой модели. Что неудивительно, зная любовь американцев к большим машинам.
С незатейливым «квадратным» дизайном кузова и вместимостью до восьми человек, стандартный Expedition в пятом поколении доступен в версии Tremor для бездорожья. Она включает 33-дюймовые вседорожные шины, 18-дюймовые диски, электронный блокируемый задний дифференциал, режимы вождения по бездорожью и защиту днища спереди и сзади — для всей семьи и её друзей, когда хочется исследовать мир. Цена Tremor начинается с 81 350 долларов. Здесь установлен 3,5-литровый бензиновый турбированный V6 с 10-ступенчатой автоматической коробкой, выдающий 440 л.с. и 690 Н·м крутящего момента. Учтите, что весит автомобиль около 2 630 кг и способен буксировать до 4 350 кг.
На дороге V6 удивительно резвый для такого «корабля». 10-ступенчатый автомат медлителен, а в поворотах автомобиль сильно кренится. Подвеска мягкая, поэтому комфорт тут достойный, но педаль тормоза слишком острая, а рулевое управление невероятно лёгкое. Это ощущение усугубляется рулем от Lincoln Navigator. Европейцам может показаться, что вы едете на двухэтажном автобусе с рулём от Peugeot 208.
Интерьер Expedition не получил гигантский 48-дюймовый панорамный экран от более дорогого Navigator, но при этом крайне практичен (что важно для такой огромной машины). Во втором ряду Tremor стандартно два капитанских кресла, но за 595 долларов можно добавить трёхместный диван. В салоне есть большой сдвижной центральный дисплей и полезная разделённая задняя дверь, но настоящих физических кнопок не хватает.
В Toyota 4Runner Trailhunter ситуация с кнопками прямо противоположная. Климат-контроль отдельной панелью, множество переключателей на руле и консоли для серьёзного бездорожья. Везде массивные ручки, практичный дизайн, хотя многое выполнено из дешёвого пластика.
Снаружи автомобиль выглядит потрясающе. Возможно, даже лучше, чем Land Cruiser? Ну нет, это святое. Версия Trailhunter тоже рассчитана на приключения: 33-дюймовые вседорожные шины на 18-дюймовых дисках, окрашенных в бронзовый цвет, что делает машину гораздо круче. Есть массивные пластиковые расширители арок, решётка радиатора в стиле Heritage, встроенный воздушный компрессор, стальная защита днища, подвеска Old Man Emu, багажник ARB на крыше и LED-противотуманные фары Rigid Industries.
Эта версия также радует автомобильного энтузиаста: стандартно устанавливается шноркель, который делает гибридный 2,4-литровый турбированный 4-цилиндровый мотор похожим на разогнанный 2JZ. Опускаешь окно, газуешь — и звук восхищает.
Объективно 4Runner имеет недостатки. Всего пять мест, несмотря на большие габариты, и задний ряд тесноват. Подвеска жёсткая на дороге, педаль тормоза не даёт обратной связи, а мотор слабоват для такой массы. В документации заявлено 323 л.с., но для динамики приходится активно использовать 8-ступенчатый автомат. Тем не менее, грязный Trailhunter сильно впечатляет. Цены: базовая версия 41 000 долларов, Trailhunter — около 70 000 долларов, что многовато для повседневного использования.
Похожая ситуация с Hyundai Ioniq 9. Огромный, тяжёлый, тихий, мягкий, в поворотах кренится, но в США ощущается как «танк для сенсорной депривации». Зато есть подрулевые лепестки для регулировки рекуперации, что делает управление интереснее, чем у Tesla Model Y.
Tesla Model Y тоже улучшилась после обновления: стало больше чувства руля, подвеска мягче на крупных неровностях, добавлена шумоизоляция. Версия Premium AWD имеет запас хода до 527 км по EPA, против 501 км у Ioniq 9. Двигатель — два мотора на 375 л.с., разгон 0–96 км/ч за 4,6 с, но на извилистых дорогах сохраняется безопасная недостаточная поворачиваемость.
Если искать электрический SUV, которым хочется управлять, то Cadillac Lyriq-V — лучший выбор. Стандартный Lyriq вышел ещё в апреле 2021 года, и сейчас это «элитное такси» в США. Версия V имеет 615 л.с., 880 Н·м, разгон до 96 км/ч за 3,3 с и максималку 210 км/ч. Масса почти 2 700 кг, но благодаря адаптивной подвеске и тормозам Brembo держится в поворотах как на рельсах. Руль даёт обратную связь, подвеска жёстковата из-за 22-дюймовых колёс, но автомобиль остаётся стабильным.
Tesla Model Y Performance 460 л.с., та же 0–96 км/ч и на 20 000 долларов дешевле, но всё равно уступает Lyriq-V в удовольствии от вождения. У Cadillac есть «Regen On Demand» — единый подрулевой лепесток для торможения двигателем, плюс режим Competitive Mode для большей свободы управления. Можно выбрать разные «звуки мотора» через аудиосистему AKG с 23 динамиками.
Возвращаясь к Ioniq 9: даже топовая версия Calligraphy Design (76 490 долларов, 6 мест) ограничена по пространству. Багажник и задний ряд не особенно вместительные.
Tesla просторна для пяти взрослых, но минималистичный интерьер неудобен для повседневного использования. Lyriq-V удивляет: премиальные материалы, кожа Nappa, физические кнопки и отдельная климатическая панель, плюс 33-дюймовый изогнутый LED-экран с Google и удобный роторный контроллер. Cadillac выглядит круче всех, кроме суровой Toyota. Tesla слишком скучна, Hyundai — футуристичный «корабль», но Lyriq-V остаётся SUV с тонкими спортивными штрихами и эффектной подсветкой.
Победитель — Cadillac, благодаря универсальности: приятно управлять, комфортно ехать, практично и легко в эксплуатации. Для европейцев это будет сюрприз, и немцы обратят внимание.
