Интересно, что происходило в головах инженеров Audi в 2022 году, когда BMW представила первый M3 Touring. Ажиотаж вокруг него был почти фанатичным. История быстрых универсалов Audi, начавшаяся с RS 2 и продолжившаяся многочисленными RS 4 и RS 6, будто на время отошла на второй план.
Возможно, в Ингольштадте уже знали, каким получится следующий быстрый универсал марки: мощнее BMW, с гибридной установкой и таким набором систем управления шасси, какого прежде не было ни у одного компактного RS. А возможно, понимали и обратную сторону новой концепции: батарея уменьшит багажник, электромотор добавит массу, а преимущество в мощности ещё не гарантирует победу на дороге.
Соперничество RS и M давно стало классикой, хотя в последние годы оно чаще складывалось не в пользу Audi. На этот раз встреча особенно интересна ещё и потому, что автомобили находятся на разных этапах своей жизни. Новый Audi RS 5 Avant только выходит на сцену, а BMW M3 Touring уже приблизился к финалу нынешней карьеры. Причём на сравнение BMW приехал в самой острой версии CS Touring — облегчённой, более жёсткой и заметно более дорогой. 
Сравнение не совсем равное. M3 CS Touring легче обычной версии на 15 кг, получил карбоновые внешние элементы, более агрессивное оформление передней части и капота, а также статус самого быстрого серийного универсала, прошедшего Нюрбургринг. Это уже не просто семейный M3 с большим багажником, а финальная, предельно собранная интерпретация идеи быстрого универсала.
Но у BMW есть преимущество, которого новый Audi больше не может себе позволить: относительная простота. M3 CS Touring появился в эпоху, когда быстрый автомобиль ещё не обязан был быть подзаряжаемым гибридом. Под его капотом находится 3,0-литровая рядная бензиновая «шестёрка» с двумя турбокомпрессорами, развивающая 550 л.с. и 650 Н·м. Вся тяга через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач передаётся на систему полного привода, причём водитель при желании может перевести машину в заднеприводный режим. До 100 км/ч универсал разгоняется за 3,5 секунды, а максимальная скорость достигает 300 км/ч.
Audi RS 5 Avant родился уже в совершенно другой реальности. Фактически он приходит на смену прежнему RS 4 Avant, но теперь марка изменила обозначения и отправила быстрый универсал в семейство RS 5. Под капотом по-прежнему находится 2,9-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами, расположенный далеко впереди, перед передней осью. Однако главная перемена скрыта в силовой установке: в восьмиступенчатую коробку передач встроен электромотор мощностью 130 кВт.
Вместе бензиновый двигатель и электромотор развивают 639 л.с. и 825 Н·м. Это почти на девяносто сил больше, чем у BMW, и больше, чем выдавали некоторые прежние восьмицилиндровые RS 6. Внешность RS 5 соответствует цифрам: широкие колёсные арки, низкая посадка, тяжёлый взгляд, напряжённые поверхности кузова и ощущение автомобиля, который готов начать спор ещё до запуска двигателя.
Но достаточно открыть технические характеристики, чтобы спор сразу стал сложнее. Несмотря на более высокую мощность, Audi разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды, то есть на одну десятую медленнее BMW. Причина становится понятной, как только речь заходит о массе. Новый RS 5 Avant — подзаряжаемый гибрид, и батарея с электромотором не появляются в автомобиле бесплатно. Audi весит 2370 кг, тогда как BMW — 1850 кг. Разница составляет колоссальные 520 кг.
Она ощущается не только в цифрах динамики, но и там, где быстрый универсал должен оправдывать слово «универсал». BMW M3 CS Touring предлагает багажник объёмом 500 литров. У него отдельно открывается стекло задней двери, предусмотрены удобные ниши за колёсными арками, дополнительные отделения под полом и направляющие, облегчающие загрузку. При сложенных задних сиденьях грузовой объём увеличивается до 1510 литров. Это почти идеальная демонстрация того, каким абсурдно прекрасным может быть быстрый универсал: автомобиль способен везти семью, багаж и собаку, а затем вести себя как настоящий спорткар.
У Audi всё устроено иначе. Его багажник уже, пол расположен выше, а сам грузовой отсек менее удобен по форме. Спереди пространство занято крупным двигателем, сзади — батареей, благодаря которой RS 5 способен проехать на электротяге до 83 км по циклу WLTP. Но за такую возможность приходится платить. Объём багажника составляет всего 361 литр, а со сложенными задними сиденьями — 1302 литра. Для автомобиля, в основе привлекательности которого всегда лежало сочетание скорости и практичности, это серьёзная уступка.
На дороге лишняя масса Audi тоже никуда не исчезает. Электромотор способен мгновенно подхватить RS 5, особенно если застать BMW врасплох на низких оборотах. В первый момент Audi может показаться даже более энергичным автомобилем. Но когда обе машины готовы к ускорению, M3 CS Touring воспринимается быстрее. Он острее реагирует на газ, быстрее развивает скорость и звучит ярче: рядная «шестёрка» BMW отвечает металлическим, злым голосом, тогда как гибридный Audi на её фоне звучит сдержаннее и менее эмоционально.
Коробке передач BMW тоже проще. Ей нужно работать только с бензиновым двигателем, поэтому переключения воспринимаются быстрыми и чёткими. Audi приходится постоянно согласовывать работу V6 и электромотора, то возвращая энергию в батарею, то снова отдавая её на колёса. Иногда эта сложность становится заметной: RS 5 способен слегка замешкаться именно тогда, когда водитель уже запросил пониженную передачу и ждёт немедленной реакции.
Тормозам Audi также приходится нелегко. Автомобилю массой почти две с половиной тонны нужны очень мощные механизмы, но рекуперация энергии вмешивается в ощущение педали и делает обратную связь менее естественной. В BMW тормоза выполняют более прямолинейную работу: они просто замедляют автомобиль, поэтому водитель лучше понимает, сколько усилия уже приложено и сколько ещё осталось в запасе.
Чтобы сделать RS 5 более подвижным и скрыть его массу, Audi использовала сразу несколько технологических решений. Универсал получил управляемую заднюю ось и активное распределение тяги между задними колёсами с отдельным электромеханическим приводом. На бумаге это выглядит как попытка компенсировать сложность ещё большей сложностью. На дороге именно эти системы неожиданно меняют характер автомобиля.
Впрочем, прежде чем дорога становится по-настоящему интересной, Audi успевает объяснить, зачем вообще понадобилась гибридная установка. В обычной жизни RS 5 заметно спокойнее BMW. Он способен тихо двигаться на электротяге, не устраивая вечерний концерт при возвращении домой. Если регулярно заряжать батарею, официальный комбинированный расход топлива для RS 5 Avant находится в диапазоне 3,9–4,5 л/100 км, а выбросы CO₂ — от 88 до 102 г/км. У BMW M3 CS Touring официальный расход составляет 10,5 л/100 км, а выбросы CO₂ — 238 г/км. Для европейского владельца, особенно если автомобиль приобретается как служебный, эта разница может оказаться не менее важной, чем лишние секунды и километры в час.
Audi приятнее и как повседневный автомобиль. В его салоне лучше шумоизоляция, меньше дорожного шума, посадка удобнее, а кресла не требуют от водителя отдельной разминки при каждом входе и выходе. BMW M3 CS Touring, напротив, постоянно напоминает, что это версия CS. Низкие карбоновые кресла прекрасно удерживают тело, но садиться в них и выбираться обратно непросто. Карбоновые спинки легко повредить неосторожно уложенным грузом, центральный подлокотник удалён ради снижения массы, а большой руль дополнительно осложняет посадку.
Интерьер Audi уже не создаёт того почти монолитного ощущения качества и строгости, которым раньше особенно славились автомобили марки. В новом RS 5 много глянцевого чёрного пластика и экранов, а визуальной дисциплины стало меньше. Однако приборы читаются легче, чем перегруженная графика BMW, руль имеет более удачную форму, а в центре салона хотя бы осталось место для локтя. Кнопки быстрого выбора режимов у Audi не настолько удобны, как клавиши M1 и M2 в BMW, но в обычной поездке RS 5 всё равно воспринимается более дружелюбным автомобилем.
На спокойной дороге Audi также комфортабельнее. На идеально гладком покрытии разница может показаться небольшой, но на более грубом асфальте RS 5 начинает заметно выигрывать. Его подвеска мягче и лучше справляется с неровностями, ямами и лежачими полицейскими. BMW M3 CS Touring для столь жёсткой версии едет удивительно собранно и благородно, отлично контролируя кузов и колёса, но если каждый день приходится иметь дело с несовершенными дорогами, комфортнее окажется Audi.
А затем дорога начинает сильнее изгибаться, скорость растёт, и RS 5 показывает, что его сложная гибридная архитектура нужна не только ради налогов, тишины и красивой суммарной мощности. Новый универсал Audi наконец справился с давней особенностью быстрых моделей марки — стремлением распрямлять траекторию под нагрузкой.
Работу системы распределения тяги между задними колёсами можно долго объяснять техническими терминами, но важнее то, как она ощущается за рулём. Сначала всё кажется знакомым: водитель направляет автомобиль в поворот, руль Audi передаёт чуть меньше информации, чем рулевое управление BMW, но RS 5 охотно ныряет внутрь траектории благодаря полноуправляемому шасси и широким шинам.
А затем можно резко открыть газ. Прежний быстрый Audi в такой ситуации начал бы уходить наружу, перегружая передние колёса и позволяя BMW красиво уйти вперёд с лёгким скольжением задней оси. Новый RS 5 ведёт себя иначе. Электроника направляет тягу на наружное заднее колесо, и большой тяжёлый универсал неожиданно начинает доворачивать кормой. Он выходит из поворота в эффектном скольжении, разгружает внутреннее переднее колесо и оставляет на асфальте чёрные следы.
BMW делает то же самое естественнее. Его баланс понятнее, движения чище, а характер ближе к классической школе быстрых заднеприводных автомобилей. M3 CS Touring позволяет водителю самому выстраивать скольжение газом и чувствовать, что машина отвечает напрямую, без заметного слоя электронного посредничества.
Audi действует иначе: больше мощности, больше электроники, больше грубой силы. Его реакции временами кажутся более резкими и почти цифровыми, но в этом есть своя прелесть. Под высокой нагрузкой RS 5 цепляется за покрытие увереннее BMW, а затем превращает это сцепление в сочетание сильных боковых перегрузок и эффектных заносов. Впервые за многие годы быстрый универсал Audi становится не просто быстрым и стабильным автомобилем, а действительно азартной водительской машиной.
BMW, однако, умеет быть разным. В обычном полноприводном режиме он способен двигаться спокойно и предсказуемо. В настройке 4WD Sport характер смещается в сторону задней оси. Если водитель захочет уменьшать вмешательство системы стабилизации, M3 позволяет постепенно выбирать нужный уровень свободы вплоть до серьёзных скольжений.
Именно в этой широте возможностей BMW остаётся сильнее. M3 Touring, особенно в версии CS, почти не показывает слабых мест. Он естественнее за рулём, легче, быстрее, острее и при этом остаётся более полноценным универсалом с большим и удобным багажником.
Поэтому победителем этого сравнения становится BMW M3 CS Touring. В нём лучше соединены две противоположности: способность оставаться настоящим семейным универсалом и способность на сложной дороге вести себя как полноценный спортивный автомобиль.
Но новый Audi RS 5 Avant нельзя считать проигравшим. Он уступает BMW в чистоте ощущений, массе и практичности, зато предлагает заметно больше комфорта в обычной жизни, возможность ежедневных поездок на электротяге и совершенно новый для быстрых Audi уровень азартности. Это один из самых интересных спортивных универсалов Audi за последние годы.
И BMW действительно стоит обращать на него внимание. Нынешний M3 Touring приближается к завершению жизненного цикла, а его преемник тоже неизбежно станет более сложным, электрифицированным и, вероятно, более тяжёлым. Возможно, именно тогда Audi RS 5 Avant окажется не опоздавшим претендентом, а машиной, которая заранее подготовилась к следующему раунду.
Audi RS 5 Avant
На немецком рынке новый Audi RS 5 Avant стоит от 107 850 евро. Автомобиль оснащён 2,9-литровым бензиновым V6 с двумя турбокомпрессорами и электромотором, суммарно развивающими 639 л.с. и 825 Н·м. Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая, привод — полный. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, максимальная скорость при выборе соответствующей опции достигает 285 км/ч. Масса автомобиля составляет 2370 кг. Объём багажника — 361 литр, при сложенных задних сиденьях — 1302 литра. Запас хода на электротяге достигает 83 км по циклу WLTP.
BMW M3 CS Touring
На немецком рынке базовая цена BMW M3 CS Touring составляла 152 900 евро. Модель была выпущена ограниченной серией и больше не доступна для обычного нового заказа; оставшиеся у дилеров автомобили могут предлагаться по индивидуальным ценам. Под капотом находится 3,0-литровая рядная бензиновая «шестёрка» с двумя турбокомпрессорами, выдающая 550 л.с. и 650 Н·м. Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая, привод — полный с возможностью перехода в заднеприводный режим. До 100 км/ч универсал разгоняется за 3,5 секунды, максимальная скорость составляет 300 км/ч. Масса — 1850 кг. Багажник вмещает 500 литров, а со сложенными задними сиденьями его объём увеличивается до 1510 литров.
