Вот то, что мы, возможно, в будущем будем называть «моментом истины». Премиальный суббренд BYD, Yangwang, работал над специальной трековой версией своего электрического суперкара U9, и мы только что узнали, что он недавно достиг максимальной скорости в 472,41 км/ч.
Да, отныне нам, вероятно, придется называть этот автомобиль электрическим гиперкаром, потому что он чертовски быстр. Фактически, это самый быстрый серийный электромобиль на земле. Выкусите, Rimac Nevera R (431,3 км/ч) и Aspark Owl (437,7 км/ч).
Немецкий гонщик Марк Бассенг достиг этой безумной скорости на испытательном треке ATP Automotive Testing Papenburg в начале этого месяца, всего через год после того, как он разогнался до 375 км/ч на «стандартном» U9.
«В прошлом году я думал, что достиг пика. Я никогда не ожидал, что так скоро побью собственный рекорд — но вот мы здесь, на той же трассе, с новыми технологиями, которые сделали это возможным», — сказал Бассенг. Он не просто превзошел предыдущий максимум, он абсолютно его уничтожил. Этот новый заезд на 472 км/ч даже заставит Bugatti и Koenigsegg насторожиться.
Итак, о тех новых технологиях, которые сделали это возможным. Трековая версия построена на той же платформе, что и стандартный U9, который уже продается в Китае. Однако, если обычная модель выдает в сумме 960 кВт (1287 л.с.) от четырех электродвигателей, то эта очень быстрая версия получает более 2206 кВт (2958 л.с.). Нет, вам не кажется. Здесь действительно написано 2206 кВт (2958 л.с.).
И в то время как европейские производители электромобилей только осваивают платформы на 800 В, нам сообщают, что U9 Track Edition построен на «первой в мире серийной платформе сверхвысокого напряжения 1200 В». Он также получил независимый векторный контроль крутящего момента, который отслеживает дорогу и корректирует распределение мощности более 100 раз в секунду.
Ах да, вы, возможно, помните «Интеллектуальную систему управления кузовом DiSus-X», которая позволяет автомобилю танцевать и подпрыгивать в воздухе. Она также работает на треке, чтобы максимально прижимать U9 к земле в поворотах или при разгоне/торможении.
Похоже, что трековая версия также лишилась огромного заднего антикрыла стандартного автомобиля, но приобрела новый карбоновый передний сплиттер и специальные полуслики от Giti.
