Audi снова сделала суперкар. Не электрический шоу-кар с обещаниями на конец десятилетия, не очередной концепт для красивого стенда, а почти серийную машину с V8, тремя электромоторами и очень понятным адресом: туда, где после ухода R8 у марки образовалась пустота размером с плакат на стене комнат современных подростков.
Называется новинка Audi Nuvolari. И это важная деталь: в Ингольштадте не стали оживлять имя R8, хотя соблазн был очевидный. Вместо этого Audi достала из истории фамилию Тацио Нуволари — итальянского гонщика, который выступал за Auto Union в довоенную эпоху. Для марки это не просто красивый архивный реверанс, а попытка снова говорить о скорости не языком комплектаций, а языком характера.
Технически Audi Nuvolari устроен как современный суперкар, который уже не может позволить себе быть просто громким V8 на колёсах. В центре стоит 4,0-литровый V8 biturbo мощностью 800 л.с., способный раскручиваться до 10 000 об/мин. Ему помогают три осевых электромотора: два работают на передней оси и участвуют в распределении тяги, третий расположен между ДВС и трансмиссией. Суммарная отдача — 1 001 л.с., или 736 кВт. 
Батарея здесь не про дальние поездки на электротяге и не про экологический нимб над суперкаром. Её ёмкость составляет 7,3 кВт·ч, так что главная задача — быстро отдавать энергию, помогать разгону, векторизации тяги и рекуперации. Audi обещает 2,6 секунды до 100 км/ч, 6,8 секунды до 200 км/ч и максимальную скорость свыше 350 км/ч. По меркам самой Audi это новый потолок: быстрее и мощнее серийных машин с четырьмя кольцами ещё не было.
Есть и фирменная попытка сделать из сложной технологии не просто набор красивых слов. Система quattro predictive ride должна заранее оценивать сцепление, угол поворота руля, ускорения и поведение кузова, а затем согласовывать работу моторов, тормозов и аэродинамики. Проще говоря, автомобиль не только реагирует на скольжение, но и пытается предугадать его. Для российского уха особенно любопытно звучит упоминание мокрой дороги и снега, хотя представлять себе Nuvolari на разбитой зимней парковке у торгового центра всё равно немного больно.
Кузов тоже не просто «карбон ради карбона». Audi совместила алюминиевую архитектуру Audi Space Frame с внешними панелями из углепластика — для марки это первый такой серийный проект. Активная аэродинамика включает адаптивное заднее антикрыло с несколькими положениями и функцией DRS, знакомой по Формуле-1. В режиме максимальной прижимной силы машина способна создавать более 400 кг прижима, а при движении по прямой крыло уменьшает сопротивление, чтобы не мешать максимальной скорости.
В этом смысле Nuvolari выглядит не столько наследником R8, сколько более дорогим и более демонстративным ответом на вопрос: «А Audi ещё умеет делать машины-мечты?» Последние годы марка много говорила об электрификации, цифровизации и новой дизайнерской философии, но эмоциональный флагман у неё действительно исчез. TT ушёл, R8 ушёл, а спортивный образ Audi остался где-то между RS-моделями и гоночными пресс-релизами. Nuvolari возвращает в витрину именно тот тип автомобиля, который покупают единицы, но обсуждают все.
Внешне это тоже не привычный Audi из мира строгих фар и аккуратных линий. Nuvolari должен стать первым серийным носителем новой дизайнерской философии марки: низкий средне-моторный силуэт, плотные поверхности, карбоновые элементы, новый фирменный оттенок Titanium и минимум декоративного шума. Audi явно хочет уйти от ощущения «большого гаджета на колёсах» и снова сделать машину, которую хочется разглядывать не только ради экрана в салоне.
Про цену есть важная оговорка. В европейских публикациях фигурирует сумма около 600 000 евро в Германии, но в официальных материалах Audi, доступных на момент подготовки текста, цена не была вынесена как подтверждённый прайс. Поэтому надёжнее считать главным ориентиром не сумму, а позиционирование: это лимитированный суперкар на 499 экземпляров, то есть территория коллекционеров, постоянных клиентов бренда и людей, для которых гараж давно стал отдельным видом инвестиционного искусства.
Официальных данных о поставках Audi Nuvolari в Россию нет. Если такие машины и появятся у нас, то речь почти наверняка пойдёт о штучном параллельном импорте, сложной логистике и ещё более сложном обслуживании. Но для российского читателя эта история интересна не только вопросом «можно ли привезти». Nuvolari показывает, что Audi не собирается окончательно превращаться в производителя аккуратных премиальных кроссоверов и электромобилей с правильными презентациями. У марки снова есть флагман, который не обязан быть рациональным.
Почему это интересно
Audi Nuvolari важен не потому, что 499 человек смогут купить очень дорогой гибридный суперкар. Важнее другое: Audi снова делает автомобиль, который работает на образ всей марки. Как когда-то R8 заставлял смотреть на обычные Audi чуть теплее, так Nuvolari должен напомнить, что за четырьмя кольцами всё ещё может стоять не только холодная инженерия, но и азарт. Пусть даже этот азарт теперь приходит с батареей, электромоторами и кнопкой DRS.
