Stellantis продолжает всё теснее сотрудничать с китайскими автопроизводителями. Ещё на прошлой неделе концерн договорился с государственным Dongfeng Motor Corporation о выпуске Jeep и Peugeot в Китае, а теперь партнёры объявили о новом совместном проекте — уже в Европе.
Китайский премиальный бренд Voyah, основанный в 2019 году, получил разрешение на производство автомобилей на заводе Stellantis во французском Ренне.
Какие именно модели будут собирать во Франции, пока не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о так называемых NEV — New Energy Vehicles. В Китае этим термином называют подключаемые гибриды, электромобили и модели с увеличителем запаса хода, где бензиновый двигатель работает исключительно как генератор. 
Контроль над новым совместным предприятием останется у Stellantis — концерн получил 51% акций. И для обеих сторон сделка выглядит весьма выгодной.
Для Stellantis это шанс загрузить простаивающий французский завод, где сейчас выпускается фактически только Citroen C5 Aircross. А для Dongfeng локальное производство в Европе становится способом обойти европейские пошлины на китайские электромобили.
Правда, массовой экспансии пока не планируется. Stellantis и Dongfeng собираются продавать Voyah лишь на «избранных рынках Европы». Скорее всего, речь идёт о странах Западной и Северной Европы, где у премиальных электрокаров выше шансы на успех.
Но на этом всё может не закончиться.
В дальнейшем на заводе в коммуне Шартр-де-Бретань могут начать выпускать электрифицированные модели уже под основным брендом Dongfeng. Помимо производства, соглашение также включает продажи и дистрибуцию через дилерскую сеть Stellantis по всей Европе.
Интересно, что это уже не первый подобный шаг концерна за последние недели. Ранее принадлежащий Stellantis бренд Opel объявил о запуске компактного электрического кроссовера, разработанного совместно с китайским Leapmotor, на заводе в испанской Сарагосе. В Leapmotor у Stellantis тоже контрольный пакет — 51%.
Фактически европейские автоконцерны сами начинают открывать двери китайским брендам на собственный рынок.
С одной стороны, это помогает загрузить заводы и приносит деньги здесь и сейчас. С другой — такая стратегия может серьёзно усилить конкуренцию в будущем. Китайские производители и без того стремительно набирают влияние в Европе.
По данным ACEA, уже в первом квартале 2026 года доля SAIC Motor на европейском рынке достигла 2,3%, а BYD — 0,9%.
И это, похоже, только начало.
На фоне падения продаж и недозагрузки европейских заводов многие традиционные автопроизводители готовы делиться производственными мощностями с китайскими компаниями. Но такая стратегия выглядит довольно рискованной: сегодня это помогает зарабатывать, а завтра может привести к тому, что китайские бренды окончательно закрепятся в Европе уже как полноценные локальные игроки.
