Представьте кроссовер, который разгоняется до 100 км/ч за те же 2,5 секунды, что и новейший 911 Turbo S, — при этом его масса достигает 2 700 кг. Звучит невероятно, но это реальность: новый Porsche Cayenne Turbo Electric выдаёт 838 кВт (1 140 л. с.) и 1 500 Н·м крутящего момента. Подобные показатели для семейного кроссовера действительно кажутся запредельными.
Впрочем, эти впечатляющие цифры отчасти условны. В повседневном режиме автомобиль развивает 622 кВт (845 л. с.). Если нажать кнопку «ускорение» на руле, мощность возрастёт ещё на 127 кВт (173 л. с.). А при активации лаунч контроля раскрывается весь потенциал силовой установки. Получается, что 622 кВт — это «городской» режим, подходящий для повседневных поездок.
Даже с двойными клапанами амортизаторов и двухкамерными пневмоэлементами в базовой комплектации — или с опциональной системой Porsche Active Ride, компенсирующей крен, рыскание и тангаж, — Cayenne вряд ли сможет на равных соперничать с 911 Turbo S на извилистых дорогах. Тем не менее владельцы 911‑х, вероятно, обнаружат, что отставание не столь значительно. 
В линейке представлены две основные версии. «Базовый» Porsche Cayenne Electric располагает мощностью около 294 кВт (400 л. с.), а его цена стартует от 74 000 €. Версия Turbo обойдётся в 116 000 €. Внешний облик базового варианта перекликается с продуктами VW — виной тому широкая световая полоса и горизонтальная графика задней части. Turbo же выглядит более агрессивно и спортивно.
Дизайн автомобиля продуман до мелочей. Спереди расположены объединённые светодиодные фары, придающие машине сдержанный облик в духе Macan, дополненный стильными боковыми накладками. Нижние планки переднего бампера выполняют двойную функцию: они открываются и закрываются для оптимизации охлаждения и аэродинамики. На крышке багажника установлен небольшой выдвижной спойлер, а в задних боковых панелях спрятаны лопасти, которые автоматически выдвигаются на скорости, снижая турбулентность за задними колёсами.
Сердцем автомобиля служит батарея ёмкостью 113 кВт·ч (чистая ёмкость — 108 кВт·ч), которая охлаждается и нагревается с двух сторон — ранее система работала только с одной стороны. Запас хода по стандарту WLTP достигает 640 км. Автомобиль поддерживает зарядку мощностью 400 кВт DC: за 10 минут можно добавить 300 км пути, а для зарядки от 10 % до 80 % потребуется всего 16 минут. Кроме того, доступна беспроводная индукционная зарядка — эта опция устанавливается при сборке автомобиля.
Салон впечатляет продуманностью и технологичностью. Здесь установлены изогнутый дисплей для водителя и «плавный экран», органично перетекающий в нижнюю часть центральной консоли. Виджеты на изогнутой части отвечают за основные функции автомобиля, тогда как основной экран (а также опциональный экран для пассажира) предназначен для управления мультимедиа. Особого внимания заслуживает «подставка для пятки» (Ferry Pad), позволяющая точно управлять экраном даже во время движения по неровной дороге.
Автомобиль оснащён множеством передовых технологий. Интеллектуальный ассистент помогает в управлении, а большой проекционный дисплей выводит важные инструкции прямо на дорогу перед автомобилем. Система Porsche Electric Sound создаёт различные уровни звукового сопровождения, имитируя рык двигателя V8. Панорамная крыша с фотохромными паттернами придаёт салону особый шарм, а световой индикатор не только приветствует водителя, но и показывает статус зарядки. Дополнительно предусмотрены подогрев подлокотников и дверных панелей, а также «настроечные режимы», которые автоматически корректируют положение сидений, работу кондиционера и освещение в салоне.
Пространство внутри автомобиля впечатляет. Задние сиденья оснащены функциями подогрева и охлаждения, имеется вместительный передний багажник, а основной багажный отсек предлагает объём в 781 л. Для любителей активного отдыха предусмотрен внедорожный пакет, позволяющий буксировать груз массой до 3 500 кг.
Несмотря на слухи об отказе Porsche от электромобилей, компания продолжает развивать это направление. Однако в условиях меняющегося регулирования бренд принял решение продлить жизненный цикл бензиновых и гибридных моделей. Новый Cayenne по‑прежнему будет доступен с битурбированным двигателем V6 на бензине, с V8 (в версии S) и с гибридной установкой E‑Hybrid.
Porsche также сохраняет бензиновые версии Cayman и Boxster. Следующее поколение SUV, которое займёт позицию выше Cayenne, первоначально выйдет с бензиновым и гибридным двигателями — полностью электрическая версия появится позже.
Что касается технических характеристик, то цена на базовую версию начинается от 74 000 €, тогда как Turbo оценивается в 116 000 €. Трансмиссия включает два мотора с полным приводом. Мощность составляет 838 кВт (1 140 л. с.) при крутящем моменте 1 500 Н·м. Запас хода достигает 640 км по стандарту WLTP. Динамика впечатляет: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, от 0 до 200 км/ч — менее 10 секунд, а максимальная скорость составляет 260 км/ч. Батарея имеет брутто‑ёмкость 113 кВт·ч и нетто‑ёмкость 108 кВт·ч, поддерживает зарядку DC мощностью до 400 кВт. Для зарядки от 10 % до 80 % требуется менее 16 минут, а за 10 минут можно добавить 300 км пробега. Также доступна зарядка AC мощностью 11 кВт, а система рекуперации способна выдавать до 600 кВт — показатель, сопоставимый с болидами Formula E. Масса автомобиля составляет около 2 600 кг, а с внедорожным пакетом он может буксировать до 3 500 кг.
