Вокруг Honda разгорелся серьёзный управленческий конфликт. По данным Reuters, группа бывших руководителей компании пыталась добиться отставки нынешнего генерального директора Тосихиро Мибэ. Причиной стало недовольство результатами автопроизводителя, особенно на китайском рынке, а также стратегией компании в области электромобилей.
Ситуация стала особенно напряжённой на фоне финансовых итогов Honda. При Мибэ компания впервые почти за 70 лет зафиксировала годовой убыток. Одновременно Honda начала резко пересматривать свои планы по электрификации: отказалась от прежней цели полностью перейти на электромобили к 2040 году и отменила несколько будущих электрических моделей.
По информации Reuters, бывшие руководители Honda начали обсуждать претензии к Мибэ ещё в конце прошлого года. Их не устраивали слабые позиции компании в Китае, а также то, что, по их мнению, глава Honda уделял внимание не тем приоритетам — например, спортивному спонсорству. В письменном резюме этих обсуждений также говорилось, что Мибэ недостаточно прислушивается к клиентам, а некоторые его публичные заявления негативно влияют на моральный настрой внутри компании. 
Самым жёстким эпизодом стала встреча в апреле, когда бывший глава Honda Нобухико Кавамото лично посетил Мибэ и призвал его уйти в отставку. Однако попытка давления не привела к смене руководства: Тосихиро Мибэ остаётся генеральным директором Honda.
При этом последствия для него всё же будут. На фоне годового убытка Мибэ согласился на сокращение собственной зарплаты на 30%.
Теперь Honda предстоит серьёзно перестраивать продуктовую стратегию. После отмены ряда электромобилей компания решила продлить жизнь нескольким существующим моделям. В частности, минивэн Odyssey останется в производстве до марта 2030 года, когда ему на смену должна прийти новая генерация. Кроссовер HR-V также задержится на рынке дольше первоначальных планов.
Седан Accord получит крупное обновление и более агрессивный дизайн, однако сохранит нынешнюю линейку силовых установок. В перспективе к 2030 году модель может стать полностью гибридной. Кроме того, Honda разрабатывает новый двигатель V6 для гибридных систем следующего поколения. Он должен появиться уже в следующем году и будет ориентирован на мощную тягу и высокую буксировочную способность.
Положение Honda нельзя назвать уникальным. Многие автопроизводители в последние годы столкнулись с огромными затратами на электромобили и вынуждены пересматривать прежние планы. Но для компании, которая десятилетиями славилась осторожным управлением и стабильностью, попытка бывших руководителей сместить действующего CEO выглядит очень необычным сигналом.
Honda переживает один из самых сложных периодов за последние десятилетия. И теперь главная задача Мибэ — доказать, что отказ от чрезмерно агрессивной EV-стратегии, ставка на гибриды и обновление ключевых моделей действительно помогут компании вернуться к росту.
