Шведский бренд Polestar, входящий в состав китайского автогиганта Geely, жёстко высказался о подключаемых гибридах. По мнению топ-менеджмента, такие автомобили стремительно теряют смысл на фоне развития электромобилей.
Глава австралийского подразделения Скотт Мэйнард в интервью заявил, что PHEV — это «худшее из двух миров». По его словам, такие машины объединяют в себе недостатки сразу двух типов силовых установок: сложную электрическую часть и традиционный бензиновый двигатель с его весом и требованиями к обслуживанию. В итоге автомобиль получается тяжелее, сложнее и дороже в эксплуатации, при этом не обеспечивая нулевого уровня выбросов.
Отдельная претензия — поведение владельцев. По мнению Мэйнарда, многие просто не заряжают свои гибриды, используя их как обычные машины с ДВС. В таком сценарии эффективность падает, ведь дополнительная масса батареи только увеличивает расход топлива. И с этим трудно спорить: при езде исключительно на бензине PHEV действительно может оказаться менее экономичным, чем классический автомобиль без электрификации. 
В Polestar считают, что по мере развития технологий электромобилей и инфраструктуры зарядки подобные компромиссные решения будут уходить в прошлое. Электрокары становятся дальнобойнее, а страх остаться без зарядки постепенно уменьшается — значит, необходимость в гибридных «костылях» снижается.
При этом позиция компании выглядит немного иронично. Первой серийной моделью бренда был вовсе не электрокар, а подключаемый гибрид Polestar 1. Его выпуск завершился в 2021 году, после чего марка окончательно перешла на производство исключительно электрических моделей.
Интересно и то, что в рамках одной группы Geely разные бренды придерживаются противоположных подходов. Например, Volvo и Lotus продолжают активно развивать линейки PHEV, а Lynk & Co делает на них серьёзную ставку.
Реальность же остаётся более сложной, чем позиция Polestar. В 2026 году электромобили всё ещё не универсальное решение: инфраструктура зарядки развита неравномерно, а в некоторых регионах гибриды остаются удобным компромиссом. К тому же современные модели заметно продвинулись вперёд — например, Volvo XC70 в гибридной версии способен проезжать до 180 км на электротяге (по китайскому циклу CLTC).
Даже дизельные PHEV, которые предлагает Mercedes-Benz, могут быть логичным выбором для тех, кто много ездит по трассе, но хочет передвигаться по городу на электричестве.
Так что, несмотря на резкие заявления, подключаемые гибриды пока рано списывать со счетов. Да, электромобили постепенно вытесняют ДВС, но переход к полностью электрическому будущему всё ещё требует времени. И в этом промежутке PHEV продолжают играть свою роль.
