Двигатели V12 ушли в прошлое. Лучшие автомобили класса люкс теперь электрические. Сможет ли Cadillac обойти Rolls-Royce на своей территории?
Две нации, разговаривающие на одном языке, редко сходятся во мнениях о том, каким должен быть автомобиль.
Британцы традиционно относятся к американской автомобильной культуре с плохо скрываемым раздражением, маскируемым под юмор. Для британца багажник — это неотъемлемая, почти сакральная часть конструкции — аккуратное, логично организованное пространство, существующее ради конкретной задачи. Для американца — это свалка на колёсах, куда отправляется всё лишнее, временное и забытое, желательно навсегда. 
Водительские привычки вызывают не меньше презрения. Считается, что американцы используют поворотники в исключительных случаях — например, когда хотят кого-то удивить. Их фанатичная любовь к автоматическим коробкам передач в британской системе координат объясняется просто: нежеланием учиться управлять автомобилем и предпочтением перемещаться, а не водить машину.
Однако корень проблемы лежит глубже. В Америке роскошь никогда не была вопросом вкуса — только масштаба. Больше металла, больше кожи, больше пространства, больше ощущения собственной значимости. Люкс по-американски — это не изящество и не инженерия, а количество. Универсальный рецепт прост: если сомневаешься, увеличь.
Поэтому американцев долгое время и не воспринимали всерьёз в стратосфере автомобильного люкса. Они могли производить дорогие, мягкие и внушительные машины, но благородными их назвать никто не мог. С британской точки зрения, логичным развитием этой философии было бы обклеить ореховым шпоном авианосец USS Gerald R. Ford, поставить кожаные кресла и торжественно объявить его вершиной роскоши.
Да что там — даже о терминологии британцы с американцами договориться не смогли. В Британии что-то абсолютно первоклассное — это «Rolls-Royce в мире чего-нибудь». А в Америке, как вы, наверное, уже догадались — «Cadillac».
Так кто же сегодня делает лучший в мире роскошный автомобиль — британский Rolls-Royce или американский Cadillac? Вопрос, который ещё недавно казался риторическим. Но теперь Америка представила настоящий, полноценный и крайне дорогой ответ британской монополии на роскошь и снобизм. Встречайте: Cadillac Celestiq — самый дорогой, самый амбициозный и самый бескомпромиссный американский седан в истории.
На старте продаж его цена составляла 340 000 долларов, но к 2026 году она превысила отметку в 400 000. General Motors не просто вывел свои танки на британский газон для крокета — он санкционировал полноценный авиаудар по Гудвуду.
Cadillac играет на своём поле. Мы взяли необычно скромно укомплектованный Rolls‑Royce Black Badge Spectre и отправились в Детройт — потому что Cadillac Celestiq, этот 5,5-метровый левиафан массой 3 102 кг, в Европу официально не поставляется. Да и где бы он там поместился? Америка тут побеждает.
Celestiq доступен исключительно по индивидуальному заказу и только для самых лояльных клиентов Cadillac в США. Лишь несколько дилеров имеют право принимать такие заказы. GM будет собирать не более двух автомобилей в день — и ни один из них не будет похож на другой. Каждый экземпляр создаётся в тесном сотрудничестве с дизайнерской командой компании, под чутким руководством высшего начальства General Motors.
Домашнее поле Cadillac
Детройт, как и Cadillac, давно борется со стереотипами. На Вудворд-авеню, где когда-то правили полуночные уличные гонки и легендарный Challenger Black Ghost, сегодня раскинулся космополитичный мегаполис. Неоновый свет Fox Theatre сияет над городом, стадионы Comerica Park и Ford Field — базы бейсбольной команды Tigers и команды NFL Detroit Lions, возвышаются над фасадами в стиле ар-деко, словно космические станции, а готические церкви стоят на безупречно ухоженных участках.
В 10 минутах на северо-восток в сторону 8-й мили, вы увидите город, представляющий собой груду разрушенных старых предприятий, стихийные свалки и ужасающую нищету. Возвращаемся в Индиан-Виллидж, и перед нами предстают массивы огромных особняков в стиле «Один дома», зеленые аллеи и идиллическая пригородная жизнь. В пяти кварталах к западу, в Грэтиот-Вудс, столько заколоченных окон и крыш, укрытых брезентом, что кажется, будто на прошлой неделе здесь пронесся ураган. Какой же ты, настоящий Детройт?
Нельзя не отметить дружелюбие местных жителей. Приветливый седовласый мужчина постучал в окно моего «Кадиллака», пока я стоял на очередном бесконечном знаке «Стоп». «Я так горжусь тем, что я американец», — сияя, сказал он. «Я проработал в автомобильной индустрии этого города 50 лет. У нас никогда не было конкурентноспособного роскошного автомобиля. GM вообще не следовало делать Corvette суперкаром за 250 000 долларов — но именно на этом уровне должен находиться Cadillac».
Детройт не может оторвать глаз от ярко-оранжевого Celestiq. Он излучает харизму: не только благодаря своим внушительным размерам, но и необычным деталям. Его фары расположены вертикально — только указатели поворота скрываются на краю тонкой серебристой «брови», обрамляющей его переднюю часть. Подсвеченный передний обтекатель выглядит безвкусно рядом с идеально выточенной, подсвеченной решеткой радиатора Spectre, но об этом быстро забываешь, как только взгляд начинает двигаться вдоль кузова.
Внешность: демонстрация силы против монументальности
Cadillac невозможно не заметить. Его присутстивие ощущаешь на метальном уровне — не только из-за размеров, но и благодаря дизайну. Вертикальные фары, узкие указатели поворота по краям серебристой «брови», подсвеченный нос — всё это выглядит вызывающе. Передняя часть кажется почти вульгарной рядом с идеально выточенной, подсвеченной решёткой Parthenon у Spectre, но это ощущение быстро исчезает, стоит взглянуть на профиль.
Под длинным капотом — бархатно-оранжевый футляр для зарядного кабеля. Да, именно бархатный. Перед нами автомобиль с 23-дюймовыми колёсами как у концепта (хотя можно заказать и 22-дюймовые). Борта чистые, без ручек: все четыре двери открываются электрически нажатием кнопки. И, что иронично, это ощущается надёжнее, чем двери с сервоприводами у Spectre.
Даже если вы смотрите на длиннющий Cadillac спереди, все равно замечаете задние фонари. Законодательство не требует, чтобы фонари были размером с хоккейную клюшку. Но никогда не было никакой «причины», по которой Cadillac времен расцвета щеголяли ярко-розовыми плавниками и фонарями в форме ракет. Они делали это, потому что могли. Это Америка как есть. «Мы решили полететь на Луну не потому, что это легко, а потому, что это трудно».
Rolls-Royce Spectre, напротив, выглядит как архитектурный монумент. Вертикальные пропорции, ощущение монолитности, величественная элегантность королевской резиденции, — это автомобиль вне времени. Версия Black Badge добавляет тёмные акценты, более агрессивные диски и намекает, что перед нами самый мощный электрический Rolls-Royce: около 650 л. с. и порядка 1 075 Н·м крутящего момента.
Динамика: кто быстрее — и зачем?
Однако Cadillac, с преимуществом всего в 5 лошадей, крутящим моментом в 875 Нм и на 200 кг тяжелее, оказывается значительно быстрее. А что, вы ожидали, что мы будем просто тусоваться в Вудворте и даже не попытаемся погонять?
Улицы не оглашаются какофонией звука двигателя V8 Motown, но как только загорается зеленый свет, Celestiq бесцеременно обгоняет Spectre, разгоняясь до сотни за 3,7 секунды. Это быстро для любой машины, не говоря уже о роскошной яхте. Даже в Infinity Mode, необходимом для того, чтобы Rolls-Royce выдал максимальную мощность, он откалиброван так, чтобы вы ненароком не коснулись вашей прической о роскошные подголовники. Это не один из тех электромобилей-телепортов. Позже, конечно, Rolls-Royce обгоняет невероятно быстрый Cadillac и сохраняет равный отрыв, но он слишком солидный для этой чепухи.
Дело не в том, что Spectre не спортивный автомобиль. Он вообще по ощущениям от вождения не похож ни на один автомобиль. Стандартный автомобиль больше похож на прогулочную яхту или на какой-то частный самолет нового поколения, чем на автомобиль, и Black Badge так же не от мира сего.
Тишина как абсолютная ценность
Именно здесь Spectre выходит вперёд безоговорочно. Ни Bentley, ни Maybach не изолируют вас от мира так, как Rolls-Royce. Внутри царит почти физическая тишина. Грузовики, сирены, ветер, дождь — всё это словно выключено.
Вы сидите высоко, в глубоком кресле, глядя через узкие окна купе. Но ощущение защищённости и отрешённости от внешнего мира — абсолютное.
Cadillac Celestiq тоже невероятно тих и при этом удивительно хорош в управлении. Он способен ехать быстро, уверенно проходить повороты, а благодаря подруливающей задней оси ощущается гораздо меньше, чем есть на самом деле. Он может даже соперничать по динамике с BMW M3 — и при этом оставаться роскошным.
И эта несравненная тишина удивительным образом сочетается с тем, как Spectre интерпретирует ваши команды. Рулевое управление обладает такой маслянистой, утяжеленной точностью, что вы не можете поверить, что оно делает что-то настолько вульгарное, как направление колес. Когда одно из огромных колес натыкается на канализационную трубу или рельсы, руль об этом не узнает. Всеми делами занимается обслуживающий персонал, поэтому тот, кто сидит на дорогом сиденье, совершенно не замечает недостатков и неудобств. Даже рекуперативное торможение идеально настроено, чтобы не нарушать фирменное ощущение педали Rolls-Royce, которое делает резкое торможение невозможным.
Но давайте будем честны. Именно для этого и существует Rolls-Royce. Он строит Давос на колесах. Spectre стоит на 100 000 долларов дороже (пока что). Cadillac — это массовый автопроизводитель, выпускающий сотни тысяч седанов и внедорожников в год. Так что Celestiq имеет рабочие корни.
Снимите кузов со Spectre, и вы обнаружите ту же основу, что и у непревзойденных Ghost и Phantom от Rolls-Royce. Между тем, Celestiq использует тот же аккумуляторный блок «Ultium», что и самый глупый автомобиль в мире: Hummer EV. Правда, всего один слой батарей, и элементы емкостью 111 кВт⋅ч обеспечивают реальный (соответствующий Rolls-Royce) запас хода в 480 километров. Но, несмотря на изготовленные специально для этой модели алюминиевые передний и задний подрамники, совершенно новую магнитореологическую адаптивную подвеску, которая наклоняется в поворотах, 275 патентов, поданных для создания этого автомобиля, и впечатляющее использование 3D-печати из титана (каркас рулевого колеса представляет собой цельную деталь с кнопками, обработанными с точностью до двух микрон)… есть проблемы.
Интерьер и повседневность
Одна из них – недостаток места. Впереди все хорошо, но для двух задних пассажиров места откровенно маловато, особенно в ногах. А поскольку из-за батареи в полу предусмотрены лишь небольшие углубления для ног, под передние сиденья невозможно просунуть ступни. Spectre вряд ли предназначен для перевозки пассажиров на задних сиденьях, но это и не четырехдверный автомобиль. Куда же делось пространство в Cadillac?
А еще есть багажник, в котором нет перегородки между вместительным грузовым отсеком и пассажирским салоном. Это не очень хорошо для комфорта, и когда вы резко замедляетесь, ваш дизайнерский багаж вылетает вперед, используя панель управления для задних сидений в качестве трамплина для трюков, и пролетает сквозь лобовое стекло. Cadillac заявляет, что работает над решением этой проблемы. Никто не заметил этого на этапе прототипа?
Если у Spectre двери закрываются с глухим стуком, то у Cadillac — едва слышным лязгом. В переключателях больше люфта. И если Spectre сводит свои оркестровые помехи к вежливому минимуму, то Cadillac весело пищит и звенит, как пожарная сигнализация, предупреждая о ситуациях, близких к смертельной опасности, таких как закрывающаяся дверь или включение задней передачи.
В Cadillac хорошо слышен звук двигателя соседнего автомобиля. По меркам «легковых» автомобилей, это чрезвычайно тихо, но по меркам «идеального электромобиля» Rolls-Royce находится в совершенно другой лиге. И то же самое касается подвески, которая совсем не мягкая. Иногда кажется, что вся конструкция дребезжит от вибрации кузова. Фотограф, проведя час на пассажирском сиденье, заметил: «Он не просто выглядит как концепт-кар — он ощущается как концепт-кар».
Обратная сторона медали заключается в том, что большой Cadillac невероятно хорош в управлении для своих размеров и веса. Rolls-Royce будет ехать с неохотой. Celestiq же готов во всем посоперничать с BMW M3. Благодаря подруливающим задним колесам, позволяющим маневрировать на ограниченных пространствах, более низкому силуэту, огромной скорости и точному рулевому управлению, он гораздо более резвый в управлении, чем это необходимо, а после разгона выше 130 км/ч Celestiq ведет себя великолепно. Можно позволить автопилоту GM «Supercruise» взять управление на себя на некоторых участках, но я не чувствую себя обязанным это делать. Я хочу насладиться всем, что связано с этим несовершенным, но захватывающе амбициозным проектом.
Вывод: Rolls-Royce Spectre против Cadillac Celestiq
Мне нравится Celestiq. Мне нравится его низкая приборная панель в стиле китча 1950-х годов и целая вереница классических Cadillac, выгравированных на крышке подстаканника. Мне нравятся механизмы складывания подлокотников (хотя они и дребезжат) и отделка из настоящего холодного металла, которой так щедро украшен салон. Мне нравится рекуперативное торможение с помощью одной подрулевой кнопки, работающее как тормозной механизм старого Citroen DS.
Мне нравится, что даже с 55-дюймовым экраном он не кажется чрезмерно технологичным, как немецкие автомобили. Я обожаю его аудиосистему и множество вариантов комфорта. Хотите согретую шею, охлажденную спину, обжигающе горячую попу, решетчатые подлокотники и спортивный массаж — всё одновременно? Пожалуйста!
Celestiq — это потрясающее творение. Достойная новая знаменитость американской автомобильной индустрии — гораздо более знаковый электромобиль, чем Cybertruck. И с большим отрывом это величайший американский продукт класса люкс.
Но Cadillac раньше называл себя «мировым эталоном», и это не Суперкубок, где можно стать «чемпионом мира», играя только против американских команд. Если вы не готовы довольствоваться меньшим, чем лучший автомобиль на Земле, то Cadillac среди автомобилей класса люкс — это по-прежнему Rolls-Royce.
