«Вы же это не серьезно?». Мы готовы поспорить, что именно такой была ваша первая мысль, когда вы увидели, скажем так, эклектичный выбор финалистов. Самый маленький пикап на рынке, противостоящий двум огромным электромобилям (из всех возможных), которые затмевают его по всем параметрам. Но критерии отбора были просты — лучшие новые пикапы, выпущенные на американский рынок за последние 12 месяцев, и каждый из тройки заслужил свое место в шорт-листе.
GMC Sierra EV — это нечто особенное. И он просто… большой. Его длина составляет почти 6 метров, а вес — около 4 тонн, цифры, которые превращают этот электромобиль в своего рода легенду, подобную легенде о Поле Баньяне. «Я слышал, что Sierra EV может проехать 650 километров на одном заряде!» И действительно, так оно и есть, говорят.
Плита из батарей и электродвигателей прошла долгий путь, дебютировав на эффектном — в том смысле, что он и есть эффектный — Hummer EV, автомобиле от прекратившей существование марки, возрожденном с помощью электричества, словно полноприводный Франкенштейн. Эти технологии затем легли в основу Cadillac Escalade IQ, который дополнил «веселье» платформы. Это может быть внедорожный танк или крутой Cadillac для клубных вечеринок, но можно ли использовать его для работы? 
GM определенно считает, что можно. В зависимости от конфигурации Sierra EV имеет от 625 до 725 л.с., не говоря уже о доступном аккумуляторном блоке емкостью 205 кВт⋅ч, обеспечивающем потрясающий запас хода. Речь идет о 650–800 километрах. Комплектация AT4 получает лучшие внедорожные возможности.
Это полноценный пикап для любителей пикапов и полноценный электромобиль для любителей электромобилей? Здесь возникают некоторые сложности, например, с самим пикапом на бездорожье, ведь он весит целых 4 тонны. Да, у него есть немалый запас хода, технологичный салон, практичность и достаточно места, чтобы вместить многодетную семью со всем их имуществом для путешествия через всю страну. В общем, Sierra EV впечатляет со всех сторон.
«Давид» в противостоянии с гигантами электромобилей в нашем списке, Ford Maverick, стал откровением для тысяч людей с момента своего дебюта всего несколько лет назад. Оказывается, пикап, который действительно помещается на обычном парковочном месте, — это более чем достаточно для большинства людей, чтобы справляться с различными задачами. Первоначально он предлагался в виде переднеприводного гибрида или версии с двигателем EcoBoost с передним или полным приводом. Компания Ford, прислушавшись к жалобам своих покупателей, добавила полный привод к гибридным вариантам, а также специальную комплектацию Tremor — продолжателя традиции внедорожных пикапов Ford.
Можно было бы подумать, что это охватывает большинство потребностей, но в этом году представили Lobo — стильную, игривую версию Maverick, которая неожиданно создана просто для удовольствия. Наряду со своей практичностью, Maverick Lobo заимствует некоторые детали у Focus ST, а подвеску ему настроили так, будто готовили к автокроссу. Задний привод обеспечивает распределение крутящего момента, а специальный режим движения Lobo превращает этот компактный пикап в игрушку, любящую заносы, когда он не используется для повседневных задач.
Стиль Lobo — это дань уважения олдскульной культуре лоурайдеров, характерной для уличных пикапов. Хотя он и не занижен полностью, его высота примерно на 2,5 сантиметра меньше, с выразительной решеткой радиатора, колесами в форме «тарелки» и множеством тонких деталей, выделяющих его из общей массы.
В дополнение к своему внешнему виду Maverick Lobo использует 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost в паре с полным приводом, хотя у него собственная семиступенчатая коробка передач «quick-shift», а не стандартная восьмиступенчатая, как у Maverick.
Задний дифференциал с двойным сцеплением (RDU) — это секретное оружие Lobo, позволяющее распределять крутящий момент для улучшения прохождения поворотов в уникальном режиме движения Lobo, который похож на трековый режим Mustang, то есть некоторые обычные системы безопасности для дорог общего пользования отключаются для повышения производительности на закрытой трассе.
Обладая всего 250 л.с. и ценой около 36 000 долларов, он имеет лишь малую часть мощности своих конкурентов из списка финалистов, а также значительно меньшую цену, и тем не менее, они не могут того, что может дать он.
Очарование Maverick почти сделало его нашим победителем, но Rivian R1T Quad Motor оказался слишком впечатляющим, чтобы его игнорировать. В отличие от типичных обновлений, которые появляются с новым поколением автомобилей, Rivian R1 второго поколения по сути является переделкой, включая эту новую, более мощную версию с четырехмоторным двигателем.
Rivian увидел в этом возможность для инноваций, а не просто увеличил мощность и на этом остановился. Конечно, 1025 л.с. и 1630 Нм крутящего момента впечатляют, но что будет делать электромобиль для приключений на природе со всем этим, кроме как дымить перед ничего не подозревающими спортивными автомобилями на светофорах? Для начала, Rivian сделал его более маневренным на бездорожье, и это соответствует духу Rivian, его стремлению к дикой природе. Привет, пончики на природе.
Возможно, вы помните «танковый разворот» с первых дней появления Rivian в автомобильном мире. Это была демонстрация возможностей автомобиля с четырьмя независимо приводимыми в движение колесами, хотя, помимо показухи, ничего особенного в этом не было. Спросите владельцев Mercedes-Benz G580, насколько часто они используют функцию «G-turn» своего автомобиля.
Теперь это называется «рывок-разворот» (kick-turn) — это разумное, реальное применение этой концепции, подходящее для R1 как внедорожника. Он может развернуться, но только на рыхлой почве и на очень постоянной скорости, например, в базовом лагере или на извилистой тропе. Самое интересное — это «рывок». Та же система может резко развернуть R1 назад для очень контролируемого, обдуманного прохождения узких поворотов. Это не режим дрифта, но свою задачу он выполняет.
Есть ещё и режим дрифта! В последних моделях Rivian предусмотрены режимы движения, позволяющие водителям почувствовать себя профессионалами дрифта и ралли, которые их запрограммировали. Это невероятно – взять, по сути, семейный внедорожник и управлять им с той же точностью, которая обычно присуща спортивным автомобилям, созданным для чистого хулиганства.
В конце концов, не резкие повороты и не потрясающие режимы движения заставили жюри почувствовать себя суперзвездами, а возможность настроить автомобиль по своему вкусу благодаря Rivian RAD Tuner. Те же инструменты, которые позволяли профессиональным водителям настраивать вышеупомянутые режимы движения, теперь включены в R1 Quad. Это беспрецедентный доступ напрямую от производителя, позволяющий водителям изменять множество настроек по своему усмотрению. С помощью RAD Tuner водители могут превратить свой Rivian в гипермощный автомобиль или в дикий заднеприводный болид для родео. Главное – у вас есть выбор, и пользоваться им невероятно легко.
Те, кто не намерен всё портить, могут придерживаться предустановленных режимов, хотя и могут изменять их по своему усмотрению. Возможно, вам нужно немного больше мощности для каменистых подъемов или чуть-чуть ослабить тягу задних колес. Выбор за вами, и это главное. Для автомобилей с программным обеспечением, подобных этому, такой доступ никак не ожидалось увидеть. На подходе новое поколение автолюбителей, которые будут использовать ноутбуки вместо гаечных ключей, и Rivian приветствует их с распростертыми объятиями. Внимание, производители спортивных электромобилей! Rivian только что бросил вам вызов.
