Если уж переизобретать себя, то почему бы не сделать это в кричащем оранжевом цвете на стартовой прямой французской гоночной трассы? Дамы и господа, добро пожаловать в будущее Genesis.
Оно начинается с этого — Genesis GV60 Magma (да, произносите «Магма» голосом Доктора Зло из «Остина Пауэрса»). Это первый серийный автомобиль от нового подразделения высокопроизводительных моделей Genesis и открытие той главы, которую бренд довольно смело называет своей следующей декадой «Роскошной Высокой Производительности» («Luxury High Performance»).
Genesis уже некоторое время тихо готовил почву для идеи Magma. Мы уже видели концепт GV80 Coupe в ярко-оранжевом цвете, специальные версии G80 Magma, дикий шоу-кар X Gran Berlinetta и различные прототипы, тестирующиеся на таких трассах, как Нюрбургринг. Этот GV60 — первый раз, когда инженерам позволили повесить на свои амбиции номерные знаки и выставить на продажу. И теперь у нас впервые появились подробные данные. 
По своей основе это всё тот же компактный электрический кроссовер, который делит платформу с Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, но, как и версии N и GT этих моделей, Genesis GV60 Magma получила целый ряд спортивных улучшений, чтобы продвигать бренд в новом направлении. Даже если бы его не покрасили в ярко-оранжевый цвет, новая стойка выдала бы его с головой.
Genesis GV60 Magma на 20 мм ниже, с более широкой колеей, с расширенными арками, в которые вставлены 21-дюймовые кованые диски и шины шириной 275 мм. Стандартный GV60 уже является аккуратным дизайнерским произведением от легендарного Люка Донкервольке — того самого, что создавал Lamborghini Murciélago, Bentley Flying Spur, и человека, который помог Hyundai превратиться из визуальной шутки в корейские автомобили, с которыми стоит считаться.
Как вы можете видеть, передний бампер обзавелся более глубокими воздухозаборниками и небольшой фирменной фишкой в виде трёх отверстий, которые также служат для дополнительного охлаждения, в то время как боковые юбки и задний бампер имеют форму, направляющую воздух туда, где это нужно инженерам, а не туда, где, по мнению стилистов, это выглядит красиво.
Сзади заметное антикрыло и рабочий диффузор, создающие прижимную силу. Genesis подчеркивает, что аэродинамика была испытана в аэродинамической трубе, а не на маркетинговом совещании. Что ж, у них теперь есть и программа в WEC, на которую можно опереться.
Показатели производительности более чем внушительны. Особенно для этого типа кузова. Magma использует два двигателя, то есть полный привод, с дикими 609 л.с. и 739 Н·м крутящего момента «из коробки» и до 650 л.с., когда вы нажимаете кнопку Boost. Заявленная максимальная скорость составляет 264 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,4 секунды, если включить режим Launch Control, стиснуть зубы и крепко держаться.
В салоне атмосфера меньше похожа на косплей для трек-дня, а больше на сдержанный клуб для избранных. Это то, что Genesis называет роскошной производительностью. Здесь глубокие передние сиденья с стёганой отделкой под замшу, оранжевые ремни безопасности и строчка в тон краске, а также темные, матовые покрытия вместо глянцевого черного пластика, который, кажется, по контракту обязаны использовать все производители премиальных авто. Вы по-прежнему получаете два экрана, вращающийся хрустальный селектор передач и все обычные технологии Genesis, но есть ощущение, что кто-то прошелся по салону и мягко настроил всё в сторону «водителя, который концентрируется на том, чтобы не разбиться».
Хотя в нашу эру электромобилей легко накрутить производительность и безумные цифры, официальная линия такова, что Magma — это про уверенность и контроль, а не запугивание — производительность, которая кажется usable и не такой агрессивной или резкой, как у Ioniq 5 N, по всей видимости. Что ж, если вы вдруг врежетесь на одном из них, его будет несложно найти на фоне местных пейзажей.
Но инженеры по шасси постарались на славу, чтобы этого не произошло: геометрия и манеры поведения, которые справляются с нагрузкой, вместо того чтобы просто увеличивать крутящий момент и надеяться, что система контроля тяги поспеет. Подвеска получила переработанные центры кренов, перенастроенные амортизаторы со специальной конструкцией отбойников и сайлент-блоки, которые жестче там, где это нужно, и мягче там, где это возможно. Тормоза заменены на серьезно большие диски, а жесткость кузова незаметно усилена. Всё это, по словам Genesis, настроено так, чтобы удерживать траекторию на скорости, не превращая автомобиль в пого-стик на обычных дорогах.
Шины — специально разработанные Pirelli, созданные конкретно для этого автомобиля, — это то, что обычно слышишь только от производителей гиперкаров. Также была проведена большая работа, чтобы вся эта дополнительная резина и механика не испортили утонченность. Помните, эта машина всё ещё должна вести себя как шикарный Genesis в городе и быть быстрой на гоночной трассе.
Поскольку на дворе 2025 год и это быстрый электрокар, конечно же, есть специальный режим. Нажмите кнопку Magma, и цифровая приборная панель превратится в компоновку с тремя циферблатами, показывающими температуру двигателей и батареи, G-метр, секундомер и другие сладости для гиков, в то время как проекционный дисплей выводит на передний план скорость и критически важную информацию. Есть и специфичные для Magma режимы движения — Sprint для максимальной атаки, GT для скоростных путешествий и индивидуальный My Mode, который позволяет настраивать e-LSD, ESC, рулевое управление, подвеску и распределение мощности словно слегка одержимый гоночный инженер.
Затем есть обязательный Дрифт-режим, который смещает баланс в сторону задней оси и ослабляет электронику, а также виртуальная коробка передач от Hyundai. Да, как и в Ioniq 5 N и 6 N, это электромобиль с имитацией передач. Идея в том, чтобы дать вам ритм и тайминг старой школы спортивных автомобилей и обмануть ваш мозг, поэтому Magma имитирует ощущения от высокооборотистого двигателя, работающего через фиксированные передаточные числа, в комплекте с синтезированным звуком силовой установки и ограничителем оборотов. Поскольку я основательно пробовал 5 N и 6 N, скажу — это действительно крутая фишка.
Пока что это просто раскачанный кроссовер. Но громкий оранжевый автомобиль — это только половина истории.
Genesis очень хорошо осознаёт, что у каждого уже есть спортивное суб-бренд. У BMW — M, у Mercedes — AMG, у Audi — RS, у самого Hyundai — N. Мир не испытывает трагической нехватки шильдиков, делающих автомобили быстрее. Поэтому вместо того, чтобы позиционировать Magma как очередную операцию «наше время на Нюрбургринге лучше вашего», корейцы пытаются представить её как нечто более широкое.
Внутри они говорят о Magma как об «альтер эго бренда-супергероя», от чего у некоторых может возникнуть рвотный рефлекс. Существующая дизайнерская мантра — «Атлетичная Элегантность»; Magma добавляет к этому «Роскошную Высокую Производительность». И новый шильдик, чтобы вы знали, что это бренд для скоростных машин. Но здесь присутствует и настоящая мотоспортивная активность. А вторая половина плана носит слики и большое заднее антикрыло.
Параллельно с программой дорожных автомобилей Genesis запускает Genesis Magma Racing — команду по endurance-гонкам, которая будет выступать с прототипом LMDh в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) с 2026 года. Логика знакома. Гонки на выносливость безжалостны к автомобилям и предоставляют полезные данные для производительных проектов. И Genesis уже показал некоторые дерзкие, быстрые концепты.
