Китайский рынок тяговых батарей продолжает стремительно концентрироваться вокруг нескольких крупных игроков. Согласно свежим данным аналитиков Kerui за апрель 2026 года, безоговорочным лидером остаётся CATL, которая контролирует уже 47% рынка.
За месяц компания поставила аккумуляторов суммарной ёмкостью 28 694 МВт·ч — это на 30,2% больше, чем годом ранее.
При этом CATL остаётся максимально диверсифицированным поставщиком. Среди крупнейших клиентов компании — Geely, Changan Automobile, Xiaomi, Li Auto и Nio. 
На Geely пришлось 9,5% поставок CATL, на Changan — 8,9%, Xiaomi занял 8,5%, Li Auto — 8,3%, а Nio — 6,6%.
Второе место удерживает аккумуляторное подразделение BYD — FinDreams. Компания поставила батарей на 11 133 МВт·ч и заняла 18,3% рынка. Правда, в отличие от CATL, FinDreams слегка просела — минус 3,2% относительно прошлого года.
Главная особенность FinDreams — сильнейшая зависимость от материнской BYD. На собственные автомобили концерна приходится 58% всех поставок.
Но батареи BYD постепенно начинают расходиться и по другим китайским брендам. Например, Xiaomi уже стала крупнейшим внешним клиентом FinDreams — на нее пришлось 7,5% поставок. Далее идут Fang Cheng Bao с 7%, XPeng с 5,3% и Denza с 5,1%.
Третье место занимает CALB с результатом 5198 МВт·ч. Следом идут Gotion High-tech и EVE Energy.
Причём именно эти компании показывают наиболее агрессивный рост. CALB прибавил 50,1% год к году, Gotion — 25,2%, а EVE Energy — 27,2%.
Во второй половине десятки расположились Rept Battero, Zenergy, Svolt, Sunwoda и аккумуляторный бренд Geely — Energee.
И вот здесь начинается самое интересное.
Energee практически полностью живёт за счёт Geely: 91,1% всех поставок компании приходятся именно на автомобили собственного концерна.
При этом ситуация у Svolt оказалась неожиданной. Хотя бренд исторически связан с Great Wall Motor, крупнейшим клиентом производителя батарей является вовсе не Great Wall.
Отдельного внимания заслуживает Leapmotor. Компания стала крупнейшим клиентом сразу для трёх производителей аккумуляторов — Gotion, Zenergy и Svolt. При этом для своих дорогих моделей D19 и будущего D99 бренд всё же использует батареи CATL, хотя пока не считается крупным партнёром лидера рынка.
Вообще китайский рынок батарей сейчас всё больше напоминает гонку технологических экосистем. Одни автопроизводители пытаются максимально вертикально интегрироваться и выпускать аккумуляторы самостоятельно, другие — наоборот, распределяют закупки между несколькими поставщиками, чтобы снизить риски и быстрее масштабировать производство.
И пока что именно стратегия CATL выглядит самой устойчивой.
Компания не зависит от одного автогиганта, работает практически со всеми крупными брендами Китая и продолжает наращивать долю рынка, несмотря на бешеную конкуренцию.
