BYD подал новый патент на твердотельную батарею с сульфидным электролитом — и это ещё один сигнал, что китайская аккумуляторная индустрия всерьёз готовится к следующему технологическому скачку.
Согласно опубликованной заявке CN121983643A, речь идёт о «композитной твердотельной электролитной мембране, способе её изготовления, твердотельной батарее, батарейном блоке и электрическом устройстве».
На бумаге всё звучит довольно академично, но суть проста: BYD пытается решить сразу две главные проблемы современных твердотельных аккумуляторов — повысить проводимость и одновременно сделать конструкцию прочнее и стабильнее. 
В основе разработки лежит многослойная структура из неорганических частиц твердого электролита и полимерной сетки с литиевой солью. Причём используются частицы разных размеров — более крупные и мелкие — а полимер буквально «обволакивает» их волокнистой структурой.
По задумке инженеров, такая архитектура должна улучшить перенос ионов внутри батареи и одновременно повысить механическую устойчивость мембраны.
Правда, никаких действительно громких цифр в патенте пока нет. BYD не раскрывает ни плотность энергии, ни скорость зарядки, ни ресурс батареи, ни сроки серийного внедрения.
Также документ не упоминает литий-металлические аноды, системы контроля давления внутри батареи или особенности интеграции в автомобильную платформу — а именно эти технологии обычно считаются ключевыми для полноценных твердотельных аккумуляторов нового поколения.
Тем не менее сам факт патента очень показателен.
Ещё в апреле 2026 года главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо заявил, что разработка полностью твердотельных батарей у компании вошла в «критическую стадию прорыва». Но одновременно он честно признал: массовое производство по-прежнему упирается в сложность технологии, себестоимость и низкий процент годных элементов.
По словам Ляня, сейчас главные проблемы отрасли — стабильность контакта между твёрдыми материалами и борьба с литиевыми дендритами, которые могут вызывать деградацию и короткие замыкания.
При этом в BYD считают, что индустрии пора перестать концентрироваться исключительно на отдельных ячейках и переходить к полноценной разработке всей системы батареи целиком.
Ранее компания уже говорила о планах запустить пилотное производство твердотельных аккумуляторов примерно в 2027 году. Параллельно BYD работает и над батареями следующего поколения на натриевой химии с ресурсом до 10 000 циклов зарядки.
Но BYD здесь далеко не единственный игрок.
Китайская гонка твердотельных батарей сейчас разгоняется очень быстро.
CALB ещё весной показал прототип полностью твердотельной батареи ёмкостью 60 А·ч с плотностью энергии более 450 Вт·ч/кг.
Chery разрабатывает собственную батарею на 60 А·ч с плотностью около 400 Вт·ч/кг и уже готовит испытания на реальных автомобилях в 2027 году.
CATL также активно патентует сульфидные твердотельные аккумуляторы и называет те же сроки запуска пилотных линий — около 2027 года.
А GAC Group ранее заявлял, что его твердотельные элементы автомобильного класса ёмкостью свыше 60 А·ч уже вышли на этап мелкосерийного производства для валидационных тестов.
И всё это происходит на фоне того, что рынок пока всё ещё живёт в основном за счёт классических LFP-батарей.
По данным China EV DataTracker, в апреле 2026 года объём установок аккумуляторов BYD составил 10,49 ГВт·ч с долей рынка 16,8%. Для сравнения: в мае 2025 года компания показывала 12,84 ГВт·ч и 22,5% рынка.
Причём вся эта статистика по-прежнему относится исключительно к LFP-батареям.
То есть прямо сейчас китайские производители зарабатывают на проверенной и дешёвой химии, но параллельно уже вовсю готовят следующую эпоху аккумуляторов.
И похоже, 2027 год действительно станет для отрасли переломным.
