Ford Escort RS Mk1 вернулся, но не в виде миллионной пересборки из заржавевшего автомобиля-донора, а в виде совершенно нового и сияющего «продолженного» варианта иконы 70-х, которая потрясающе выглядела и звучала.
Похоже, что Boreham Motorworks, компания, стоящая за этим официально лицензированным «продолженным рестайлингом» (continumod), который получает собственные номера шасси, блестяще справилась с задачей «потрясающего вида и звука», потому что: а) он выглядит потрясающе, и б) с более мощным вариантом двигателя он будет звучать потрясающе.
В основном потому, что этот второй вариант двигателя — это новый 2,1-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, созданный на основе гоночных, с двумя распределительными валами в головке (DOHC), коваными стальными шатунами, шатунной шейкой коленвала из цельного металла, гоночной системой впрыска топлива и зажигания и весом всего 85 кг. 
Он также будет раскручиваться до 10 000 об/мин и выдавать при этом 296 л.с., в паре с пятиступенчатой КПП с «собачьей лапкой» (с перемещением на первую передачу влево-назад) и специальной титановой выхлопной системой, «настроенной для производительности и захватывающего звука». Можно с уверенностью сказать, что звук будет совершенно безумным.
Boreham предлагает еще один вариант двигателя — стандартный 1,8-литровый «Twin Cam» с системой впрыска топлива и сухим картером, который выдает 182 л.с. на пути к 9 000 об/мин. Он работает в паре с четырехступенчатой механической КПП с прямозубыми шестернями. Оба варианта, разумеется, с задним приводом.
Говоря о прямозубых шестернях, Boreham построила этот новый Mk1 RS с допусками, «которые оригинальные чертежники карандашом сочли бы невозможными». Оригинальные чертежи Ford были извлечены из архивов, а оригинальный Mk1 был полностью отсканирован с помощью, черт побери, лазеров.
Это нужно было для того, чтобы Boreham могла: а) восстановить RS в той же форме и с теми же размерами, что и Ford в 1970-х, но также б) сделать его прочнее, эффективнее, жестче и с лучшей управляемостью.
Таким образом, компания спроектировала и изготовила новые стапели и оснастку для сборки кузова, использовала углепластик для капота, крышки багажника и внутренних структур, сталь для основных панелей кузова (усиленных и с более широкими внутренними арками), а также алюминий и титан для плавающей задней оси.
Говоря о плавающих задних осях, Boreham установила самоблокирующийся дифференциал (ATB) и амортизаторы с пружинами (койловеры), чтобы дать новым покупателям вкус старой производительности RS. Также компания не стала устанавливать гидроусилитель руля. Или АБС. Или противобуксовочную систему. Или вакуумный усилитель тормозов. Boreham описывает ощущения от вождения как «висцеральные» с «контролируемым избыточным поворотом». Вы, возможно, опишете это более эмоционально, если будете не в своей лучшей форме. Особенно если учесть, что Boreham стремится к весу всего в 800 кг.
Колеса выглядят хорошо, не так ли? Крошечные тоже. Это 15-дюймовые диски (38 см) с широкими шинами, скрывающими довольно скромные по современным меркам тормоза — 260-мм диски/четыре поршня спереди, 264-мм/два поршня сзади. Салон тоже выглядит хорошо. Все привычные элементы на месте — кожа, алькантара, гоночные ремни и карбон, а также полноценная каркасная клетка безопасности — вместе с обогреваемыми стеклами и кондиционером. Эти циферблаты — особенно приятная деталь. Так же как и дизайн и отделка приборной панели. А снаружи? Классика.
Директор по дизайну Уэйн Бёрджесс (чей первой машиной был Escort Mk2) тонко улучшил оригинальные формы RS. Бамперы-«кварталы» и повторители указателей поворота были удалены, рамка решетки радиатора теперь из алюминия, а фары «навеяны классическими фарами, которые часто заклеивали скотчем во время гонок». Это круто. Также обратите внимание на новые дверные ручки, задние фонари и зеркала.
«Воссоздание Ford Escort Mk1 RS для нового поколения — это не просто постройка автомобиля, — сказал глава Boreham Motorworks Иэн Мьюир, — это дань уважения наследию, которое вдохновляло автолюбителей более полувека».
Однако, этим энтузиастам все еще понадобятся довольно глубокие карманы. Хотя это и не миллионная пересборка из ржавого донора, цены начинаются от 295 000 фунтов стерлингов, а производство будет ограничено всего 150 автомобилями. За эти деньги вы получаете двухлетнюю гарантию на 32 000 км пробега, а начало производства запланировано на 3-й квартал 2025 года.
