Ожидание наконец закончилось. Ferrari Luce — вероятно, самый обсуждаемый, самый кликабельный и самый спорный автомобиль последних нескольких лет, причем еще до того, как мы его увидели, — наконец представлен. И, честно говоря, он слегка взрывает мозг.
Здесь нет середины: вы либо полюбите его, либо возненавидите. Но правда в том, что Luce настолько амбициозен и нетрадиционен, что почти нечестно судить его до того, как действительно поймешь, что именно Ferrari пыталась сделать. На него нужно смотреть иначе.
Luce построен на полностью новой платформе, получил четыре электромотора и до 1050 л.с. Его ездовая динамика, как утверждает Ferrari, не похожа ни на что другое. Дизайн тоже полностью новый, созданный при участии коллектива промышленного дизайна, а салон отделан на уровне, который, возможно, действительно не имеет равных в автомобильном мире. 
И, что, может быть, особенно важно, это не какой-то лимитированный halo-проект для витрины. Luce — серийный Ferrari, который встает рядом с остальной линейкой марки. Заказы открываются сразу, а цены начинаются с €550 000.
Дизайн, который невозможно игнорировать
Luce создавали совместно Centro Stile Ferrari в Маранелло и LoveFrom — дизайн-студия, основанная Джони Айвом, человеком, стоявшим за культовым обликом оригинального iPhone. Но Ferrari говорит, что это был не просто стилистический эксперимент. Сначала инженеры формировали поверхности вокруг аэродинамических и функциональных задач, а LoveFrom по сути подключилась позже, чтобы «одеть» автомобиль.
Итоговый результат — машина длиной 502 см, то есть примерно как Tesla Model S. Ширина — 200 см, высота — около 154 см, и это примерно на 5 см ниже Purosangue. И выглядит она совсем не так, как рендеры, которые люди, включая нас, распространяли по интернету. Форма драматичная, необычная и совершенно точно спорная.
Аэродинамика явно была главным приоритетом. Без огромного V12 спереди Ferrari больше не чувствовала себя привязанной к классическим пропорциям суперкара. В результате получился впечатляюще низкий коэффициент лобового сопротивления 0,254 Cd, достигнутый без активной аэродинамики. Это осознанное решение, призванное сохранить автомобиль легче и визуально чище.
Черная пассажирская капсула имеет каплевидную форму, а алюминиевый кузов словно обернут вокруг нее как оболочка. Спереди кузов образует огромное крыло, а капот и лобовое стекло перетекают друг в друга одной непрерывной поверхностью. Даже стеклоочистители были переработаны и запатентованы, чтобы создавать крошечные воздушные вихри, не нарушая общий поток.
А еще есть колеса: самые большие из когда-либо устанавливавшихся на серийный Ferrari. Спереди они имеют диаметр 23 дюйма, сзади — 24 дюйма. Задние фонари тоже круглые, и на современном Ferrari это ощущается неожиданно свежо.
Главные чудеса — внутри
Мы уже видели отдельные фрагменты интерьера, но именно здесь влияние Джони Айва заметнее всего. Оно читается в алюминиевой отделке, стеклянных деталях и особенно в графике и анимациях на дисплеях.
Как ни странно, для самого ориентированного на комфорт Ferrari в истории экранов здесь на самом деле не так много. У переднего пассажира даже нет отдельного дисплея — вместо этого центральный экран можно повернуть в его сторону.
Одно из крупнейших практических изменений — у Luce пять полноценных мест. Поскольку через центр автомобиля не проходит трансмиссионный тоннель, пятый пассажир действительно может комфортно сидеть сзади. Багажник по меркам Ferrari тоже огромный: 598 литров. Это примерно как у современного компактного SUV и самый большой объем багажного отделения, который компания когда-либо предлагала.
Но самое впечатляющее — качество. К каждой поверхности приятно прикасаться. Все выглядит красиво, даже детали, на которые в большинстве машин вы едва обратили бы внимание. Внимание к мелочам кажется одержимым в лучшем смысле. Честно говоря, это может быть один из лучших интерьеров, когда-либо созданных в современном серийном автомобиле.
Четыре мотора, безумная динамика
Каждое колесо получает собственный электромотор, и все они разработаны и построены Ferrari в Маранелло. Передние моторы раскручиваются до 30 000 об/мин, задние — до 25 500 об/мин. Это синхронные моторы с постоянными магнитами, производные от программы Ferrari F80 и созданные с использованием технологий и экспертизы из Формулы-1 и гонок на выносливость.
Задние моторы выдают по 355 кВт каждый, передние — по 105 кВт каждый. Но по-настоящему интересна не сама мощность, а то, как Ferrari ею управляет. Режимы E-Manettino регулируют, насколько агрессивно ощущается автомобиль, меняя подачу момента, поведение трансмиссии и общую производительность в зависимости от выбранного режима.
Range Mode: 320 кВт, или 435 л.с., задний привод и максимальная скорость 260 км/ч.
Tour Mode: 460 кВт, или 625 л.с., полный привод для повседневного использования.
Performance Mode: 725 кВт, или 986 л.с., постоянный полный привод и максимальная скорость 310 км/ч.
Launch Control: полные 1050 л.с. Ferrari заявляет разгон 0–100 км/ч за 2,5 секунды и 0–200 км/ч за 6,8 секунды.
Но одна из самых классных идей Luce на самом деле находится за рулем. Подрулевые лепестки не переключают передачи — потому что передач здесь нет. Вместо этого Ferrari использует их для управления системой под названием Torque Shift Engagement.
Правый лепесток меняет агрессивность подачи крутящего момента, предлагая пять разных уровней. Левый лепесток регулирует интенсивность рекуперативного торможения, тоже в пяти уровнях. Поэтому на входе в поворот вы можете точно настроить, сколько «отрицательного момента» автомобиль будет использовать, а на выходе — адаптировать подачу мощности под сцепление и форму виража.
Ferrari настаивает: это не фальшивый трюк с «симуляцией коробки передач». Это должно быть совершенно новым способом взаимодействия с электрическим спортивным автомобилем.
Батарейные технологии, построенные с прицелом на будущее
800-вольтовый батарейный блок разработан и собирается в Маранелло — и фактически является структурной частью шасси. Его размещение снижает центр тяжести почти на 9,4 см по сравнению с Purosangue. Ferrari говорит, что по ощущениям эффект похож на управление машиной, которая легче на 400 кг.
Независимые моторы также позволяют использовать продвинутую векторизацию тяги, а еще автомобиль получил подруливающую заднюю ось. Инженеры Ferrari утверждают, что по управляемости Luce неожиданно близок к 296 GTB, несмотря на свои размеры.
Батарейные модули разработаны совместно с корейской компанией SK On, а Ferrari предлагает восьмилетнюю гарантию без ограничения пробега на силовую установку. Интересно, что архитектура батареи уже рассчитана на поддержку будущих поколений ячеек, которых пока даже нет в коммерческом производстве. Ferrari явно хочет, чтобы этот автомобиль достойно старел технологически.
Пиковая мощность быстрой зарядки достигает 350 кВт, и Ferrari говорит, что этого более чем достаточно для большинства владельцев, особенно учитывая, что многие все равно будут заряжать машину дома.
Да, он издает звук
Ferrari также занялась вопросом, которого все ждали: как должен звучать электрический Ferrari?
Вместо того чтобы использовать фальшивые звуки двигателя или записанные аудиосэмплы, автомобиль применяет акселерометр, который считывает реальные вибрации электромоторов и задней части шасси. Алгоритм отфильтровывает неприятные частоты и усиливает только более «музыкальные» звуки. Этот эффект слышен и внутри, и снаружи автомобиля.
В некоторых режимах движения генерация звука есть, в других — нет, а при желании ее можно полностью отключить. Ferrari, по сути, решила дать водителям возможность выбирать самостоятельно.
Цена? Совершенно неприличная
Ferrari Luce стоит от €550 000. И это до опций персонализации, которых, вероятно, будет бесконечное множество. Цвета кузова, материалы, варианты отделки интерьера, аксессуары… вы легко сможете потратить намного, намного больше базовой рекомендованной цены.
На этом этапе остается только одно: зайти в конфигуратор Ferrari, поиграться с настройками и немного помечтать.
