Шины редко покупают сердцем. Их выбирают с лёгкой тревогой, калькулятором в голове и воспоминанием о той самой мокрой развязке, где прошлым летом руль вдруг стал немного легче, чем хотелось бы. Машину можно полюбить за двигатель, салон, дизайн, запах салона и то, как захлопывается водительская дверь. Шину полюбить сложнее. Она чёрная, круглая, почти всегда грязная и начинает интересовать водителя только в двух случаях: когда всё хорошо или когда уже поздно.
Gislaved ActiveControl попала к нам на тест как раз в момент, когда российский шинный рынок перестал быть понятным и предсказуемым. Старые ориентиры сбились, привычные бренды исчезли или подорожали до нервного тика, а новые и перезапущенные бренды начали просить к себе серьёзного отношения. Gislaved в России — теперь не просто знакомая шведская фамилия из прошлого, а полноправный бренд премиального сегмента. Но на дороге такой статус не работает как дипломатический паспорт. Асфальту всё равно, что написано на боковине. Дождю — тем более.
Поэтому я решил не искать в ActiveControl «замену ушедшим» и не рассуждать, насколько в ней осталось от прежней школы. Гораздо интереснее другое: как она тормозит, как держит поворот, шумит ли на грубом асфальте, нервничает ли в колее и главное — действительно ли в России теперь умеют делать настоящие шины премиум-сегмента. 
Что это за шина
Gislaved ActiveControl — летняя высокопроизводительная шина для легковых автомобилей и кроссоверов, сделанная с акцентом на активное вождение. Не на трек-дни, не на воскресные гонки вокруг торгового центра, а на нормальную быструю повседневную езду: трасса, перестроения, дождь, резкие торможения, тяжёлый автомобиль, неидеальный асфальт.
По характеру ActiveControl ближе к плотной туринговой шине, чем к резине, которая специально делает автомобиль нервным ради ощущения «спорта». Это важная разница. Спортивность в гражданской шине часто заканчивается жёсткостью, шумом и постоянной готовностью автомобиля реагировать на каждое лишнее движение рулём. Здесь задача другая: дать водителю более собранную машину, но не заставить его каждый день ехать как на квалификационном круге. Недаром инженерную базу для создания этой модели взяли от Bridgestone Alenza, которая во всем мире заслужила статус отличной туринговой шины. Инженеры R&D центра «Интайр» наделили ее улучшенными характеристиками на сухом и мокром покрытии и добавили спортивной изюминки для более уверенного вождения.
Размерный ряд — от 16 до 20 дюймов, всего 44 типоразмера. В нём есть и массовые размеры вроде 205/55 R16, и варианты для больших кроссоверов и внедорожников до 285/50 R20. Часть типоразмеров получила усиленную защиту обода. В переводе на бытовой язык: у шины есть дополнительная защита края диска от неприятных встреч с бордюрами, ямами и прочей городской географией, которая обычно появляется в самый неудачный момент.
Что по технологиям и зачем это водителю
В шинной инженерии много слов, в которых обычный потребитель вряд ли будет разбираться подробно. Но у ActiveControl техническая логика довольно понятная.
Начнём с блоков протектора. Они здесь сделаны не с резкими прямыми гранями, а со скруглённой формой. Смысл в том, чтобы при разгоне и торможении шина плотнее работала центральной частью беговой дорожки и равномернее давила на асфальт. Для водителя это не абстрактная «оптимизация пятна контакта», а более понятное начало торможения. Нажал на педаль — автомобиль не мнётся, не делает паузу, а сразу начинает замедляться.
Скошенные кромки блоков тоже не украшение. Когда шина тормозит, края блоков испытывают нагрузку и могут деформироваться. Если край слишком острый, он легче «подламывается» и начинает скользить. Более округлая и скошенная форма помогает сохранить более плоское пятно контакта. Проще говоря, резина не так быстро превращает торможение в борьбу с собственным протектором. Особенно это важно на мокром покрытии, где любое лишнее скольжение сразу отражается в метрах тормозного пути.
Дальше — канавки. У ActiveControl стенки основных продольных канавок сделаны с наклоном. Это решение уменьшает поперечную деформацию блоков в повороте. На практике это даёт более чистую реакцию на руль: автомобиль не поворачивает через мягкую резиновую прослойку, а быстрее и понятнее следует за командой водителя. Не становится картом, не превращает семейный кроссовер в спорткар, но убирает ту самую ватность, которая раздражает при быстрых перестроениях.
Комбинация 2D- и 3D-ламелей работает на продольную жёсткость рисунка. Это важно не только при торможении и разгоне, но и на трассе. Чем стабильнее протектор держит форму, тем меньше автомобиль плавает по полосе и тем реже водитель делает мелкие корректировки рулём. На короткой поездке это почти не замечаешь. На длинной дороге именно такие мелочи решают, выйдешь ты из машины нормально или с ощущением, что весь день гулял с молодым доберманом на коротком поводке.
Отдельная история — резиновая смесь. Здесь используются современные каучуки и высокодисперсный кремнекислотный наполнитель. Если совсем без химии, задача такой смеси — помочь шине лучше цепляться за мокрый асфальт и не становиться беспомощной, когда дорогу накрывает дождём. Это не волшебство и не отмена физики, но именно состав смеси часто решает, будет ли мокрое торможение спокойным или с неприятным внутренним вопросом: «А мы точно успеем?»
Что такое высокодисперсный кремнекислотный наполнитель?
Высокодисперсный кремнекислотный наполнитель в шинах — это, по сути, специальная форма диоксида кремния / силики: очень мелкий минеральный порошок, который вмешивают в резиновую смесь протектора. Но это не «песок в резине». Обычный песок — тоже в основном SiO₂, но в шинах используется тонко подготовленная, химически активная силика с большой площадью поверхности и способностью работать как армирующий компонент.
Главная задача такого наполнителя — улучшить баланс между тремя вещами, которые в шинах обычно конфликтуют: сцепление на мокром покрытии, сопротивление качению и износостойкость. Силика — это компонент, который улучшает мокрое сцепление и сопротивление качению по сравнению с традиционными смесями на техническом углероде.
Почему это важно? Когда шина катится, резина постоянно деформируется. Часть энергии уходит в тепло — это и есть одна из причин сопротивления качению. Силика в правильно подобранной смеси помогает снизить эти потери, поэтому автомобиль может тратить меньше топлива или энергии у электромобиля. При этом такая смесь может сохранять хорошее сцепление на мокрой дороге — именно поэтому силика стала ключевой технологией так называемых «зелёных» шин с низким сопротивлением качению.
Слово «высокодисперсный» означает, что частицы наполнителя очень хорошо распределяются в резиновой матрице. Это критично: если силика собирается комками, она работает хуже, смесь становится неоднородной, а шина может проигрывать по износу, сцеплению или прочности. Поэтому в современных смесях вместе с силикой часто используют силаны — химические «мостики», которые помогают связать минеральный наполнитель с каучуком. Такие системы silica/silane применяются именно для шин с низким сопротивлением качению и хорошим мокрым сцеплением.
Сухой асфальт: спокойно, без приключений
На сухой дороге ActiveControl не пытается произвести впечатление в первом же повороте. И это скорее плюс. Есть шины, которые сразу делают руль резким, машину нервной, а водителя — почему-то очень довольным первые десять минут. Потом выясняется, что ездить так каждый день утомительно.
Здесь характер другой. Руль становится плотным, но не тяжёлым. Реакция на поворот понятная, без резиновой паузы, но и без лишней суеты. Машина не бросается в сторону от каждого движения кисти, а просто делает то, что от неё попросили. В быстрых перестроениях ActiveControl хорошо реагирует: нет ощущения, что кузов уже пошёл, а протектор ещё собирается с мыслями.
Особенно приятно, что предел сцепления не появляется неожиданно. Если перебрать со скоростью в повороте, шина не делает вид, что всё под контролем до последней секунды, а потом просто опускает руки. Сначала появляется лёгкое изменение усилия на руле, потом шорох, потом аккуратный намёк на расширение траектории. Для обычной дороги это важнее гоночной злости. Потому что внезапность в шинах — плохая черта характера.
Торможение на сухом асфальте воспринимается ровно. Я не измерял тормозной путь приборами, поэтому не буду раздавать метры и медали. Но субъективно педаль не проваливается в ватную неопределённость. Замедление начинается сразу, автомобиль не рыщет и не заставляет заранее закладывать лишнюю дистанцию просто потому, что шинам надо подумать.
Мокрая дорога: здесь интереснее всего
Дождь для летней шины — честный экзамен. На сухом покрытии многие держатся молодцом. Мокрый асфальт быстро сбивает лишний пафос.
У Gislaved ActiveControl на воде хороший, взрослый характер. Не магический, а именно взрослый. На влажной дороге машина сохраняет траекторию, не начинает внезапно скользить передней осью и не требует ехать так, будто под колёсами не асфальт, а тонкий лёд. В мокром повороте она держится уверенно, но без обмана: если скорость явно лишняя, сцепление заканчивается постепенно и есть время исправить ошибку сбросом газа или легким торможением.
Здесь становится понятнее, зачем в протекторе вся эта история со скошенными кромками, жёсткостью блоков и силикой. На асфальте водная гладь, на спидометре максимально разрешенная городская скорость в 80 км/ч, сильное нажатие на тормоз — и останавливаешься там, где задумал. Никаких сюрпризов. Это не волшебная палочка — останавливаться за нас не будет никакая шина. Она как верный ассистент, наряду со штатной электроникой — поможет в сложной ситуации.
В глубоких лужах физика, конечно, остаётся физикой. Никакой состав смеси не отменяет аквапланирование, если водитель решил проверить, станет ли его автомобиль глиссером. Но важна не невозможность всплытия, а момент перехода. Здесь ActiveControl, как и на сухом, тоже дает шанс все исправить. Сначала руль становится легче, потом появляется ощущение, что передние колёса начинают скользить по верхнему слою воды, и только после этого приходится сбрасывать. То есть шина оставляет время на реакцию. А в дождь это иногда ценнее красивых цифр.
Кстати о цифрах. Это все же не сравнительный тест. Это про ощущения. Gislaved ActiveControl дает ощущение уверенности и стабильности как на сухом покрытии, так и на мокром. Методика несложная. Сначала едешь аккуратно, чтобы поймать момент, когда хватит безобразничать, где предел. Увеличиваешь скорости, смотришь на реакцию и ощущения и так до определенного момента, когда понимаешь — уже лишнее. Так вот в случае ActiveControl мой повседневный предел был превышен — для теста я и погонял по сухому и мокрому, тормозил резко, поворачивал быстро и круто. В обычной жизни я просто так не езжу. Но знать, что в экстренной ситуации у тебя есть запас и подстраховка было важно. И я в этом убедился.
Трасса и колея
На трассе ActiveControl раскрылась больше, чем в городе. У неё есть хорошее ощущение центра: автомобиль идёт прямо не потому, что вы каждую секунду его ловите, а потому что ему самому удобно ехать прямо. На длинной дороге это важная вещь. Усталость ведь накапливается не только от расстояния. Она складывается из шума, мелких подруливаний, вибраций и постоянного ощущения, что машину нужно держать за шкирку.
Здесь хорошо чувствуется работа более жёсткого рисунка протектора. Машина меньше плавает в полосе, а ты реже делаешь эти почти незаметные поправки рулём, после которых к концу дороги почему-то устаёшь больше, чем должен.
Колея — отдельный разговор. Московские дороги по весне начали активно латать от этой болезни, но во многих местах эти неприятные углубления заставляют понервничать. Тем не менее, «плавания» по колее я не обнаружил. Скругленные блоки протектора и большое количество граней сцепления позволяет протектору не цепляться за края колеи, пытаясь выкинуть колесо из нее, а тактично следуют рельефу. При этом даже в дождь выезд из колеи, которая напоминает две реки по ходу движения, не представляет проблем — одно движение руля на нужную траекторию — и машина движется точно туда, без сюрпризов.
Шум, комфорт и плохие дороги
На хорошем асфальте Gislaved ActiveControl катится приятно: плотно, без напрягающего гула. Мелкие стыки, трещины и дорожную шероховатость она сглаживает нормально. Не так, будто под машину положили ковёр, но достаточно, чтобы не вспоминать о каждом шве в покрытии.
На крупнозернистом асфальте шум появляется. Не катастрофический, не тот, из-за которого начинаешь мечтать о шумоизоляции арок, но заметный. На хорошо изолированном автомобиле его можно почти не замечать. На машине попроще он станет частью дорожного фона. И здесь лучше сказать честно: ActiveControl комфортная, но не бесшумная. Она не пилит уши, но и не исчезает полностью. Тут важно отметить — любая шина, которая вывозит высокие скорости и большие нагрузки (то есть активное вождение), бесшумной быть не может. Задача же не просто классно покататься сезон и следующей весной поехать за новым комплектом, а уверенно и безопасно ездить 3-4 сезона без сюрпризов. А для этого нужен более жесткий протектор и боковины, которые шумят чуть больше, но в пределах разумного, при этом обеспечивают высокие характеристики и изнашиваются медленнее простых комфортных туринговых шин.
Плохие дороги Gislaved ActiveControl переносит уверенно. Острые стыки не превращаются в ударную дробь, боковина не кажется хлипкой, на ямах нет ощущения, что колесо сейчас обидится и сдастся. Но это не значит, что по разбитому асфальту можно ехать как по полигону. Усиленная боковина — не бронежилет. Просто ActiveControl не выглядит нежной вещью, на которой страшно выезжать за пределы гладкой городской улицы. Дороги Ярославской области, которые этой весной не отличаются однородностью, встретили серьезными ямами, уворачиваться от которых не всегда получалось. Иногда казалось, что все — пора парковаться и лезть за запаской. Но осмотр после поездки показал, что шины сохранили целостность. Что в период, пока дорожники начнут если не перекладывать асфальт, то хотя бы заделают дыры, очень ценно.
Грунт и обочины
Иногда шинный тест в России неизбежно заканчивается там, где асфальт либо устал, либо ещё не начался. На плотной грунтовке ActiveControl ведёт себя прилично. По сухой укатанной дороге, щебёночной обочине или короткому дачному проезду она едет как по асфальту. Руль остаётся понятным, пробуксовка не появляется на ровном месте, камни не заставляют каждый раз морщиться.
Но рыхлый щебень, глина и размокшая просёлочная дорога быстро расставляют всё по местам. Это асфальтовая летняя шина, а не универсальный пропуск в деревню после ливня. Она может помочь доехать туда, куда обычный водитель иногда заезжает по необходимости, но не будет изображать внедорожную резину. И требовать от неё этого странно. Хотя, зажмурившись и шепча ободряющие молитвы шинам, к даче через раскисшую дорогу и мягкую грунтовку я таки проскочил. Как и выскочил без проблем обратно. Не рекомендую повторять, но даже за пределами дорог на ActiveControl можно положиться.
Что в итоге
Gislaved ActiveControl не стала откровением. И, кажется, не должна была. Это не та шина, после которой автомобиль вдруг меняет характер или может больше, чем раньше.
Её сильная сторона — нормальность. Она понятно держит сухой асфальт, уверенно чувствует себя в дождь, не пугает на пределе, спокойно идёт по трассе и достойно переносит плохое покрытие.
И да, важно проговорить статус бренда. Gislaved сегодня действительно стал для России полноценным брендом премиального шинного сегмента. И это не пустое заявление. Чем отличается премиум-сегмент от остальных? Ответ прост — технологичностью и выдающимися характеристиками. С технологичностью у Gislaved все в порядке — два прекрасных завода, оборудованных по последнему слову шинной техники, опытные специалисты на производстве и в R&D центре, технологии от ведущих мировых брендов, которые успешно используются в разработке и производстве новых моделей шин Gislaved. Ну а характеристики — выше все описано. Субъективно — шина получилась отличной. Какой и должна быть шина высокого класса для современного автомобиля под повседневные задачи.
Однако ActiveControl интересна не только этим. Она интересна тем, что большую часть времени не заставляет водителя думать о шинах. А это для летней резины почти комплимент.
Потому что хорошая шина — не та, о которой хочется говорить на каждом светофоре. Хорошая шина — та, о которой вспоминаешь уже после поездки, когда дождь закончился, трасса осталась позади, машина стоит у дома, а ты вдруг понимаешь: весь день занимался контролем дорожной обстановки, слушал музыку, разговаривал с пассажирами, а не боролся с автомобилем.
