Не секрет, что для российского шинного рынка настали непростые времена. Несмотря на то, что ушли глобальные мировые игроки, продукция которых теперь поставляется в страну по параллельному импорту, что стало причиной сильного подорожания, рынок не то, чтобы не опустел — скорее, беда пришла, откуда не ждали. Точнее, ждали, но не оценили масштабов бедствия.
По сообщению Коммерсантъ, 16 апреля 2026 года крупные отечественные производители шин — «Кордиант», «Кама», Ikon Tyres и белорусская «Белшина» — направили в Евразийскую экономическую комиссию официальное обращение с просьбой провести специальное защитное расследование в отношении импорта легковых и легкогрузовых шин, преимущественно из Китая. По итогам такого расследования, которое ЕЭК обязана запустить в ближайшие дни, могут быть введены либо квоты на объёмы ввоза, либо специальные пошлины в размере около 30 процентов. Генеральный директор «Кордианта» Дмитрий Горбачев заявил, что стремительный рост иностранного импорта «наносит ярко выраженный ущерб отечественной шинной отрасли», что в целом может послужить поводом для рассмотрения введения защитных мер для восстановления здоровой конкуренции.
Повод для обращения хорошо известен участникам рынка: в последние два года китайские шины буквально заполонили российский прилавок. По данным системы маркировки «Честный знак», в 2024 году в страну ввезли рекордные 25,8 миллиона легковых покрышек, в 2025-м — 25,4 миллиона штук, причём около 75 процентов из них пришлось именно на Китай. В январе-феврале 2026 года стоимостной объём поставок из КНР вырос ещё на 31 процент и достиг 112 миллионов долларов. При этом загрузка российских заводов опустилась до критических 51 процента. Китайские производители, пользуясь господдержкой у себя дома и низкой себестоимостью, предлагают бюджетный сегмент по демпинговым ценам, что делает конкуренцию для локальных предприятий практически невозможной. 
Это не первая попытка отрасли защититься. В начале апреля Минпромторг уже ужесточил экологические требования к шинам — теперь содержание полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) в масле-наполнителе не должно превышать 0,25 процента. По оценкам экспертов, это могло бы вывести с рынка до трети самых дешёвых китайских моделей. Теперь производители пошли дальше и требуют уже прямых тарифных барьеров. Аналогичная мера — антидемпинговые пошлины от 14,79 до 35,35 процента — уже действует с 2021 года на грузовые шины из Китая и была недавно продлена до ноября 2026-го.
Решение ЕЭК ожидается в течение 30 дней после официального старта расследования. Если меры будут приняты, это станет одним из самых заметных протекционистских шагов в шинной отрасли за последние годы.
Влияние на рынок и потребителей окажется ощутимым уже в ближайшие месяцы. Для российских производителей и локализованных заводов это, безусловно, позитив: загрузка мощностей вырастет, появится возможность инвестировать в модернизацию и удержать рабочие места. Однако для потребителя в бюджетном и среднем сегменте цены на популярные китайские модели неизбежно поднимутся на 20–30 процентов и выше — именно в этом диапазоне сейчас сосредоточен основной объём продаж. Премиальные бренды (Michelin, Continental, Bridgestone и другие), которые и так стоят заметно дороже, практически не пострадают. В итоге автолюбителям придётся либо переплачивать за привычные недорогие покрышки, либо переходить на отечественные аналоги, качество которых в последние годы заметно выросло, но всё равно остаётся предметом споров среди водителей. Общий эффект — перераспределение рынка в пользу локальных игроков, но за счёт заметного роста розничных цен на шины к летнему сезону 2026 года.
