Audi представила Q7 третьего поколения, и эта машина оказалась интереснее, чем кажется на первый взгляд. Снаружи — большой семейный SUV без революции в силуэте. Внутри — новый цифровой интерьер, больше комфорта и почти бизнес-класс во втором ряду. А под капотом — сразу две разные философии в зависимости от рынка: дизельная Европа и бензиновая Америка с 591-сильным SQ7.
Именно поэтому новый Q7 нельзя описывать одной простой фразой вроде «остался с дизелем» или «получил V8». Для Германии Audi на старте заявила 3,0-литровый V6 TDI в двух вариантах мощности — 245 и 299 л.с. Для США же подготовлена совсем другая линейка: обычный Q7 там получит 2,9-литровый V6 biturbo на 429 л.с., а SQ7 — 4,0-литровый V8 biturbo мощностью 591 л.с. Получается почти два разных характера под одним кузовом.
Европейский Q7 делает ставку на дальнобойность, тягу и экономичность. Дизельный V6 работает вместе с системой MHEV plus, электрическим компрессором, восьмиступенчатым автоматом tiptronic и постоянным полным приводом quattro. Мягкий гибрид может кратковременно добавлять до 24 л.с. и 370 Н·м, а электрический компрессор помогает убрать задержку отклика. Для большого кроссовера это важнее, чем театральный старт со светофора: Q7 должен легко трогаться, уверенно обгонять и спокойно тащить семью, багаж и всё, что обычно внезапно оказывается нужно взять с собой. 
Есть и любопытная деталь из европейского релиза: дизельный Q7 допускает использование HVO-топлива. Это гидроочищенное растительное масло, сделанное из остаточного и отработанного сырья. Важно не путать его с бытовым маслом из кухни: речь о промышленном стандартизированном топливе, а не о гаражном эксперименте после жарки картошки. Но сам факт показательный. Audi не прощается с дизелем, а пытается вписать его в новую экологическую повестку.
Американский Q7, наоборот, выходит на сцену с бензиновым акцентом. Базовый по меркам США 2,9-литровый V6 выдаёт 429 л.с. и 599 Н·м. Разгон до 60 миль/ч, то есть до 96 км/ч, занимает 4,8 секунды. Для большого семейного SUV это уже очень бодро, особенно если помнить, что речь не о спортивной версии.
А вот SQ7 — отдельная история. Его 4,0-литровый V8 biturbo развивает 591 л.с. и 800 Н·м. Разгон до 60 миль/ч занимает 3,7 секунды. То есть большой семиместный Audi разгоняется быстрее многих машин, которые выглядят гораздо более легкомысленно. В США для Q7 и SQ7 также заявлена буксировочная способность до 3,5 тонны при правильной комплектации. В общем, если обычный Q7 — это семейный дальнобойный крейсер, то SQ7 уже крейсер с очень плохим характером, просто хорошо воспитанным.
Светотехника стала одной из главных тем нового поколения. Спереди доступны Digital Matrix LED-фары с микросветодиодами, которые могут точнее распределять световой пучок и выводить подсказки в поле зрения водителя. Сзади — цифровые OLED-фонари третьего поколения с изменяемыми световыми подписями. Audi также добавила проекционные указатели поворота: ночью машина может выводить сигнал на асфальт, чтобы пешеходы, велосипедисты и другие водители лучше понимали её намерения.
Выглядит это немного как автомобильный театр света, но смысл здесь не только декоративный. Большой SUV сам по себе занимает много места на дороге, и чем понятнее он сообщает окружающим, что собирается делать, тем лучше. В эпоху, когда машины становятся всё крупнее, нормальная коммуникация снаружи уже не выглядит игрушкой для дизайнеров.
Салон Q7 стал заметно богаче и гибче. В Европе стандартом остаётся пятиместная конфигурация, но доступны шесть или семь мест. В США Q7 стандартно рассчитан на семь пассажиров, а второй ряд с двумя отдельными креслами предлагается как опция. Это важное изменение: раньше Q7 был просто большим семейным Audi, теперь он ещё сильнее играет в формат дальнего комфорта, почти с бизнес-классом для пассажиров второго ряда.
Внутри появился изогнутый OLED-дисплей Audi MMI panoramic display, отдельный экран для переднего пассажира, новая центральная консоль с двумя беспроводными зарядками, улучшенные материалы отделки и более сложная атмосферная подсветка. Опциональная аудиосистема Bang & Olufsen 4D получила динамики в подголовниках и виброактуаторы в сиденьях, чтобы музыку можно было не только слышать, но и буквально ощущать. Звучит как избыточность, но в премиальном SUV избыточность давно стала частью жанра.
Панорамная крыша тоже стала отдельным аттракционом. Она может менять прозрачность по девяти сегментам, автоматически становиться матовой на парковке и подсвечиваться в цвет атмосферной подсветки. Это не та функция, без которой невозможно жить, но именно такие детали обычно и отличают современный дорогой кроссовер от просто большой машины с хорошим мотором.
Практичность при этом не забыли. В пятиместной версии европейский Q7 вмещает до 806 литров багажа, а при сложенных сиденьях — до 2075 литров. В семиместном варианте за вторым рядом заявлено до 722 литров, а максимум достигает 1980 литров. Для США указан объём до 78,1 кубического фута, то есть примерно 2210 литров, при сложенных втором и третьем рядах. Разница в цифрах связана с методиками измерения и спецификациями рынков, но смысл один: Q7 по-прежнему остаётся большим автомобилем не только на вид.
По части ассистентов Audi тоже добавила несколько полезных функций. Q7 умеет запоминать сложные парковочные манёвры, помогать при движении задним ходом по уже пройденной траектории и в некоторых условиях при неактивности водителя уводить автомобиль к свободной обочине с последующей остановкой. Всё это звучит немного как подготовка к миру, где автомобиль всё чаще страхует владельца от усталости, невнимательности и тесных дворов.
В Германии заказы на новый Audi Q7 открываются в июне 2026 года, поставки начнутся в сентябре. Дизельная версия на 245 л.с. стоит от 87 900 евро, вариант на 299 л.с. — от 90 500 евро. В США Q7 и SQ7 должны появиться у дилеров в четвёртом квартале 2026 года, но цены на момент публикации ещё не объявлены.
Audi Q7 третьего поколения показывает, что большие премиальные SUV не собираются быстро становиться одинаковыми. В Европе такой автомобиль всё ещё может быть дизельным дальнобойным кроссовером, в США — мощным бензиновым семейным SUV, а в версии SQ7 — почти спортивным универсалом, который просто вырос до размеров небольшого дома. Для российского читателя эта раздвоенность особенно понятна: у нас любят дизельную тягу и большой запас хода, но мощный V8 в большом Audi тоже никто не отменял. Особенно если речь идёт не о рациональности, а о желании.
