Что это?
Самый новый спортивный SUV и SUV-«купе» от AMG. То есть GLC — SUV, аналог C-Class — с обозначением «53». Быстрый, но не слишком быстрый; острый, но не ядерный. Это скорее мадрас, чем виндалу (если вы поклонник индийской кухни).
AMG описывает его как автомобиль с «высокооборотистым шестицилиндровым двигателем ради еще большей динамики и эмоций», что в высоком SUV звучит слегка как оксюморон. Но давайте выясним, правда ли это.
А что с мотором?
Это 3,0-литровая рядная «шестерка» с традиционной турбиной, которую раскручивают выхлопные газы, и дополнительным электрическим компрессором, который должен насытить отклик на газ. Так что технически здесь двойной наддув. Мощность — 451 л.с., собственный крутящий момент — 600 Н·м, а на десять секунд доступен overboost до 640 Н·м. Мотор также перенастроили ради более живого отклика и более живого характера на верхах. Работает все это через девятиступенчатый «автомат» и прекрасный полный привод Mercedes 4Matic+. 
Если поставить правильные галочки в списке опций, машина также получит самоблокирующийся дифференциал на задней оси и режимы Drift/Race. Что, опять же, немного странно ощущается в высоком SUV.
Есть здесь и интегрированный стартер-генератор — по сути, стартер на стероидах, — встроенный в картер трансмиссии. Он и обеспечивает функцию overboost, добавляя 17 кВт, или 23 л.с., и 205 Н·м крутящего момента. Дальше идут более привычные адаптации под большую мощность: новая головка блока цилиндров, перенастроенные впускные и выпускные каналы, новый впуск и более крупный интеркулер.
Значит, он быстрый?
И это не стоит недооценивать: 0–100 км/ч за 4,2 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Если, конечно, вы не выбрали пакет AMG Driver’s Package или второй пакет AMG Dynamic Plus Package, который еще включает самоблокирующийся дифференциал и прочее. Тогда максимальная скорость вырастает до 270 км/ч.
Цифры честные — даже немного заниженные, — а на 250 км/ч под мягким ограничителем автомобиль стоит на дороге как скала. Привет, немецкий автобан. Правда, ехать будете быстро, а топливо сжигать ведрами, что для таких машин и двигателей более чем логично.
Это настоящий спорткар?
Нет. Ни на каплю. Это быстрый и способный SUV, но на дорогах, где мы пока успели его протестировать, он кажется немного напряженным. Честно говоря, есть ощущение, что на второстепенной дороге это будет настоящий фестиваль жесткости. На очень ровной немецкой трассе он уже жестковат, а если представить среднее дорожное покрытие в любой стране, которое выглядит как поле боя, местами залитое асфальтом, то даже в самых мягких настройках удерживать эту штуку по прямой, вероятно, будет довольно хлопотно. Да, здесь есть подвеска AMG Ride Control, но настойки этого автомобиля явно смещены сторону спорта.
Конечно, вся эта жесткость означает, что он более чем способен на трассовые рывки, но это не совсем тот козырь, каким его все почему-то считают. Есть люди, которые действительно используют свои машины так, но диаграмма Венна тех, кто любит прошивки с хлопками и отстрелами, и тех, кто ездит на работу со скоростью 240 км/ч, скорее всего, разные люди. И да, немного треска и хлопков в него заложили. Значительной части рынка это нравится, но… ну вы поняли.
Что касается управляемости, полный привод 4Matic+ исключительно компетентен и умно перебрасывает момент между осями по мере необходимости. На сухом покрытии вы этого даже не замечаете. Включите Drift mode — и машина становится полностью заднеприводной, с блокируемым задним дифференциалом, но возможности проверить это у нас не было.
Если бы она была, отличные тормоза очень пригодились бы. Впрочем, и так они более чем уверенно выдерживали многократные жесткие замедления с очень высокой скорости на автомагистрали, а значит, на обычных скоростях они должны останавливать автомобиль очень уверенно.
Коробка тоже хороша. У нее разные стратегии переключений в режимах Dynamic Select: от Slippery и Comfort через Sport и Sport+ до Individual. Режим Race открывается только в том случае, если вы поставили нужную галочку и выбрали соответствующий пакет. Честно? Режимов, вероятно, на пару штук больше, чем нужно, но можно просто оставить Sport, и он кажется хорошим компромиссом.
Коробку также можно перевести в ручной режим с помощью оцинкованных лепестков за рулем. Да, вы слегка потеряете счет тому, на какой передаче едете, но просто работайте с крутящим моментом — и это не особенно важно. Подхват отличный, тяги много, и это действительно быстрый автомобиль, но без слишком агрессивного характера.
Рулевое управление кажется неизбежно отстраненным. Оно очень понятное, но в работе ощущается удаленным от водителя. Интересно, что при развороте в три приема подруливающая задняя ось — 2,5 градуса — действительно подтягивает поведение машины. В тесных пространствах GLC неожиданно послушен.
А что с остальным?
Он выглядит очень заметным, но не кричаще. Более крупный передний сплиттер, задний спойлер на крыше, небольшие аэродинамические выступы и диффузоры. Разумеется, другие шильдики и большие 21-дюймовые колеса. Достаточно сдержанно. Внутри — более удачные сиденья и несколько дополнительных деталей, если выбрать пакеты вроде Golden Accents или Night Package, где внешность, как нетрудно догадаться, затемнена черным. Другими словами, все довольно спокойно.
И каков вердикт?
Злые SUV всегда немного сбивают с толку. Сам тип кузова прекрасно умеет быть практичным и комфортным, но затем одержимость производительностью устраивает прямой конфликт с физикой.
В общем, SUV умеют многое делать очень хорошо. Быстро и эффективно ехать — обычно не входит в этот список. Поэтому производительность здесь всегда идет с оговоркой. Он может быть исключительным в любой дисциплине «для SUV», но никогда не победит автомобиль, который на 30 см ниже и стоит на шинах с более низким профилем.
Полное раскрытие: маршруты, на которых GLC 53 тестировали, были длинными, но не слишком сложными. Ему нужен полноценный тест, чтобы по-настоящему разобраться. Пока он кажется слегка острым и немного жестковатым взглядом на жанр. Добротная попытка, но не такая, после которой вы немедленно тянетесь за кошельком.
