Volkswagen может пойти на гораздо более жёсткую реструктуризацию, чем ожидалось. По данным Manager Magazin, концерн рассматривает сокращение до 100 тысяч рабочих мест. Это вдвое больше ранее объявленного плана, который предполагал сокращение 50 тысяч сотрудников в Германии к концу десятилетия.
Пока неясно, все ли сокращения должны пройти до 2030 года или часть мер растянется на более долгий срок. У Volkswagen действуют соглашения о гарантиях занятости до 2030 года, а у Audi — до конца 2033-го. Поэтому любые подобные решения почти наверняка столкнутся с серьёзным сопротивлением профсоюзов и производственных советов.
Кроме сокращений, в отчёте говорится о возможном закрытии четырёх заводов: в Цвиккау, Эмдене, Ганновере и Неккарзульме. Закрытие, если оно действительно состоится, может произойти после завершения выпуска нынешних моделей на этих площадках. 
Завод в Цвиккау сейчас выпускает Volkswagen ID.3, ID.4 и ID.5, а также Audi Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron и Cupra Born. В Эмдене собирают ID.4, ID.7 и ID.7 Tourer. Ганновер отвечает за коммерческие модели Volkswagen, включая Transporter, Caravelle, ID. Buzz, Multivan и California. Неккарзульм — важная площадка Audi, где выпускают A5, A6, A8 и e-tron GT.
Manager Magazin также пишет о возможной структурной реформе концерна. Основной бренд Volkswagen и подразделение компонентов могут выделить в отдельные компании, независимые от Volkswagen Group. В дальнейшем это теоретически открыло бы путь к их отдельному размещению на бирже.
Volkswagen официально не подтвердил детали публикации и отказался комментировать «конфиденциальные документы». При этом представитель концерна заявил Reuters, что вся группа, включая бренды и дочерние структуры, нуждается в глубоких изменениях. Это звучит как минимум не как прямое опровержение.
Причины понятны: Volkswagen сталкивается с давлением китайских конкурентов, падением спроса в Европе, тарифными рисками в США и высокой стоимостью перехода на электромобили. На этом фоне прежняя модель бизнеса, при которой автомобили разрабатывались и производились в Германии, а затем экспортировались по всему миру, уже не выглядит такой устойчивой.
Если план действительно будет реализован, это может стать одной из крупнейших реструктуризаций в истории автопрома. Для Volkswagen речь идёт не просто о сокращении расходов, а о попытке заново настроить весь концерн под новую реальность, где китайские электромобили, дорогая рабочая сила и слабый спрос одновременно давят на прибыль.
