Китайская CATL показала, насколько сильно сместился центр прибыли в автомобильной индустрии. В первом квартале 2026 года крупнейший в мире производитель тяговых аккумуляторов получил чистую прибыль 20,7 млрд юаней, или около 3,06 млрд долларов.
Этот результат оказался выше совокупной квартальной прибыли семи крупных китайских автопроизводителей: Chery, Geely, BYD, SAIC, Great Wall Motor, Seres и Changan. Вместе они заработали около 17,5 млрд юаней, то есть примерно 2,59 млрд долларов.
Для сравнения, Chery получила 4,17 млрд юаней чистой прибыли, Geely — 4,16 млрд, BYD — 4,08 млрд, SAIC — 3,02 млрд, Great Wall Motor — 945 млн, Seres — 754 млн, а Changan — 351 млн юаней. 
Выручка CATL за первый квартал достигла 129,13 млрд юаней, или около 17,9 млрд долларов. По данным China EV DataTracker, за тот же период компания установила в Китае батареи суммарной ёмкостью 59,52 ГВт·ч и заняла 46,4% рынка. Доля CATL выросла на 3,47% год к году, несмотря на замедление продаж электромобилей после сокращения государственных субсидий.
Такие цифры хорошо показывают роль CATL в китайской автомобильной цепочке поставок. Большинство крупных производителей используют батареи компании, а некоторые, включая Geely и SAIC, имеют с ней совместные предприятия.
CATL также активно развивает инфраструктуру быстрой замены аккумуляторов в Китае и продолжает работать над перспективными технологиями. При этом глава компании Робин Цзэн ранее отмечал, что до массового производства твердотельных батарей отрасли ещё далеко.
Для китайского автопрома эта статистика выглядит показательно: прибыль всё чаще концентрируется не у производителей автомобилей, а у поставщиков ключевых технологий. И CATL сейчас, по сути, зарабатывает на электромобильном буме больше, чем многие бренды, которые эти электромобили продают.
