Технология «автомобиль-сеть» (Vehicle-to-grid, или V2G, как ее называют многочисленные поклонники) существует как идея уже очень давно, хотя становится реальностью только сейчас. По сути, она перемещает выработку электроэнергии во времени и в пространстве. Поскольку она экономит деньги энергосистеме, она сэкономит деньги и владельцам электромобилей. Вот как.
Как это работает и экономит деньги
Энергосистема имеет много свободных мощностей ночью, потому что большинство домов, офисов, фабрик и других зданий «спят». И, как и с любым товаром в избытке, сеть продает электроэнергию дешево в это время. С наступлением утренних и вечерних пиков нагрузок системе становится трудно справляться. Это взвинчивает цены.
Есть и еще один момент. Например, в Великобритании все больше и больше электроэнергии вырабатывается ветрогенераторами у восточного побережья страны и в Шотландии. Линии электропередач, чтобы доставить ее на юг и запад, дороги и неэстетичны. Поэтому британцам нужны накопители энергии в этих бедных генерацией регионах, что позволит существующей сети передавать энергию в их направлении, когда она не перегружена днем. 
Вот основная идея. Заряжайте свой автомобиль ночной электроэнергией. Отдавайте энергию из вашего автомобиля в сеть в дневные часы пик. Играя на разнице цен в «падах» и «пиках», вы можете заработать достаточно денег, чтобы ездить почти бесплатно.
Почему V2G — следующая большая вещь, а не большая вещь сейчас?
Что ж, все не так просто. Ваш автомобиль с V2G должен производить переменный ток, который точно синхронизирован по фазе с сетью 50 Гц. Очень немногие автомобили в настоящее время способны на это. Кроме того, автомобили и зарядные станции (wallbox) должны быть сертифицированы по стандартам энергосистемы.
В той же Британии компания Octopus Energy анонсировала специальный тариф, но пока это всего лишь эксперимент. Ах да, и для этого нужно использовать их зарядную станцию и брать в лизинг… BYD Dolphin. Nissan сертифицировал зарядную станцию для модели Ariya, но она еще не используется. Renault 4 и 5 совместимы с V2G, и у Renault есть собственный поставщик зарядных станций и энергии, поэтому интеграция более тесная. Дэн Цезарь, генеральный директор лоббистской организации Electric Vehicles UK, сказал: «Двунаправленная зарядка должна стать обычным явлением в течение следующих года-двух».
Потенциальные преимущества огромны.
- Для страны: меньше нагрузка на энергосистему.
- Для окружающей среды: лучшее использование непостоянной возобновляемой энергии.
- Для владельцев автомобилей: более дешевая эксплуатация.
По крайней мере, для владельцев автомобилей, у которых есть домашние зарядные устройства. Но это еще больше увеличит разрыв в стоимости между теми, у кого они есть, и теми, кому все еще приходится пользоваться общественными зарядными устройствами ночью и платить почти столько же, сколько стоит езда на бензиновом автомобиле.
Да, для России здесь важная история — электромобилей должно быть значимое количество. Хотя бы 10%. Мы движемся к этой цифре крайне медленно, но движемся.
