Mazda пришлось доработать MX-5 Miata для японского рынка из-за новых норм внешнего шума. Четвёртое поколение родстера ND выпускается уже почти 12 лет, но компания снова внесла изменения, чтобы модель могла оставаться в продаже дома.
Главные технические правки связаны со снижением шума. Mazda установила более тихие шины, увеличенный глушитель и изменила впуск. Без этих доработок MX-5 не смогла бы соответствовать японским требованиям Phase 3, которые с июля распространяются уже не только на новые, но и на существующие модели.
Новые правила основаны на международном регламенте UN R51-03 и снижают допустимый уровень внешнего шума до 68-72 дБ в зависимости от соотношения мощности и массы автомобиля. Для сравнения, прежний этап Phase 2 допускал 70-74 дБ, а Phase 1 — 72-75 дБ. 
У версии с жёсткой складной крышей RF увеличенный глушитель создал проблему с компоновкой. Из-за него Mazda пришлось уменьшить глубину и без того небольшого багажника. Для компактного родстера это не самая приятная жертва, но иначе автомобиль нельзя было бы продавать в Японии после вступления новых правил в силу.
Одновременно Mazda представила для домашнего рынка специальную версию MX-5 Pure Sport. Она оснащается младшим 1,5-литровым двигателем, серой тканевой крышей, кузовом в цвете Zinc Green Metallic и чёрными 16-дюймовыми колёсами Rays. Также в оснащение входят тормоза Brembo с серебристыми суппортами и амортизаторы Bilstein.
В салоне Pure Sport появились сиденья с отделкой замшеподобной тканью, чёрные кольца вокруг кнопки запуска двигателя, органов климат-контроля и дефлекторов вентиляции.
История с японскими нормами шума хорошо показывает, насколько сложно сегодня удерживать в строю даже простой лёгкий спорткар. Обычно автопроизводители чаще говорят об ужесточении экологических требований, но ограничения по шуму тоже требуют реальных инженерных изменений. Главное, что MX-5 пока остаётся в продаже, а Mazda уже работает над следующим поколением модели.
