Крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL объявил о новом долгосрочном направлении исследований. После натрий-ионных и твердотельных батарей компания намерена сосредоточиться на литий-воздушной технологии, которая теоретически способна обеспечить плотность энергии до 12 000 Вт·ч/кг — почти на уровне бензина.
О планах рассказал главный научный сотрудник CATL У Кай на форуме Equipment Powerhouse Forum 2026. По его словам, именно литий-воздушные аккумуляторы рассматриваются как одна из наиболее перспективных технологий для следующего поколения электромобилей.
Принцип работы таких батарей отличается от современных литий-ионных систем. Вместо тяжёлого катодного материала используется кислород из окружающего воздуха. Это позволяет значительно снизить массу аккумулятора и теоретически вывести плотность энергии на уровень около 12 000 Вт·ч/кг. Для сравнения, современные тяговые батареи обычно находятся в диапазоне 250–270 Вт·ч/кг, а перспективные твердотельные решения должны достичь примерно 500 Вт·ч/кг. 
Если технология станет коммерчески жизнеспособной, запас хода электромобилей может превысить 1600 км на одной зарядке. При этом лабораторные прототипы уже демонстрируют показатели свыше 1200 Вт·ч/кг, что более чем в четыре раза превышает характеристики большинства современных серийных батарей.
Однако до массового производства ещё далеко. Литий-воздушные аккумуляторы десятилетиями считались перспективными, но сталкивались с серьёзными проблемами: чувствительностью к влаге и углекислому газу, деградацией материалов, низким ресурсом и сложностью обеспечения стабильной работы. Именно поэтому CATL пока рассматривает технологию как долгосрочное направление исследований, а не как продукт ближайших лет.
Параллельно компания продолжает развивать более близкие к рынку решения. В 2026 году CATL запускает массовое производство натрий-ионных батарей, а также работает над новыми поколениями высокоэнергетических литиевых аккумуляторов.
Для CATL выбор литий-воздушной технологии выглядит логичным. Компания уже контролирует около половины китайского рынка тяговых батарей и остаётся мировым лидером отрасли. Теперь её задача — найти технологию, которая сможет заменить современные литий-ионные аккумуляторы в следующем десятилетии.
