Безопасность ребенка когда-то означала, что нужно убедиться, что вы случайно не уроните горячий пепел от сигареты на свободно гуляющего по салону малыша. «Дело не в том, что родители не беспокоились о безопасности своих детей. Просто никто тогда не думал в том направлении», — говорит Мэтт Андерсон, куратор отдела транспорта в музее Генри Форда, о вождении до середины шестидесятых годов.
Хотя история показывает, что первые разработки детских автокресел появились еще в 1930-х. Активное участие в развитии этого направления принимали шведы из Volvo.
Автопроизводители в некоторой степени разделяли это отношение. Именно поэтому только в 1967 году GM популяризировала детские автокресла, выпустив Child Safety Seat, за которым в 1969 году последовало Infant Safety Carrier. Хотя эти «детские автокресла», как их еще называли, не были первыми устройствами такого рода, масштабы GM и охват ее дилерской сети сделали безопасность привлекательной для покупателей. В 1971 году NHTSA установила требования к конструкции и функциональности детских автокресел, но прошло еще семь лет, прежде чем правительство штата Теннесси впервые ввело обязательное их использование. В 1981 году GM прекратила выпуск автокресел Love Seats, сославшись на широкую доступность других вариантов. К 1985 году во всех 50 штатах действовали законы об обязательном использовании детских автокресел. Параллельно начали вводиться нормы об обязательном использовании детских автокресел в Европе и по всему остальному миру. Кстати, уже почти всем известная система крепления детских кресел ISOFIX была официально принята в 1990 году. 
Это привело к тому, что, как и курение, разрешение непристегнутым детям перемещаться в движущемся автомобиле считается неприемлемым. Или, как более профессионально выразился Андерсон: «Сейчас люди больше ценят безопасность. Современные водители в большинстве стран мира уже выросли в детских автокреслах».
