Компания Volkswagen, похоже, всё-таки услышала критику пользователей и начала исправлять свои спорные решения в интерьере. Обновлённый Volkswagen ID.3 Neo стал наглядным примером того, как можно вернуть здравый смысл в управление автомобилем — и да, физические кнопки снова в деле.
Главное изменение — отказ от ненавистных сенсорных ползунков для регулировки температуры и громкости. Вместо этого на центральной консоли появился ряд обычных кнопок под дефлекторами вентиляции. Теперь можно быстро управлять климат-контролем, включать обдув, кондиционер, режим рециркуляции и обогревы без необходимости лезть в экран.
Более того, Volkswagen вернул нормальные кнопки и на руле, отказавшись от сенсорных панелей, которые раздражали владельцев дорестайлинговых машин. Интерфейс стал логичнее и проще — именно то, чего не хватало ранним моделям семейства ID. 
Ещё одно важное улучшение — блок стеклоподъёмников. Если раньше для управления задними окнами приходилось переключаться отдельной сенсорной кнопкой, то теперь всё по классике: четыре отдельных клавиши и отдельные кнопки блокировки. Казалось бы, мелочь, но именно из таких деталей складывается удобство.
В салоне появился и поворотный регулятор между сиденьями. Он отвечает не только за громкость, но и позволяет переключать треки и радиостанции. Плюс добавили больше практичных решений — например, дополнительную полку для хранения под центральной консолью.
Приборная панель тоже обновилась. Теперь это дисплей диагональю 10,25 дюйма вместо прежнего компактного экрана. Причём графика выполнена в ретро-стиле с отсылками к Volkswagen Golf Mk1: аналоговые шкалы заменяют привычные цифровые индикаторы. Правда, тахометра в классическом смысле нет — вместо него отображается уровень отдачи и рекуперации энергии.
Снаружи изменения куда скромнее — всё-таки речь идёт о рестайлинге. У Volkswagen ID.3 Neo появились новые фары, переработанный передний бампер и более заметная светодиодная полоса с подсветкой логотипа. Сзади чёрную вставку заменили на окрашенную в цвет кузова панель, а крыша и спойлер теперь чаще выполняются в цвет кузова. В остальном силуэт остался прежним, разве что добавились новые варианты дисков.
Технически модель осталась верна заднему приводу и платформе MEB+, но получила несколько вариантов батарей: на 50, 58 и 79 кВт·ч. В зависимости от версии электромотор развивает 168, 188 или 228 л.с.
Запас хода по циклу WLTP составляет до 417 км для базовой версии, до 494 км для средней и до 630 км для топовой. Быстрая зарядка поддерживается мощностью до 183 кВт, а восполнение энергии с 10 до 80% занимает примерно 26–29 минут в зависимости от батареи.
Среди новых функций — режим управления одной педалью и технология vehicle-to-load, позволяющая использовать автомобиль как источник энергии для внешних устройств. Также доступна обновлённая система помощи водителю, способная, например, автоматически остановить машину перед светофором.
Продажи ID.3 Neo в Европе стартуют уже в этом месяце, а первые поставки ожидаются летом. При этом у модели, по сути, уже есть «срок годности»: в будущем её заменит полностью электрический Volkswagen ID. Golf, который должен появиться до конца десятилетия.
Обновлённый ID.3 Neo — это не революция, а работа над ошибками. Но именно такие изменения часто оказываются важнее громких новинок. И если Volkswagen продолжит в том же духе, у бренда есть шанс вернуть доверие к своим электромобилям.
