Volkswagen Group официально входит в режим жёсткой экономии и масштабной перестройки бизнеса. Немецкий автогигант готовит крупнейшую реструктуризацию за последние десятилетия: концерн сократит десятки тысяч сотрудников, урежет производственные объёмы и пересмотрит собственную модельную линейку.
Глава Volkswagen Group Оливер Блуме в письме акционерам подтвердил, что к концу десятилетия компания планирует сократить около 50 тысяч рабочих мест в Германии. Причём речь идёт не о разовой антикризисной мере, а о долгосрочной стратегии выживания в новой реальности автомобильного рынка.
Одновременно концерн уменьшает глобальные объёмы производства. Если до пандемии Volkswagen Group ежегодно выпускал более 10 миллионов автомобилей, а в 2018 году и вовсе преодолел отметку в 11 миллионов машин, то теперь планы заметно скромнее — около 9 миллионов автомобилей в год. В 2025-м концерн выпустил лишь 8,9 миллиона машин, и пока тенденция выглядит скорее нисходящей. 
Продажи в 2026 году подтверждают проблемы практически по всем направлениям.
Основной бренд Volkswagen в первом квартале потерял 7,6 процента продаж — до 1,048 миллиона автомобилей. Audi просел на 6,1 процента, SEAT/Cupra — примерно на один процент. Самое серьёзное падение оказалось у Porsche: минус 14,7 процента и всего 61 тысяча проданных машин за квартал.
Даже люксовые бренды внутри группы чувствуют давление рынка. Bentley потеряла почти 10 процентов продаж, а Lamborghini — 11,7 процента.
На общем фоне неожиданным исключением остаётся Skoda, которой удалось прибавить 14 процентов и продать почти 272 тысячи автомобилей. Но и здесь ситуация далеко не идеальна: компания фактически уходит из Китая после обвала продаж на рынке, который ещё несколько лет назад был для неё крупнейшим.
Финансовый директор концерна Арно Антлиц открыто признаёт, что Volkswagen оказался под серьёзным давлением со стороны китайских производителей. Особенно быстро конкуренция растёт в Европе, где китайские бренды всё активнее заходят в сегменты электромобилей и массовых кроссоверов.
Дополнительные проблемы создают американские пошлины, высокие затраты на рабочую силу и энергию внутри Европы, а также необходимость огромных инвестиций в электрификацию.
Именно поэтому в Volkswagen уже не говорят о временных трудностях — речь идёт о полном пересмотре бизнеса.
«Мы должны фундаментально трансформировать нашу бизнес-модель и добиться устойчивых структурных изменений», — заявил Антлиц.
По его словам, концерн намерен снижать себестоимость автомобилей без ухудшения качества, сокращать административные расходы, повышать эффективность заводов и ускорять разработку новых технологий.
Звучит просто. На практике — крайне сложная задача для гиганта с десятками брендов, платформ и моделей под одним корпоративным зонтом.
В ближайшие месяцы Volkswagen Group собирается уменьшить сложность своей модельной гаммы и сократить количество архитектур. Иначе говоря, часть моделей и модификаций вполне может исчезнуть, а унификация внутри концерна станет ещё более агрессивной.
Причём подобные заявления внутри VW звучат уже не впервые.
Ещё летом 2025 года Оливер Блуме, который тогда одновременно возглавлял и Porsche, предупреждал сотрудников в закрытом письме, что «бизнес-модель, которая работала десятилетиями, больше не функционирует в прежнем виде».
Теперь эта мысль стала официальной стратегией всего концерна.
Фактически Volkswagen оказался в точке, где старые преимущества больше не гарантируют успех. Масштаб производства уже не спасает от падения спроса, а прежняя ставка на глобализацию сталкивается с новой реальностью — торговыми ограничениями, региональной конкуренцией и стремительным ростом китайского автопрома.
Отдельная проблема — электромобили. Пока Европа ускоряет отказ от ДВС, а регуляторы продолжают ужесточать экологические требования, спрос на дорогие электрокары растёт далеко не так быстро, как рассчитывали автопроизводители.
В результате концерн вынужден одновременно инвестировать миллиарды в новые технологии и при этом сокращать расходы практически по всем направлениям.
И похоже, что Volkswagen — далеко не последний крупный производитель, которому придётся проходить через подобную болезненную трансформацию.
