Компания Volkswagen официально представила серийный Volkswagen ID. Polo — полностью электрическую альтернативу обычному Polo, которую бренд готовил несколько лет. Именно этот автомобиль должен стать по-настоящему народным электрокаром марки и одним из ключевых игроков в европейском B-классе.
Новинка выросла из концепта ID. 2all, показанного ещё три года назад. Правда, к серийному автомобилю Volkswagen решила вернуть знакомое имя Polo. В компании объясняют это новой стратегией: электромобили будут получать привычные названия, а приставка ID. останется для отделения EV от машин с ДВС.
При этом бензиновый Volkswagen Polo никуда не исчезает. Он продолжит продаваться параллельно с электрической версией ещё много лет. Но технически ID. Polo — полностью новая разработка, никак не связанная с традиционным Polo. 
Внешность у электрокара совершенно иная. Volkswagen использует новый фирменный стиль Pure Positive — с максимально лаконичными поверхностями и минимальным количеством декоративных элементов. В отличие от ретро-ориентированного Renault 5 E-Tech, ID. Polo выглядит спокойнее и взрослее, хотя по дизайну явно старается казаться автомобилем классом выше.
По размерам новинка идеально вписывается в европейский B-сегмент. Длина составляет 4053 мм, ширина — 1816 мм, а высота — 1530 мм. Электрический Polo получился немного короче обычного бензинового, но шире и выше — в том числе из-за размещённой под полом батареи. Колёсная база выросла до 2600 мм, что даже чуть больше, чем у стандартного Polo.
Несмотря на компактные размеры, силуэт выглядит довольно спортивным. Особенно выделяются расширенные колёсные арки и скрытые ручки задних дверей в стиле Alfa Romeo. В Volkswagen также говорят, что оформление задней стойки вдохновлено первым поколением Volkswagen Golf.
Сзади серийный автомобиль почти полностью сохранил стилистику концепта. Через всю корму проходит световая панель, встроенная в чёрную глянцевую вставку. В дорогих комплектациях подсвечивается и логотип Volkswagen. Аналогичная световая полоса доступна и спереди.
Но куда важнее то, что Volkswagen наконец-то отказалась от спорных сенсорных решений в салоне. В компании прямо признают, что интерфейсы прошлых моделей вызывали слишком много критики.
В ID. Polo возвращаются обычные физические кнопки. Сенсорный ползунок климат-контроля исчез, а вместо него появились нормальные клавиши под центральными воздуховодами. Руль тоже получил классические кнопки вместо сенсорных панелей. Даже блок стеклоподъёмников на водительской двери снова имеет отдельные клавиши для всех четырёх окон — без странных переключателей, как на некоторых нынешних моделях VW.
При этом полностью отказаться от экранов, конечно, никто не собирался. Уже в базе ID. Polo оснащается 10-дюймовой цифровой приборной панелью и 13-дюймовым дисплеем мультимедиа. Экран выполнен в «планшетном» стиле и выступает над передней панелью. Зато отдельного дисплея для пассажира здесь нет — и это, возможно, даже к лучшему.
Несмотря на компактный формат, по оснащению ID. Polo пытается играть почти в премиум-сегмент. За доплату доступны панорамная крыша, электрокресла с 12 регулировками, массажем и памятью, аудиосистема Harman Kardon на 425 Вт с десятью динамиками и сабвуфером, атмосферная подсветка и беспроводная зарядка.
Объём багажника составляет 441 литр — очень достойный показатель для такого класса.
Построен ID. Polo на новой платформе MEB+ с передним приводом. В отличие от старших электромобилей Volkswagen, здесь используется именно переднеприводная архитектура. Базовые версии получат моторы мощностью 114 и 133 л.с., а топовый вариант выдаёт 208 л.с. Позже в линейке появится и горячий Volkswagen ID. Polo GTI на 223 л.с.
Покупателям предложат две батареи: на 37 и 52 кВт·ч. Младшая использует LFP-элементы и обеспечивает до 329 км запаса хода. Более дорогая NMC-батарея позволяет проехать до 455 км по циклу WLTP.
Поддерживается и быстрая зарядка. Версия с меньшей батареей принимает до 90 кВт, а старшая — до 105 кВт. В лучшем случае зарядка с 10 до 80 процентов занимает около 24 минут.
Кроме того, ID. Polo умеет работать как мобильный источник энергии благодаря функции Vehicle-to-Load. Автомобиль способен питать внешние устройства мощностью до 3,6 кВт.
Несмотря на опасения по поводу массы электромобилей, новый ID. Polo оказался не таким уж тяжёлым. Базовая версия весит около 1568 кг, а вариант с большой батареей — примерно 1576 кг.
Продажи в Европе стартуют уже на этой неделе. В Германии цены начинаются от 24 995 евро. Для сравнения, более крупный Volkswagen ID.3 стоит там минимум 33 995 евро.
Volkswagen явно делает серьёзную ставку на ID. Polo. И похоже, у компании действительно появился шанс создать тот самый массовый электромобиль, которого рынку не хватало: компактный, относительно доступный, с нормальными кнопками и без дизайнерских перегибов.
