Mercedes-Benz официально представил полностью электрическую версию Mercedes-Benz C-Class Electric, и это уже не тот «EQ-седан», к которому мы привыкли. Компания отказывается от прежней стратегии с отдельной линейкой EQ и объединяет электрические и бензиновые модели в единую гамму. В итоге новинка получила привычное имя C-Class, но совершенно иную сущность.
Внешне электроседан заметно отличается от версии с ДВС. Здесь нет «каплевидного» силуэта старших EQ-моделей — вместо этого более классические пропорции и новый дизайн с ретро-нотками. Передняя часть отсылает к легендарным моделям вроде W111 и W108, но выполнена в современном стиле с подсвечиваемой решёткой и 1050 светящимися элементами. Светодиодная графика с фирменными «звёздами» продолжается в фарах и фонарях, а в панорамной крыше встроены ещё 162 светящихся элемента.
По сути, это седан-версия электрического Mercedes-Benz GLC Electric, но с более аэродинамичным кузовом — коэффициент сопротивления составляет всего 0,22 против 0,26 у кроссовера. За счёт этого удалось увеличить запас хода. 
Салон практически полностью повторяет GLC. Главный акцент — гигантский дисплей: топовая версия получает так называемый Hyperscreen диагональю 39,1 дюйма, растянутый на всю ширину передней панели. В более доступных версиях используется Superscreen с тремя отдельными экранами под единым стеклом: 10,3-дюймовая приборка и два 14-дюймовых дисплея. В базовом варианте пассажирский экран заменён декоративной панелью с цифровой анимацией.
Новая электрическая платформа позволила увеличить колёсную базу до 2962 мм — это на 97 мм больше, чем у бензиновой версии. В результате стало просторнее, особенно спереди, а панорамная крыша добавляет ощущение воздуха в салоне. При этом у модели появился и передний багажник объёмом 101 литр, а основной багажник сзади вмещает 470 литров. При необходимости седан может буксировать до 1800 кг.
На старте предложена версия C400 4Matic с двумя электромоторами. Она развивает 482 л.с. и 800 Н·м, а батарея ёмкостью 94,5 кВт·ч обеспечивает до 762 км запаса хода по циклу WLTP. Это меньше, чем у нового CLA, но больше, чем у электрического GLC — примерно на 49 км благодаря лучшей аэродинамике.
Зарядка тоже на уровне: при мощности до 330 кВт можно получить до 325 км пробега всего за 10 минут. Позже появится более дальнобойная версия с одним мотором и задним приводом — её запас хода приблизится к 800 км.
По динамике новинка тоже не разочаровывает: разгон до 100 км/ч занимает около 4,1 секунды, максимальная скорость ограничена на 209 км/ч. При этом Mercedes называет эту модель «самым спортивным C-Class в истории». В числе опций — подруливающая задняя ось, которая улучшает манёвренность на низких скоростях и стабильность на высоких.
Отдельное внимание уделено комфорту. По словам инженеров, электроседан обеспечивает плавность хода «на уровне S-Class». Опциональная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами заранее подстраивается под дорогу, используя данные навигации и облачных сервисов. Дополнительно используются шумоизолирующие стёкла, тихая система климат-контроля и усиленная изоляция кузова.
Пока модель представлена только в кузове седан, но в будущем линейка может расшириться. Выход на рынок намечен на 2027 год, а позже появятся и другие версии с разными типами привода.
Несмотря на неоднозначный успех предыдущих электромобилей бренда, новый C-Class Electric выглядит как серьёзная заявка на реванш. Более классический дизайн, впечатляющие характеристики и ставка на комфорт могут вернуть интерес покупателей. Впрочем, полностью «экранный» интерьер по-прежнему остаётся спорным решением — хотя именно в этом направлении сейчас движется вся индустрия.
